Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.cookies.html
Data pl v0.2 - by KESS
Dzisiaj jest czwartek, 09 lutego 2023 r. 40 dzień roku
Odwiedzin: Dzisiaj: 1254 Ogólnie: 6934335
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.
Dz.U.00.63.735
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI
MORSKIEJ
z dnia 30 maja 2000 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.
Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo
budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465, Nr 106, poz. 496
i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111, poz. 726, z 1998 r. Nr
22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668, z 1999 r. Nr 41, poz. 412, Nr 49, poz. 483 i Nr
62, poz. 682 oraz z 2000 r. Nr 12, poz. 136, Nr 29, poz. 354 i Nr 43, poz. 489)
zarządza się, co następuje:
DZIAŁ I
PRZEPISY OGÓLNE
§ 1. 1. Rozporządzenie określa warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inżynierskie, zwane dalej "obiektami inżynierskimi", oraz ich
usytuowanie.
2. Do obiektów inżynierskich zalicza się:
1) obiekty mostowe,
2) tunele,
3) przepusty,
4) konstrukcje oporowe.
3. Warunki techniczne, o których mowa w ust. 1, przy zachowaniu przepisów
Prawa budowlanego i przepisów o drogach publicznych oraz innych ustaw, a także
wymagań Polskich Norm, zapewniają w szczególności:
1) bezpieczeństwo konstrukcji w aspekcie zapewnienia nośności i
stateczności,
2) bezpieczeństwo obiektów inżynierskich, w szczególności z uwagi na
możliwość pożaru, powodzi, pochodu lodów, uderzenia statków i pojazdów, wpływu
ruchu zakładu górniczego,
3) bezpieczeństwo użytkowania,
4) bezpieczeństwo obsługi i bieżącego utrzymania obiektów inżynierskich,
5) trwałość obiektów inżynierskich,
6) ochronę środowiska przyrodniczego, zwanego dalej "środowiskiem",
7) warunki użytkowe uwzględniające potrzeby osób
niepełnosprawnych.
§ 2. Przepisy rozporządzenia stosuje się przy projektowaniu i budowie
obiektów inżynierskich, o których mowa w § 1 ust. 2, oraz związanych z nimi
urządzeń budowlanych, a także przy odbudowie, rozbudowie i przebudowie obiektów
inżynierskich.
§ 3. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o:
1) obiekcie mostowym - rozumie się przez to budowlę przeznaczoną do
przeprowadzenia drogi, samodzielnego ciągu pieszego lub pieszo-rowerowego,
szlaku wędrówek zwierząt dziko żyjących lub innego rodzaju komunikacji
gospodarczej nad przeszkodą terenową, a w szczególności: most, wiadukt,
estakadę, kładkę,
2) tunelu - rozumie się przez to budowlę przeznaczoną do przeprowadzenia
drogi, samodzielnego ciągu pieszego lub pieszo-rowerowego, szlaku wędrówek
zwierząt dziko żyjących lub innego rodzaju komunikacji gospodarczej przez lub
pod przeszkodą terenową, a w szczególności: tunel, przejście podziemne,
3) przepuście - rozumie się przez to budowlę o przekroju poprzecznym
zamkniętym, przeznaczoną do przeprowadzenia cieków, szlaków wędrówek zwierząt
dziko żyjących lub urządzeń technicznych przez korpus drogi,
4) konstrukcji oporowej - rozumie się przez to budowlę przeznaczoną do
utrzymywania w stanie stateczności uskoku naziomu gruntów rodzimych lub
nasypowych,
5) ruchomym obiekcie mostowym - rozumie się przez to obiekt mostowy,
zawierający co najmniej jedno przęsło obracane, podnoszone lub przesuwane,
6) składanym obiekcie mostowym - rozumie się przez to obiekt mostowy o
przęsłach wykonanych z uprzednio przygotowanych elementów zaopatrzonych w złącza
wielokrotnego użycia,
7) balustradzie - rozumie się przez to konstrukcję zabezpieczającą
użytkowników chodników, schodów i pochylni przed upadkiem z wysokości; określone
w Polskiej Normie obciążenia działające na poręcz obiektu mostowego uznaje się
za działające na balustradę,
8) poręczy - rozumie się przez to element zwieńczający balustradę lub
samodzielny element mocowany do konstrukcji obiektu inżynierskiego bądź innego
elementu, służący do oparcia lub przytrzymania; określone w Polskiej Normie
obciążenia działające na pochwyt uznaje się za działające na poręcz,
9) klasie drogi - rozumie się przez to określone w rozporządzeniu Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U.
Nr 43, poz. 430), klasy dróg i ich symbole, tj.:
a) autostrady - symbol A,
b) ekspresowe - symbol S,
c) główne ruchu przyspieszonego - symbol GP,
d) główne - symbol G,
e) zbiorcze - symbol Z,
f) lokalne - symbol L,
g) dojazdowe - symbol D,
10) przeszkodzie terenowej - rozumie się przez to:
a) przeszkodę naturalną - element środowiska, a w szczególności dolinę,
bagno, rzekę, wąwóz, wzniesienie, szlak wędrówek zwierzyny dziko żyjącej,
b) przeszkodę sztuczną - dzieło ludzkie, a w szczególności drogę, linię
kolejową, kanał, rurociąg, ciąg pieszy lub
rowerowy.
§ 4. Jeżeli obiekty inżynierskie, o
których mowa w § 1 ust. 2, zawierają pomieszczenia spełniające funkcje użytkowe
budynków użyteczności publicznej, a w szczególności punkty usługowe lub
handlowe, powinny być również spełnione warunki techniczne, jakim powinny
odpowiadać budynki i ich usytuowanie.
§ 5. Konstrukcje oporowe utrzymujące nasypy i przepusty długotrwale piętrzące
wodę powinny być traktowane jako budowle spełniające warunki techniczne, jakim
powinny odpowiadać obiekty budowlane gospodarki wodnej i ich usytuowanie.
DZIAŁ II
USYTUOWANIE OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH W TERENIE
Rozdział 1
Wymagania ogólne
§ 6. Obiekt inżynierski powinien być zaprojektowany i wykonany w sposób
odpowiadający wymaganiom wynikającym z jego usytuowania i przeznaczenia, tak aby
była zapewniona jego trwałość oraz warunki prawidłowej eksploatacji i
utrzymania.
§ 7. 1. Usytuowanie obiektu inżynierskiego w terenie powinno być dostosowane
w szczególności do przebiegu drogi, charakteru przeszkody (rzeka, dolina, droga
itp.) oraz uwzględniać warunki miejscowego planu zagospodarowania
przestrzennego, decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu lub
decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrad płatnych.
2. Usytuowanie obiektu inżynierskiego na terenach podlegających wpływom ruchu
zakładu górniczego powinno uwzględniać w szczególności niekorzystne
oddziaływania, które występują bądź mogą wystąpić w kolejnych etapach
eksploatacji górniczej.
§ 8. Usytuowanie obiektów inżynierskich powinno uwzględniać wymagania ochrony
środowiska, a w szczególności zalecenia ocen oddziaływania na środowisko,
sporządzonych dla inwestycji lub obiektów określonych w przepisach o ochronie
środowiska jako mogących pogorszyć stan środowiska.
§ 9. W obiektach mostowych usytuowanych w strefach ochronnych źródeł oraz
ujęć wody, z uwagi na możliwość wystąpienia nadzwyczajnych zagrożeń środowiska,
powinny być zastosowane rozwiązania zapewniające w szczególności:
1) bezpieczeństwo ruchu pojazdów na obiekcie mostowym,
2) zabezpieczenie gruntu oraz wód powierzchniowych przed zanieczyszczeniem
będącym skutkiem wypadków drogowych.
§ 10. 1. Dla zwierząt dziko żyjących powinno być zapewnione bezkolizyjne
przemieszczanie się ich z jednej na drugą stronę drogi klas A, S, GP i G, z
zastrzeżeniem ust. 2, w miejscach nasilonej migracji, a w szczególności w
większych kompleksach leśnych oraz obszarach bagiennych i innych przeciętych
drogą siedliskach rzadkich i zagrożonych gatunków, wskazanych przez właściwe
organy administracji rządowej lub właściwe jednostki samorządu terytorialnego.
Powinno to być realizowane jako:
1) przejścia w tunelach w poprzek korpusu drogi,
2) przejścia po kładkach (wiaduktach) nad drogą.
2. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do istniejących dróg klas GP i G
poddawanych odbudowie, rozbudowie i przebudowie.
§ 11. Obiekty mostowe i tunele przeznaczone do ruchu pieszych lub komunikacji
gospodarczej powinny być usytuowane z uwzględnieniem potrzeb miejscowych,
odpowiednio do gęstości zaludnienia i przebiegu dróg lub ciągów pieszych.
§ 12. Obiekty mostowe z ustrojem nośnym przewidzianym z dźwigarów
prefabrykowanych powinny krzyżować się z przeszkodą pod kątem prostym lub
zbliżonym do niego. Dopuszczalne odstępstwa nie powinny odbiegać od kąta
prostego:
1) w przęsłach płytowych - o więcej niż 30°,
2) w przęsłach belkowych - o więcej niż 45°.
Rozdział 2
Dostosowanie obiektów inżynierskich do warunków
terenowych
1. Mosty
§ 13. Oś mostu i jego usytuowanie powinny być dostosowane w szczególności do
czynników komunikacyjnych i ukształtowania terenu w rejonie mostu oraz czynników
wodnych, regulacyjnych i eksploatacyjnych cieku na odcinku przyległym do
mostu.
§ 14. 1. Usytuowanie mostu i trasy dojazdowej nie powinno spowodować
istotnych zmian koryta cieku oraz warunków przepływu wód, jeśli nie wynika to z
konieczności regulacji koryta cieku.
2. Powinno się dążyć do usytuowania mostu w takim miejscu, gdzie koryto cieku
jest najbardziej zbliżone do prostego. Mosty nie powinny być usytuowane na
odcinkach, na których:
1) występują gwałtowne zwężenia koryta, ostre zakręty lub progi - powodujące
powstawanie zatorów lodowych lub gromadzenie się rumowiska,
2) występują w szczególności rozgałęzienia, starorzecza, jeziora - powodujące
odchylenia nurtu przy wysokich stanach wód,
3) występują niesprzyjające warunki geologiczne w postaci nienośnych gruntów,
dużego upadu warstw, żył wodnych pod ciśnieniem, zjawisk
krasowych.
§ 15. 1. Mosty w zależności od ich przeznaczenia i od przeszkody terenowej
powinny zapewnić w szczególności:
1) swobodny przepływ wód i spływ lodów w ciekach,
2) żeglugę pod mostami,
3) bezpieczny ruch pojazdów kołowych i szynowych,
4) bezpieczny ruch pieszych,
5) przemieszczanie się zwierząt dziko żyjących,
6) ciągłość ekosystemu cieku.
2. Spełnienie wymagań, o których mowa w ust. 1, powinno być zapewnione w
szczególności poprzez odpowiednią długość i szerokość mostu, podział na przęsła
o właściwej długości w świetle oraz odpowiednie usytuowanie wysokościowe mostu w
stosunku do przeszkody - co gwarantuje, w zależności od potrzeb, odpowiednie
skrajnie dla ruchu pojazdów, statków, pieszych i prześwity umożliwiające
przemieszczanie się zwierząt dziko żyjących.
§ 16. W celu zapewnienia ciągłości ruchu pojazdów i pieszych powinny być
przewidziane mosty stałe. Mosty ruchome mogą być zastosowane tylko w
przypadkach, gdy warunki transportowe zmuszają do takiego rozwiązania, a
natężenie ruchu drogowego bądź ruchu jednostek pływających pozwala na czasowe
zamykanie ruchu.
§ 17. Usytuowanie mostu nie powinno ograniczać żeglugi przy ustalonych
poziomach wód. Powinno ono spełnić wymagania administratorów wód w szczególności
w zakresie umiejscowienia podpór, prędkości przepływu wód, odległości mostu od
przystani, jeśli znajduje się w jej pobliżu.
§ 18. 1. Długość mostu powinna wynikać z warunku minimalnego światła mostu,
zapewniającego swobodę przepływu miarodajnego, bez spowodowania nadmiernego
spiętrzenia wody w cieku - wywołującego dodatkowe zagrożenia i nieuzasadnione
ekonomicznie szkody - oraz bez spowodowania nadmiernych rozmyć koryta cieku, z
uwzględnieniem potrzeb ochrony środowiska, o których mowa w § 26.
2. Światło mostu, o którym mowa w ust. 1, jest to odległość między ścianami
przyczółków, mierzona na poziomie miarodajnej rzędnej zwierciadła wody
prostopadle do kierunku przepływu, zmniejszona o sumę grubości filarów na tym
samym poziomie. W mostach bez przyczółków z przęsłami zatopionymi w nasypie
światło mostu powinno być odniesione do poziomu określonego wyżej, jako
odległość między umocnionymi skarpami stożków nasypowych, odpowiednio
zmniejszone o sumę grubości filarów.
3. Przepływ miarodajny, o którym mowa w ust. 1, jest to maksymalny przepływ
roczny, którego prawdopodobieństwo przekroczenia równe jest p. Wartość
prawdopodobieństwa p, w zależności od klasy drogi i rodzaju obiektu, określa
tabela:
Rodzaj obiektu
Wartość prawdopodobieństwa p
klasa drogi
A, S, GP (%)
G, Z (%)
L, D (%)
Most
0,3
0,5
1
Most tymczasowy
2
3
3
W przypadku tymczasowych mostów objazdowych, wznoszonych na okres nie dłuższy
niż 3 lata, dopuszcza się inne wartości p, nie większe jednak niż podwojone z
tabeli.
§ 19. Przepływ miarodajny dla mostów usytuowanych na rzekach obwałowanych
powinien uwzględniać warunki ochrony przeciwpowodziowej dla danego odcinka
rzeki.
§ 20. Dla mostów na kanałach z regulowanym przepływem jako przepływ
miarodajny powinien być przyjęty przepływ odpowiadający warunkom pracy
kanału.
§ 21. Przepływ miarodajny dla mostu usytuowanego poniżej budowli piętrzącej
powinien być skorelowany z łącznym przepływem przez sterowane urządzenia
upustowe budowli piętrzącej.
§ 22. Światło mostu powinno być ustalone w projekcie
architektoniczno-budowlanym zgodnie z zasadami określonymi w załączniku nr 1 do
rozporządzenia "Obliczanie świateł mostów i przepustów", z zastrzeżeniem § 23 i
24.
§ 23. 1. W przypadku gdy spływ lodów odbywa się na poziomie przepływu
miarodajnego, światło mostu mniejsze niż 30 m powinno być określone na podstawie
tego przepływu zwiększonego o 15% jego wartości.
2. Na potokach górskich i rzekach podgórskich oraz na odcinkach cieków
łączących je:
1) światło mostu powinno być zwiększone o 15% wartości określonej w
obliczeniach,
2) mosty o świetle nie większym niż 25 m powinny być przewidziane jako
jednoprzęsłowe,
3) w mostach wieloprzęsłowych nad środkiem nurtu powinno być usytuowane
przęsło o świetle nie mniejszym niż 25 m.
3. Przez potoki górskie rozumie się cieki o poniższych cechach:
1) powierzchnia zlewni jest nie większa niż 180 km2,
2) stosunek przepływu maksymalnego rocznego o prawdopodobieństwie
przekroczenia równym 1% do przepływu średniego z wieloletniego okresu jest
większy niż 120,
3) spadek zwierciadła jest nie mniejszy niż 0,3%.
4. Przez rzeki podgórskie rozumie się cieki o poniższych cechach:
1) powierzchnia zlewni jest większa niż 180 km2,
2) stosunek przepływów, o których mowa w ust. 3 pkt 2, jest większy niż
50,
3) spadek zwierciadła jest nie mniejszy niż 0,05%.
§ 24. Ustalenie światła mostu stanowiącego część budowli piętrzącej i jego
wysokościowe usytuowanie wchodzi w zakres projektowania budowli piętrzącej.
§ 25. Światła mostów nad kanałami żeglownymi powinny być dostosowane do
szerokości kanałów, z uwzględnieniem wymagań określonych w § 26.
§ 26. 1. W razie konieczności uwzględnienia ekologicznej funkcji doliny cieku
w funkcjonowaniu środowiska i migracji zwierząt, długość mostu powinna być
zwiększona o pasy terenu przybrzeżnego pokrytego roślinnością. Pasy te powinny
mieć szerokość nie mniejszą niż 1,5 m mierzoną przy średnich poziomach wód, z
zastrzeżeniem ust. 2.
2. Pasy terenu, o których mowa w ust. 1, w przypadku przewidywanej migracji
określonego gatunku zwierząt, powinny mieć wymiary spełniające wymagania
określone w § 67 ust. 1 i 2.
§ 27. 1. Przy rozgałęzionych korytach rzek długość mostów powinna być
określona według przepływu miarodajnego, rozdzielonego proporcjonalnie do
zdolności przepustowych poszczególnych ramion rzeki. Do ustalenia długości
każdego mostu powinna być przyjęta odpowiadająca mu część przepływu
miarodajnego, zwiększona o 20 % jego wartości.
2. W przypadku trudności z ustaleniem rozdziału przepływu, o którym mowa w
ust. 1, powinny być wykonane badania studialne, a w szczególności modelowe lub
numeryczne.
§ 28. W przypadku przewidywanych w rejonie mostu prac regulacyjnych lub
budowy obwałowań powinny być uwzględnione warunki przepływu w przebudowanym
korycie.
§ 29. 1. Długość przęseł mostu powinna wynikać nie tylko z czynników
konstrukcyjnych, lecz również zapewniać w szczególności swobodny przepływ
miarodajny i spływ lodów między podporami oraz potrzeby żeglugi, jeśli taka jest
przewidywana.
2. W mostach stałych minimalne światło poszczególnych przęseł w korycie
rzeki, w celu zapewnienia niezakłóconego spływu lodów, nie powinno być mniejsze
niż 1/10 normalnej szerokości koryta mierzonej w poziomie wody brzegowej, z
zachowaniem wymagań określonych w ust. 4 i § 23 ust. 2 pkt 3.
3. Przez wodę brzegową, o której mowa w ust. 2, rozumie się taki stan
przepływu, przy którym woda wypełnia koryto cieku w granicach naturalnej linii
brzegowej.
4. Światła przęseł żeglownych powinny być ustalone dla poszczególnych klas
wód śródlądowych zgodnie z odrębnymi przepisami.
§ 30. 1. Rzędna zwierciadła wody w przekroju mostowym, przy uwzględnieniu
przewidywanego rozmycia, nie powinna być wyższa niż miarodajna rzędna
zwierciadła wody. Miarodajna rzędna zwierciadła wody jest to rzędna w
niezabudowanym przekroju mostowym odpowiadająca przepływowi miarodajnemu.
2. Dla przeprowadzenia przepływu miarodajnego dopuszcza się zwiększenie
wolnej powierzchni pod mostem poprzez obniżenie brzegów koryta cieku do poziomu
znajdującego się o 0,5 m od poziomu niskiej wody, z zastrzeżeniem ust. 3, przy
czym powierzchnia obniżenia nie może być większa niż 20% powierzchni przepływu
pod mostem.
3. W przypadku usytuowania mostu na zakolu rzeki obniżenie brzegów koryta, o
którym mowa w ust. 2, dozwolone jest tylko na brzegu o mniejszym promieniu
krzywizny.
§ 31. 1. Wzniesienie dolnej krawędzi konstrukcji mostu ponad najwyższy poziom
spiętrzonej wody przepływu miarodajnego oraz ponad najwyższy poziom wody
żeglownej określają odrębne przepisy.
2. Wzniesienie dolnej krawędzi konstrukcji tymczasowych mostów objazdowych,
wznoszonych na okres nie dłuższy niż 3 lata, określają odrębne przepisy.
§ 32. 1. Najwyższy poziom spiętrzonej wody przepływu miarodajnego może sięgać
przed mostem trwałym łukowym o wezgłowiach zamocowanych tylko do tego punktu
sklepienia, w którym styczna do niego jest pochylona do poziomu pod kątem 60°.
Jednocześnie sklepienie w kluczu powinno być wzniesione nad poziom tej wody
stosownie do wymagań określonych w odrębnych przepisach.
2. Wzniesienie dolnych krawędzi przęseł mostów łukowych lub o krzywoliniowym
zarysie nad najwyższy poziom wody żeglownej odnosi się do tych punktów spodu
konstrukcji, które są wyznaczone przez wymaganą szerokość przęsła żeglownego dla
danej klasy wód śródlądowych żeglownych.
§ 33. 1. Wzniesienie spodu konstrukcji, o którym mowa w § 31 i 32, powinno
zapewnić w szczególności:
1) ulokowanie odkrytych części łożysk powyżej spiętrzonej miarodajnej wody,
przy czym warunek ten odnosi się do ich najniższych elementów,
2) ulokowanie betonowych ciosów podłożyskowych bądź elementów przegubów
betonowych i żelbetowych, wykazujących naprężenia rozciągające w betonie,
powyżej poziomu spiętrzonej miarodajnej wody,
3) odległość konstrukcji ze stali trudno rdzewiejącej bez powłok malarskich
od lustra wody lub poziomu terenu chroniącą przed zawilgoceniem, wynoszącą:
a) przy wodach stojących - 3 m,
b) przy wodach płynących, ponad średnie stany wód - 2,5 m,
c) od poziomu terenu - 1 m,
4) odległość nie mniejszą niż 1,9 m od terenu lub odsadzki stożka nasypowego
w obrębie przyczółka, gdy wymagany jest dostęp do łożysk w przypadku braku
innych możliwości, z zastrzeżeniem ust. 2; w mostach belkowych o prześwicie
między belkami nie mniejszym niż 0,9 m odległość tę odnosi się do spodu płyty
pomostu.
2. Wymagania określone w ust. 1 pkt 4 nie dotyczą odbudowywanych,
rozbudowywanych i przebudowywanych mostów, w których warunki terenowe lub
konstrukcja podpór nie pozwalają na uzyskanie wymaganej odległości.
§ 34. 1. Płaszczyzny boczne ścian filarów oraz przyczółków powinny być
dostosowane do przewidywanego kierunku przepływu miarodajnego i nie powinny
tworzyć kąta większego niż 20° z kierunkiem przepływu na poziomie normalnym, z
zastrzeżeniem ust. 2 i 4.
W przypadku podpór ażurowych przez płaszczyznę boczną rozumie się płaszczyznę
wyznaczoną przez elementy podpory.
2. Na rzekach żeglownych dopuszcza się odchylenie kierunku płaszczyzn filarów
i przyczółków od kierunku spływu wód żeglownych o kąt nie większy niż 10°.
3. W przypadku mostów w skosie płaszczyzny boczne ścian filarów i ściany
przednie przyczółków powinny być usytuowane skośnie do osi mostu, z zachowaniem
wymagań określonych w ust. 1 i 2.
4. Wymagania określone w ust. 1 i 3 nie mają zastosowania do podpór estakad
nad dolinami z ciekami o niewielkim przepływie.
5. Fundamenty podpór powinny być dostosowane do zmiennego ukształtowania dna
koryta w przekroju mostowym, spowodowanego rozmyciem dna. Dopuszczalne wartości
stopnia rozmycia, zależne od rodzaju fundamentu, określa załącznik nr 1 do
rozporządzenia.
§ 35. Osie podpór mostów usytuowanych obok siebie powinny znajdować się w tej
samej linii.
§ 36. 1. Na terenach zalewowych rzek przegradzanych nasypami drogowymi, gdy
zachodzą okoliczności określone w ust. 2, powinny być wykonane wały kierujące, z
zastrzeżeniem ust. 4.
2. Wały kierujące, o których mowa w ust. 1, powinny być zastosowane w
szczególności, gdy:
1) występują jednocześnie następujące czynniki:
a) przepływ na terenach zalewowych jest większy niż 15% całkowitego przepływu
miarodajnego,
b) średnia prędkość wody na terenie zalewowym jest większa niż 0,6 m/s,
c) nasyp drogowy przegradza teren zalewowy na odcinku większym niż 1/3 jego
szerokości,
2) wody występują z brzegów częściej niż raz na 3 lata,
3) koryto rzeki jest nieuregulowane, niestabilne i wykazuje tendencje do
tworzenia się zatorów lodowych,
4) w przekroju mostowym występują zaburzenia przepływu wywołane
niesymetrycznym usytuowaniem podpór mostu w stosunku do osi
cieku.
3. Wały kierujące powinny być zaprojektowane dla przepływu miarodajnego,
zgodnie z zasadami określonymi w załączniku nr 1 do rozporządzenia.
4. Wały kierujące nie powinny być zastosowane na potokach górskich i rzekach
podgórskich oraz na odcinkach cieków łączących je.
§ 37. Na terenach zalewowych rzek przegrodzonych nasypami drogowymi dopuszcza
się możliwość pozostawienia odpływu z lokalnego cieku przy normalnych stanach
wód dodatkowym otworem w nasypie drogi, pod warunkiem zamykania tego otworu
przed pojawieniem się wysokich stanów wód.
§ 38. Dla mostów o świetle nie większym niż 10 m i z umocnionym dnem, zwanych
dalej "małymi mostami", powinny być zastosowane zasady obliczeń hydraulicznych i
wymagania podobne jak dla przepustów. W szczególności dopuszcza się:
1) zwiększenie spiętrzenia wody przed mostem,
2) wywołanie ruchu krytycznego pod mostem,
pod warunkiem umocnienia dna cieku na odcinku za mostem.
2. Przepusty
§ 39. 1. Przepusty w miarę możliwości powinny być usytuowane w miejscach
naturalnych zagłębień terenu.
2. Przepusty łączące przydrożne rowy powinny być usytuowane prostopadle do
osi drogi.
§ 40. 1. Światło przepustów powinno zapewnić swobodę przepływu miarodajnego
wody, z uwzględnieniem ograniczeń dotyczących prędkości przepływu, stopnia
wypełnienia przewodu przepustu oraz pochylenia podłużnego jego dna.
2. Przepływ miarodajny, o którym mowa w ust. 1, powinien być określony w
zależności od klasy drogi i rodzaju obiektu w oparciu o wartości
prawdopodobieństwa p określone w tabeli:
Rodzaj obiektu
Wartość prawdopodobieństwa p
klasa drogi
A, S, GP (%)
G, Z (%)
L, D (%)
Przepust
1
1
2
Przepust tymczasowy
3
5
5
§ 41. 1. Przepusty powinny być zastosowane na ciekach o pochyleniu podłużnym
nie większym niż 2%. Przy pochyleniach równych lub większych niż 2% oraz na
potokach górskich zastosowanie przepustu może być dopuszczone tylko dla dróg
klasy L i D.
2. Dno przepustu na ciekach powinno mieć pochylenie podłużne, zapewniające
pokonanie oporów ruchu w przepuście przy przepływie miarodajnym, dostosowane do
warunków napełnienia przepustu. Jeśli zastosowanie takiego pochylenia wymagałoby
nadmiernego podniesienia wlotu lub wylotu przepustu ponad naturalne dno cieku,
to pochylenie powinno być odpowiednio skorygowane. Pochylenie nie może być
jednak mniejsze niż 0,5% z uwagi na niebezpieczeństwo nadmiernego zamulenia dna
przepustu.
3. Ze względu na utrzymanie ciągłości ekosystemu dopuszcza się niewielkie
zamulenie w przepustach na ciekach stale prowadzących wodę.
§ 42. 1. Wymiary przewodu przepustu oraz ukształtowanie jego wlotu i wylotu
powinny w szczególności:
1) nie powodować:
a) nadmiernego spiętrzenia wody przed przepustem,
b) nadmiernie wysokiego poziomu wody na wlocie i w przewodzie przepustu w
przypadku przepustów niezatopionych,
2) zapewnić odpowiednie warunki odpływu wody od przepustu,
3) zabezpieczyć przed istotnym rozmyciem lub zamuleniem dna cieku przed i za
przepustem.
2. Prędkość przepływu wody nie powinna być, przy wysokości przewodu
przepustu:
1) nie większej niż 1,5 m - większa niż 3,5 m/s,
2) większej niż 1,5 m - większa niż 3 m/s.
§ 43. 1. Przewody przepustów o przekrojach prostokątnych, owalnych i kołowych
powinny mieć szerokość w świetle:
1) dla dróg klas A i S - nie mniejszą niż 1 m,
2) dla dróg klas GP, G i Z - nie mniejszą niż 0,8 m,
3) dla pozostałych dróg, gdy długość przewodu przepustu:
a) jest nie większa niż 10 m - nie mniejszą niż 0,6 m,
b) jest równa lub większa niż 10 m - nie mniejszą niż 0,8
m.
2. Wysokość przewodów przepustów o
przekrojach prostokątnych i owalnych powinna wynosić:
1) przy długości nie większej niż 20 m pod drogami klas L i D - nie mniej niż
0,8 m,
2) przy długości nie większej niż 20 m pod drogami pozostałych klas - nie
mniej niż 1 m,
3) przy długościach większych niż 20 m - nie mniej niż 1,2 m,
wysokość przewodów przepustów przełazowych zaś powinna wynosić nie mniej niż
1,9 m.
3. Dopuszcza się zwielokrotnienie liczby otworów kosztem średnicy przewodu
kołowego w przypadku, gdy przewód o dużej średnicy powoduje nadmierne
podniesienie niwelety jezdni, z zastrzeżeniem § 49 ust. 3.
§ 44. 1. Dopuszcza się wykorzystanie przepustów jako przejść dla mniejszych
zwierząt poprzez odpowiednie zwiększenie ich światła i uformowanie przekroju,
stosownie do wymagań określonych w ust. 2.
2. Przepusty przewidziane do przechodzenia małych zwierząt powinny mieć
uformowaną ścieżkę dla zwierząt o szerokości nie mniejszej niż 0,5 m, wzniesioną
ponad zwierciadło średniej wody w przepuście.
§ 45. W przepustach pracujących niepełnym przekrojem przewodu strop
prostokątnego oraz zwornik kołowego lub owalnego przewodu przepustu powinny być
wzniesione nie mniej niż 0,25 m nad zwierciadłem wody przy przepływie
miarodajnym, a głębokość wody w przewodzie nie powinna być większa niż 75%
wartości jego wysokości bądź średnicy.
§ 46. Na ciekach, na których przy wysokich stanach wód mogą pojawiać się
kłody drzew lub inne przedmioty mogące zablokować przepust, powinny być
zastosowane przepusty o wlotach niezatopionych.
§ 47. Głębokość spiętrzonej wody przed wlotem przepustu, w zależności od
warunków jego pracy, określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.
§ 48. 1. Wielkość przewodu przepustu powinna być tak przyjęta, aby
spiętrzenie wody wywołane przepustem:
1) nie spowodowało zalania w szczególności gruntów uprawnych, zabudowań,
okolicznych dróg, terenów szczególnie chronionych,
2) nie sięgało korony drogi wyżej niż określa Polska Norma.
2. Przez spiętrzenie wody przed przepustem rozumie się wzniesienie
zwierciadła wody przed budowlą ponad miarodajną rzędną zwierciadła wody przy tym
samym przepływie i w tym samym przekroju cieku przed jego zabudową.
§ 49. 1. Przepusty na ciekach, w których korytach panuje ruch rwący, powinny
mieć odpowiednio uformowane wloty i wyloty, zapewniające przepływ bez zmiany
jego charakteru.
2. W przepustach na potokach górskich z ruchem spokojnym przekrój przewodu
przepustu powinien być nie mniejszy niż przekrój koryta cieku przy przepływie
wody średniej rocznej, przy zachowaniu niezmienionego poziomu zwierciadła
wody.
3. Na potokach górskich nie dopuszcza się zastosowania przepustów o wlotach
zatopionych i wielootworowych oraz o przewodach kołowych.
§ 50. Jeżeli prędkość wody na wylocie przepustu przekracza dopuszczalną
prędkość nie powodującą rozmycia koryta cieku o więcej niż 20% jej wartości, to
odcinek koryta cieku poniżej wylotu przepustu powinien być odpowiednio
zaprojektowany oraz umocniony według sposobów określonych w załączniku nr 1 do
rozporządzenia.
3. Wiadukty, estakady, kładki
§ 51. 1. Długość wiaduktu nad drogą powinna zapewnić w szczególności
bezpieczny ruch pojazdów i pieszych na drodze z zachowaniem wymaganych skrajni
oraz nie spowodować zmiany parametrów przekroju poprzecznego drogi.
2. Długość wiaduktu nad linią kolejową powinna zapewnić w szczególności
bezpieczny ruch pociągów, niezmienione parametry układu torowego oraz skrajnię
budowli dla kolei odpowiednią do szerokości torów.
§ 52. Długość wiaduktów, o których mowa § 51, powinna w szczególności
uwzględnić podział na przęsła dostosowane do poszczególnych skrajni oraz
elementów zagospodarowania przestrzennego i podziemnego, jak również kształtować
przestrzeń otoczenia z uwzględnieniem potrzeb ochrony środowiska, architektury,
urbanistyki i ekonomii przedsięwzięcia.
§ 53. Obiekt mostowy nad doliną powinien być usytuowany na odcinku
najwęższym, o łagodnych zboczach, przy kącie skrzyżowania zbliżonym do prostego,
pod warunkiem że nie spowoduje to pogorszenia elementów geometrycznych trasy
drogowej i zostaną zachowane wymagania przepisów o ochronie środowiska.
§ 54. Przekroczenie kilku przeszkód terenowych, usytuowanych w bliskim
sąsiedztwie, jednym wspólnym obiektem mostowym lub kilkoma nad poszczególnymi
przeszkodami powinno wynikać z przesłanek ekonomicznych i możliwości
technicznych oraz ukształtowania terenu.
§ 55. 1. Przez poszczególne skrajnie, o których mowa w § 51 i 52, rozumie się
odpowiednio:
1) skrajnię drogi określonej klasy,
2) skrajnię autostrady płatnej,
3) skrajnię chodnika,
4) skrajnię budowli dla tras tramwajowych,
5) skrajnię budowli linii kolejowych,
6) skrajnię ścieżki rowerowej,
7) skrajnie budowli dla innych środków transportu.
2. Skrajnie, o których mowa w ust. 1, określają:
1) drogi, chodnika, ścieżki rowerowej - warunki techniczne, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie,
2) autostrady płatnej - przepisy techniczno-budowlane dotyczące autostrad
płatnych,
3) budowli dla tras tramwajowych - Polska Norma,
4) budowli linii kolejowych - Polskie Normy,
5) budowli dla innych środków transportu - dokumentacja
techniczno-ruchowa.
3. Przy wyznaczaniu wysokości skrajni, o których mowa w ust. 1, powinno się
przyjmować pionowe odległości odpowiednio od najwyższego punktu nawierzchni
jezdni, chodnika lub płaszczyzny główek szyn tramwajowych i kolejowych do spodu
najniżej usytuowanego elementu konstrukcji przęsła w obrębie danej skrajni, z
uwzględnieniem jego przemieszczeń wywołanych obciążeniami, z zastrzeżeniem ust.
4. Odnosi się to do całego obszaru rzutu konstrukcji w obrębie danej skrajni, z
tym że w pasach oddzielonych krawężnikami, wchodzących w skład skrajni drogi,
wysokości te są odpowiednio zmniejszone o wyniesienie krawężnika ponad poziom
jezdni.
4. Dopuszcza się dostosowanie górnych zarysów skrajni odpowiednio do pochyleń
poprzecznych jezdni, chodników i torowisk.
§ 56. 1. Podpory wiaduktów, o których mowa w § 51 ust. 1, pod warunkiem
spełnienia wymagań bezpieczeństwa ruchu, mogą być usytuowane w
szczególności:
1) w pasie dzielącym lub w pasach oddzielających poszczególne skrajnie bądź
poza skrajniami,
2) w pasie zieleni,
3) na chodnikach - jeśli ich szerokość na to pozwala,
4) na międzytorzu linii tramwajowej - jeśli przewidziane są odpowiednie
przestrzenie,
5) w bocznym pasie dzielącym, oddzielającym jezdnię
zbierająco-rozprowadzającą od jezdni głównej w węźle.
2. Wymagania bezpieczeństwa, o których mowa w ust. 1, dotyczą:
1) zabezpieczenia pojazdów przed możliwością najechania na podporę na drogach
określonych klas - poprzez zastosowanie w szczególności drogowych barier
ochronnych, zwanych dalej "barierami", lub odpowiednio ukształtowanych
cokołów,
2) zapewnienia odpowiedniej widoczności drogi.
§ 57. 1. Podpory wiaduktów, o których mowa w § 51 ust. 2, pod warunkiem
spełnienia wymagań bezpieczeństwa ruchu, powinny być usytuowane w
szczególności:
1) poza obrysem skrajni budowli linii jedno- i dwutorowej,
2) na międzytorzu przy większej liczbie torów - jeśli rozstaw torów na to
pozwala, z uwzględnieniem również możliwości wykonania fundamentów podpór,
3) na peronach stacyjnych - pod warunkiem zachowania wolnych przestrzeni
między torem a podporą dla ruchu pasażerów i wózków bagażowych,
4) na stokach wykopów.
2. Wolne przestrzenie, o których mowa w ust. 1 pkt 3, powinny mieć:
1) wysokość mierzoną od powierzchni peronu do spodu elementów konstrukcyjnych
wiaduktu nie mniejszą niż 2,5 m,
2) szerokość mierzoną od krawędzi peronu do elementów konstrukcyjnych podpory
większą od sumy szerokości strefy bezpieczeństwa i strefy swobodnego poruszania
się po peronie, ustalonych dla peronu, na którym ustawiana jest
podpora.
3. Wymagania bezpieczeństwa, o których mowa w ust. 1, dotyczą w
szczególności:
1) zabezpieczenia podpór przed skutkami wykolejenia się taboru,
2) zapewnienia odpowiedniej widoczności na szlaku kolejowym lub stacji,
zwłaszcza widoczności sygnałów kolejowych.
4. Zabezpieczenie podpór, o którym mowa w ust. 3 pkt 1, powinno być
przewidziane w szczególności, gdy odległość lica podpory od osi toru kolei
normalnotorowej jest mniejsza niż 3,2 m, z zastrzeżeniem ust. 5, i wykonane
według sposobu określonego w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać
budowle kolejowe i ich usytuowanie.
5. Odległość określona w ust. 4 dotyczy toru kolei normalnotorowej na odcinku
prostym; dla torów na krzywiźnie poziomej powinno być uwzględnione zwiększenie
odległości o wielkości przewidziane w Polskich Normach dla poszerzenia skrajni
na łukach toru.
§ 58. Wiadukty, o których mowa w § 10 ust. 1 pkt 2, powinny w
szczególności:
1) być wyposażone w pokrywę wegetacyjną i zieleń ekranizującą rozmieszczoną
wzdłuż bocznych krawędzi obiektu,
2) mieć szerokość użytkową przeznaczoną dla poruszania się zwierząt nie
mniejszą niż 10 m i w miarę możliwości zwiększającą się ku przyczółkom,
3) być wyposażone w zasłaniające ogrodzenia na dojściach do obiektu,
odchylone od osi przejścia pod kątem zbliżonym do 60° i łączące się z zielenią
ekranizującą na obiekcie - w celu naprowadzenia zwierzyny.
§ 59. 1. Kładki dla pieszych nad drogami, liniami tramwajowymi lub kolejowymi
powinny być przewidziane według tych samych zasad, jakie określono dla wiaduktów
w zakresie ich długości, podziału na przęsła i zachowania skrajni pod
obiektem.
2. Dojście do kładek, o którym mowa w ust. 1, powinno być przewidziane jako
pochylnia, a wyjątkowo jako schody, gdy warunki terenowe i brak miejsca nie
pozwalają na wykonanie pochylni, pod warunkiem że zapewniono osobom
niepełnosprawnym możliwość przekroczenia przeszkody w poziomie w odległości nie
większej niż 200 m.
4. Tunele
§ 60. 1. Tunel powinien zapewnić przeprowadzenie elementów drogi, o których
mowa w § 88 ust. 1.
2. Poszczególne kierunki ruchu bądź jego rodzaje powinny być umieszczone w
oddzielnych tunelach. Jeśli konstrukcja tunelu może pomieścić obie jezdnie i
torowisko tramwajowe, to jezdnie i torowisko powinny być wydzielone specjalnymi
przegrodami lub barierami betonowymi.
§ 61. Przekrój tunelu powinien zapewnić zachowanie skrajni, o których mowa w
§ 55 ust. 1 pkt 1, 2, 4, 7 oraz w ust. 3, identycznych jak na odcinkach przed i
za tunelem.
§ 62. 1. Tunel przeznaczony do ruchu pieszych pod drogą powinien mieć w
szczególności szerokość dostosowaną do natężenia ruchu pieszych i długości
przeszkody oraz zapewnić niezbędną skrajnię, warunki widoczności i wygodę
użytkowników. Minimalne szerokości tuneli jako przejść podziemnych wynikają z
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie.
2. Wysokość skrajni tunelu, o którym mowa w ust. 1, powinna spełniać
wymagania skrajni chodnika, o której mowa w § 55 ust. 2 pkt 1, a dla przypadków
kiedy przewidywany jest przejazd pojazdów uprzywilejowanych o masie całkowitej
nie większej niż 2,5 t - powinna wynosić 3 m.
3. Dojścia do tuneli, o których mowa w ust. 1, powinny odpowiednio spełniać
wymagania określone w § 59 ust. 2.
§ 63. 1. Tunele przeznaczone do komunikacji gospodarczej mogą być
wykorzystane jako przejścia dla zwierząt dziko żyjących, jeśli zostaną
usytuowane na szlakach przemieszczania się zwierząt i spełnią wymagania
określone w § 67 ust. 1 pkt 2 i 3.
2. Obiekty, o których mowa w ust. 1, powinny być usytuowane prostopadle do
osi jezdni lub pod kątem zbliżonym do prostego.
§ 64. 1. Jeśli w tunelach, ze względu na ich długość, przekrój poprzeczny i
usytuowanie, brak wystarczającej widoczności, powinno być zastosowane sztuczne
oświetlenie od zmierzchu do świtu oraz w porze dziennej.
2. Nie zachodzi potrzeba stosowania sztucznego oświetlenia tuneli i
podziemnych przejść dla pieszych w porze dziennej, jeśli usytuowane są w linii
prostej, a stosunek powierzchni przekroju wejść do powierzchni nawierzchni
jezdni i chodników jest nie mniejszy niż 1:12 i zapewniony jest nieograniczony
dostęp naturalnego światła do przejścia. Za elementy ograniczające dostęp
światła uznaje się w szczególności:
1) skarpę nasypu lub ścianę usytuowaną naprzeciw wejść,
2) zadrzewienie lub zakrzewienie wokół wejść,
3) wysoką zabudowę w sąsiedztwie wejść.
§ 65. 1. Oświetlenie tunelu powinno zapewnić równomierne oświetlenie jezdni w
przekroju poprzecznym tunelu, a zmienne - na jego długości, oraz właściwą
widoczność w strefie przejściowej między otwartą przestrzenią a początkiem
tunelu.
2. Oświetlenie w tunelu powinno być wspomagane uzupełniającymi rozwiązaniami,
polegającymi w szczególności na:
1) zmianie barwy nawierzchni - z ciemnej na drodze na jasną w tunelu,
2) odpowiednim zadrzewieniu i zakrzewieniu oraz stosowaniu osłon,
3) zastosowaniu jasnych oblicowań ścian tunelu nie dających
refleksów.
§ 66. Oświetlenie sztuczne przejść dla pieszych powinno zapewnić równomierne
oświetlenie nawierzchni przejścia i nie wykazywać różnic natężenia, wywołujących
olśnienie przy wyjściu z przejścia na otwartą przestrzeń.
§ 67. 1. Tunele, o których mowa w § 10 ust. 1 pkt 1, powinny mieć kształt i
wymiary dostosowane do wielkości zwierząt:
1) małych - przekrój okrągły o średnicy nie mniejszej niż 1 m,
2) średnich - przekrój prostokątny o wysokości nie mniejszej niż 1,5 m i
szerokości nie mniejszej niż 3,5 m,
3) dużych - przekrój prostokątny o wysokości nie mniejszej niż 4 m i
szerokości wynikającej ze współczynnika względnej ciasnoty E nie mniejszego niż
1,5, określonego w ust. 2.
2. Współczynnik względnej ciasnoty E, wyrażający wzajemne relacje między
wysokością, szerokością i długością przejścia przewidzianego jako otwór w
korpusie drogi, określa zależność: E=(B×H):L,
gdzie:
B - szerokość przejścia,
H - wysokość,
L - długość.
3. Rura tunelu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, powinna mieć u wlotu i wylotu
na odcinkach o długości 3 m pochylenie pod kątem 15°, a na pozostałym obniżonym
odcinku powinna być w poziomie. Wlot i wylot powinien być wyposażony w kratę o
oczkach 20 cm × 20 cm.
4. Tunele, o których mowa w ust. 1 pkt 2 i 3, powinny mieć:
1) prześwity w stropie na odcinku pasa dzielącego, odpowiednio zabezpieczone
barierami, o których mowa w § 90 ust. 3 pkt 1 lit. b),
2) przy wlotach i wylotach:
a) skośne ściany czołowe, odchylone od osi przejścia pod kątem nie mniejszym
niż 45° i zagospodarowane zbocza nasypów poprzez zastosowanie odpowiednich
zakrzaczeń i zadrzewień,
b) płoty zasłaniające o długości (30÷50) m - w przypadku braku ogrodzenia na
drodze.
5. Konstrukcje oporowe
§ 68. Konstrukcje oporowe mogą występować w szczególności jako:
1) elementy konstrukcji obiektów mostowych obramowujących korpus drogi,
2) elementy konstrukcji tuneli i przepustów, stanowiące ich głowice,
3) samodzielne konstrukcje związane z drogą.
§ 69. 1. Konstrukcje oporowe, w tym przyczółki i ściany boczne, powinny
spełniać wymagania Polskich Norm odnoszących się do ścian oporowych, z wyjątkiem
obliczeń wytrzymałościowych i wymiarowania, które podlegają Polskim Normom dla
obiektów mostowych, oraz powinny uwzględniać wymagania określone w ust. 2.
2. Minimalna grubość elementów żelbetowych powinna wynosić dla płyt:
1) ściennych - 0,18 m,
2) fundamentowych - 0,25 m.
§ 70. 1. Konstrukcje oporowe wykonane z elementów stalowych powinny mieć w
szczególności:
1) naddatki przekrojów na ubytki korozyjne w wielkościach określonych w
Polskiej Normie lub zapewnioną ochronę katodową w przypadku środowiska
gruntowego silnie agresywnego,
2) zwieńczenie zabezpieczające przed nierównomiernym przemieszczaniem się
elementów palisady oraz przed zagrożeniami korozyjnymi.
2. Nie dopuszcza się stosowania stali trudno rdzewiejących na elementy
konstrukcji oporowych.
§ 71. 1. W konstrukcjach oporowych powinny być wykonane przerwy dylatacyjne
zabezpieczające przed skutkami:
1) zmian temperatury,
2) skurczu betonu w konstrukcjach betonowych i żelbetowych,
3) nierównomiernego osiadania i przemieszczenia;
rozmieszczenie i wykonanie przerw dylatacyjnych powinno spełniać wymagania
Polskiej Normy.
2. Przerwy dylatacyjne:
1) powinny przechodzić w jednej płaszczyźnie pionowej przez ścianę i
fundament, z wyjątkiem przerw:
a) oddzielających ścianę przednią od ścian bocznych przyczółka, zamocowanych
we wspólnym fundamencie,
b) o których mowa w ust. 3,
2) mogą być wykonane jako:
a) szczelinowe - jeśli oprócz zmian temperatury i skurczu betonu zapewniają
swobodę przemieszczeń wywołanych osiadaniem i przechyleniem rozdzielonych części
konstrukcji,
b) stykowe - jeśli umożliwiają tylko skrócenie rozdzielonych części
konstrukcji,
3. Dopuszcza się stosowanie
pozornych przerw dylatacyjnych, wykonanych jako pionowe szczeliny obejmujące
tylko część grubości ściany, spełniających następujące wymagania:
1) szczeliny są usytuowane naprzeciwlegle,
2) szczelina stanowi 1/6 grubości ściany,
3) odstęp szczelin wzdłuż ściany wynosi przy grubości ściany:
a) nie większej niż 1 m - (5÷8) m,
b) większej niż 1 m - (4÷6) m,
4) beton w miejscu przerw dylatacyjnych uzupełniony jest odpowiednio
zbrojeniem przeciwskurczowym, identycznym jak przy powierzchniach zewnętrznych
ściany.
4. Szczeliny, o których mowa w ust. 2 pkt 2 lit. a) i w ust. 3, powinny być
wypełnione elastycznymi przekładkami zabezpieczonymi przed nasiąkaniem wodą i
wilgocią.
§ 72. Dopuszcza się stosowanie konstrukcji oporowych z gruntu zbrojonego,
spełniających wymagania Polskiej Normy.
§ 73. Dopuszcza się wykorzystanie konstrukcji oporowych, o których mowa w §
72, do posadowienia fundamentów podpór obiektów mostowych, pod warunkiem
zapewnienia:
1) stanu granicznego nośności w zakresie nośności podłoża i ogólnej
stateczności podpory,
2) odległości fundamentu podpory od krawędzi ściany osłonowej nie mniejszej
niż 1 m,
3) nieprzekazywania bezpośredniego oddziaływania fundamentu podpory obiektu
mostowego na ścianę osłonową lub jej usztywnienie.
Rozdział 3
Szczególne wymagania dotyczące obiektów inżynierskich na
terenach górniczych
§ 74. 1. Konstrukcja obiektu inżynierskiego na terenach górniczych powinna
zapewnić w szczególności:
1) swobodę przemieszczeń poszczególnych brył konstrukcyjnych wywołanych
deformacją terenu spowodowaną robotami górniczymi,
2) możliwość rektyfikacji położenia brył konstrukcji obiektów - w celu
likwidacji odkształceń zagrażających bezpieczeństwu ruchu pojazdów,
3) wymagane skrajnie uwzględniające oprócz czynników, o których mowa w pkt 1
i 2, również przewidywane zmiany niwelety jezdni i usytuowania krzyżujących się
dróg, linii kolejowych i cieków.
2. Do brył konstrukcyjnych obiektu mostowego, o których mowa w ust. 1,
zalicza się konstrukcję przęsła, filary, przyczółki, części przyczółków
dwudzielnych, ściany oporowe.
§ 75. 1. Obiekty mostowe na terenach górniczych powinny mieć zapewnioną
podatność podpór do przejmowania odkształceń wywołanych eksploatacją górniczą.
Podatność podpór może być osiągnięta w szczególności poprzez:
1) oparcie podpór monolitycznych na głowicach pali, bez ich zakotwienia,
2) posadowienie obiektów na gruntach słabszych, podatnych, niezbyt
zagęszczonych,
3) zastosowanie warstw przekładkowych z piasków - w przypadkach gruntów mało
podatnych (skały, gliny zwarte i półzwarte, piasek i żwir o stopniu zagęszczenia
bliskim jedności) lub fundamentów opieranych na płytach zwieńczających pale, gdy
występują trudności z zastosowaniem rozwiązań, o których mowa w pkt
1.
2. W przypadku posadowień na gruntach, o których mowa w ust. 1 pkt 2, powinno
być zapewnione:
1) ograniczenie osiadania podpór i nasypów drogowych oraz przechylenia podpór
w szczególności poprzez:
a) zwiększenie wymiarów fundamentów lub posadowienie obu przyczółków w
przypadku krótkich obiektów jednoprzęsłowych na wspólnej płycie
fundamentowej,
b) uprzednie lub równoczesne wykonanie nasypów z budową podpór,
c) wzmocnienie podłoża za pomocą pali piaskowych,
d) zwiększenie zagłębienia fundamentów,
2) oparcie przęseł na łożyskach po wystąpieniu osiadań podpór, wywołanych
ciężarem własnym podpór i ustroju nośnego oraz nasypów,
3. Wartości uogólnionych przemieszczeń od ciężaru własnego konstrukcji, o
których mowa w ust. 2 pkt 1, nie powinny być:
1) większe niż 0,2 m - dla średnich osiadań podstawy fundamentu,
2) większe niż 0,01 rad - dla kąta obrotu podpory lub poszczególnych
wydzielonych jej części.
4. Warstwy przekładkowe, o których mowa w ust. 1 pkt 3, powinny mieć grubość
nie mniejszą niż 0,5 m i być wykonane z piasków średnioziarnistych o wskaźniku
zagęszczenia nie większym niż 0,85.
§ 76. Podpory obiektów mostowych na terenach górniczych, z wyjątkiem mostów,
z uwagi na trudności z właściwym ustawieniem łożysk w przypadku przęseł
skośnych, zwłaszcza o znacznej szerokości i długości, powinny być zaprojektowane
w miarę możliwości prostopadle do osi podłużnej obiektu.
§ 77. 1. Powinno się dążyć do tego, aby ustroje nośne obiektów mostowych na
terenach górniczych były przewidziane jako wolnopodparte, a układ łożysk
zapewniał swobodę przemieszczeń przęsła.
2. Dopuszcza się zastosowanie ustrojów nośnych ciągłych, z zastrzeżeniem ust.
3, pod warunkiem przygotowania konstrukcji do:
1) przejęcia sił wywołanych dostosowywaniem się konstrukcji do odkształceń
podłoża gruntowego,
3. Nie dopuszcza się projektowania kratowych ustrojów nośnych ciągłych.
§ 78. Konstrukcja obiektu mostowego na terenach górniczych powinna być w
szczególności:
1) przygotowana do ustawienia konstrukcji pomocniczych i sprzętu oraz
narzędzi niezbędnych do podnoszenia i przesuwania przęseł oraz podwyższania
podpór,
2) wyposażona w dodatkowe elementy konstrukcyjne, służące do likwidacji
lokalnych deformacji osi jezdni obiektu w stosunku do osi jezdni
drogi.
DZIAŁ III
POWIĄZANIE OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH Z DROGĄ I TERENEM
Rozdział 1
Wymagania ogólne
§ 79. Połączenie obiektu inżynierskiego z drogą powinno zapewnić w
szczególności:
1) kontynuację ruchu drogowego,
2) właściwe warunki pracy konstrukcji obiektu,
3) odpowiednie ukształtowanie przestrzeni pod obiektem mostowym w zależności
od rodzaju przeszkody i zagospodarowania terenu,
4) stabilność nasypu drogowego i terenu,
5) stabilność i szczelność nawierzchni jezdni.
§ 80. Bariery umieszczone na obiektach mostowych powinny stanowić
przedłużenie barier na drodze. Jeśli na drodze nie występują bariery, to bariery
z obiektu mostowego powinny być przedłużone poza obiekt mostowy na odcinkach,
jakie wynikają z wymagań określonych w § 262 ust. 2, i spełniać wymagania
określone w § 362 ust. 4.
§ 81. Balustrady znajdujące się na obiektach mostowych powinny być
zastosowane także poza obiektem na takich odcinkach, aby zabezpieczyły pieszych
przed upadkiem z wysokości, jeśli ukształtowanie korpusu drogowego lub
konstrukcja przyczółka nie zapewniają odpowiedniego zabezpieczenia.
§ 82. 1. Jeśli obiekt mostowy usytuowany jest nad drogą w obszarze
zabudowanym i zawiera w swoim przekroju poprzecznym chodniki, to na skarpach
nasypów lub wykopów bądź w konstrukcji przyczółków albo obok obiektu powinny być
wykonane schody dla pieszych o szerokościach dostosowanych do natężenia ruchu
pieszych.
2. Jeśli w pobliżu nie ma innych możliwości dla ruchu osób niepełnosprawnych,
zwłaszcza osób na wózkach inwalidzkich, schody powinny być zastąpione
pochylniami spełniającymi wymagania określone w § 131-134 lub powinny być
wykonane schody i pochylnie, jeśli korzystanie z pochylni wydłużyłoby znacznie
drogę pieszych.
3. Jeśli w ciągu drogi nie jest przewidywany ruch pieszych, a długość obiektu
jest większa niż 10 m, to na skarpach nasypu o wysokości większej niż 2 m
powinny być wykonane schody przeznaczone dla ekip ratowniczych i obsługi obiektu
inżynierskiego, zwanej dalej "obsługą".
§ 83. Elementy konstrukcji obiektu mostowego wykorzystywane dla podparcia
schodów lub pochylni nie powinny ograniczać swobody wzajemnych
przemieszczeń.
§ 84. Obiekt inżynierski powinien być dostępny dla obsługi w celu dokonywania
przeglądów i bieżącego utrzymania. Dostęp ten może być zrealizowany, z
zachowaniem wymagań określonych w dziale VI rozdział 17, w szczególności
poprzez:
1) wykonanie chodników dla obsługi - gdy na obiekcie nie są przewidziane
chodniki dla pieszych, pasy awaryjne, utwardzone pobocza i brak innych
możliwości dostępu do górnych powierzchni obiektu mostowego,
2) wykonanie galerii lub pomostów wewnątrz konstrukcji obiektów lub na
odcinkach obiektu, do których brak bezpośrednio dostępu z terenu lub dla których
nie przewidziano specjalnych urządzeń, w szczególności wózków rewizyjnych,
pojazdów wysięgnikowych z koszami,
3) wykonanie specjalnych przejść kontrolnych w przyczółkach i na filarach
obiektów mostowych - jeśli brak bezpośredniego dostępu z terenu do łożysk,
4) podwieszenie do konstrukcji obiektu mostowego specjalnych wózków
rewizyjnych poruszanych mechanicznie lub ręcznie - jeśli brak bezpośredniego
dostępu z terenu w obiektach o całkowitej długości większej niż 400 m i
zawierających przęsła o długości większej niż 40 m,
5) zastosowanie drabin zejściowych,
6) wykonanie schodów na skarpach nasypów lub wykopów,
7) wykonanie odsadzek stożków nasypowych przy przyczółkach,
8) dostosowanie obiektu do specjalnych pojazdów wysięgnikowych z koszami,
poruszających się po obiekcie mostowym lub w tunelu,
9) wykonanie niedostępnych dla osób postronnych zatok postojowych dla
pojazdów służb utrzymaniowych - gdy brak pasów awaryjnego postoju lub
utwardzonych poboczy przy obiektach o długości większej niż 200
m.
§ 85. 1. Teren wokół obiektu inżynierskiego powinien być uporządkowany, a w
obszarze niezabudowanym pasy terenu o szerokości 20 m po obu stronach obiektu
mostowego oraz przy głowicach tuneli i przepustów powinny być oczyszczone z
krzewów oraz łatwo palnych przedmiotów i materiałów.
2. Teren, o którym mowa w ust. 1, w miarę możliwości powinien być wyrównany i
dostępny z drogi, z tym że w przypadku drewnianych obiektów mostowych wzdłuż
obiektu na dostępnym terenie powinny być wykonane utwardzone pasy o szerokości
nie mniejszej niż 4,5 m dla pojazdów straży pożarnej,
§ 86. Poszczególne elementy obiektu inżynierskiego nie przeznaczone do ruchu
powinny być zabezpieczone przed dostępem osób postronnych.
§ 87. 1. Obiekt inżynierski, w zależności od potrzeb, może być wyposażony w
wewnętrzną instalację elektryczną spełniającą wymagania warunków technicznych,
jakim powinna odpowiadać ochrona przeciwporażeniowa w urządzeniach
elektroenergetycznych o napięciu do 1 kV, oraz warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać instalacje elektroenergetyczne i urządzenia oświetlenia
elektrycznego, i odpowiednio przyłączony do zewnętrznej sieci
elektroenergetycznej.
2. W razie braku możliwości przyłączenia instalacji elektrycznej, o której
mowa w ust. 1, do sieci elektroenergetycznej, powinno być zapewnione zasilanie z
innych źródeł, np. z agregatu prądotwórczego.
Rozdział 2
Elementy drogi na obiekcie mostowym oraz w tunelu
§ 88. 1. Obiekt mostowy lub tunel, w zależności od potrzeb, przeznaczenia i
usytuowania, powinien mieć w szczególności:
1) jezdnię,
2) torowisko tramwajowe,
3) utwardzone pobocze, pas dzielący, pas awaryjny,
4) chodnik, z wyjątkiem tunelu do ruchu pojazdów,
5) ścieżkę rowerową, z wyjątkiem tunelu do ruchu pojazdów.
2. Dopuszcza się umieszczenie torowiska tramwajowego, chodników dla pieszych
bądź ścieżek rowerowych na innych poziomach niż poziom jezdni, jeśli nie
spowoduje to utrudnień konstrukcyjnych i eksploatacyjnych obiektu.
§ 89. 1. Elementy przekroju poprzecznego na obiekcie mostowym lub w tunelu, o
których mowa w § 88 ust. 1, powinny stanowić kontynuację elementów drogi
przeznaczonych do ruchu, z wyjątkiem przypadków określonych w ust. 2.
2. W zależności od długości obiektu mostowego i klasy technicznej drogi
dopuszcza się zmniejszenie szerokości elementów drogi na obiekcie mostowym lub w
tunelu, z wyjątkiem jezdni, z zastrzeżeniem ust. 3, w następujących
przypadkach:
1) mostu lub wiaduktu o długości większej niż 200 m zlokalizowanego w ciągu
drogi klasy S,
2) mostu lub wiaduktu o długości większej niż 100 m zlokalizowanego w ciągu
dróg klas GP, G i Z,
3) tunelu o długości większej niż 200 m w ciągu dróg klas A i S,
4) tunelu o długości większej niż 100 m w ciągu drogi klasy GP oraz dróg
niższych klas,
5) istniejących mostów i wiaduktów:
a) w ciągu dróg krajowych włączonych do autostrad płatnych,
b) poddawanych odbudowie, rozbudowie i przebudowie w ciągu dróg wszystkich
klas.
3. Zmniejszenie szerokości elementów, o
której mowa w ust. 2, powinno zapewnić zachowanie odległości:
1) między krawędzią jezdni a:
a) prowadnicą bariery stalowej lub pionowym elementem zarysu ściany bocznej
bariery betonowej na drogach klas A, S, GP, G i Z,
b) balustradą na drogach klas G i Z,
c) ścianą tunelu na drogach klas A, S i GP,
- nie mniejszej niż 1 m,
2) między krawędzią jezdni, jeśli ograniczona jest krawężnikiem wystającym
ponad poziom nawierzchni jezdni nie mniej niż 0,14 m, a:
a) prowadnicą bariery stalowej lub pionowym elementem zarysu ściany bocznej
bariery betonowej na drogach klas GP, G i Z na terenie zabudowy oraz dróg klas L
i D,
b) balustradą na drogach klas L i D,
c) ścianą tunelu na drogach klas G, Z, L i D,
d) prowadnicą bariery stalowej, przewidzianej zgodnie z § 274, na drodze
klasy GP i drogach niższych klas,
- nie mniejszej niż 0,5 m.
4. Jezdnie na
obiekcie mostowym wraz z opaskami lub poboczami, jeśli występują, oraz jezdnie w
tunelach powinny być ograniczone krawężnikami, które powinny być wyprowadzone
poza obiekt. Na obiektach odbudowywanych, rozbudowywanych i przebudowywanych
dopuszcza się jezdnie bez krawężników.
5. Przejście z przekroju drogi z krawężnikami na obiekcie na przekrój
bezkrawężnikowy na dojazdach powinno być wykonane, począwszy od końca obiektu
mostowego bądź ścian czołowych tunelu, na odcinkach przejściowych
zapewniających:
1) bezpieczeństwo użytkowników drogi,
2) możliwość usytuowania na koronie drogi w szczególności elementów
odwodnienia.
§ 90. 1. Obiekty w ciągu dróg klas A i S powinny być projektowane i wykonane
jako rozdzielone dla każdej jezdni bez względu na długość obiektu, z
zastrzeżeniem ust. 4 i 5, jeśli szerokość pasa dzielącego (wraz z opaskami) jest
w przypadku określonym:
1) w ust. 3 pkt 1 lit. a) - nie mniejsza niż 3 m,
2) w ust. 3 pkt 1 lit. b) - nie mniejsza niż 4 m,
przy czym rozdzielenie dotyczy ustroju nośnego i podpór.
2. Tunele, przejścia podziemne oraz przepusty krzyżujące się z drogą klas A i
S w obrębie pasa dzielącego powinny być:
1) nie rozdzielone - gdy przewidziane są do ruchu pojazdów i ruchu pieszych
lub przeprowadzenia cieków,
2) rozdzielone - gdy przewidziane są do ruchu zwierząt dziko
żyjących.
3. Rozdzielenie, o którym mowa w ust. 1, powinno polegać:
1) dla ustroju nośnego - na zachowaniu prześwitu między krawędziami
pomostu:
a) o wielkości 0,1 m, zabezpieczonego w sposób określony w § 268 ust. 2 i 4
lub w § 270 ust. 1 pkt 2 lit. a) - gdy zapewniony jest dostęp od spodu do
elementów konstrukcji w celu dokonania przeglądów i napraw,
b) nie mniejszego niż 0,8 m, zabezpieczonego barierami spełniającymi
wymagania określone w § 265, usytuowanymi na sąsiednich krawędziach obiektów -
gdy brak dostępu, o którym mowa w lit. a),
2) dla podpór - na wykonaniu szczelin dylatacyjnych w osi obiektu,
zabezpieczonych w przyczółkach przed przenikaniem wody.
4. W obiektach, o których mowa w ust. 1, o długościach nie większych niż 20 m
dopuszcza się wykonanie przykrycia prześwitu między sąsiednimi ustrojami
nośnymi, pod warunkiem że konstrukcja przykrycia:
1) nie będzie sztywno połączona z ustrojami nośnymi obiektów i nie będzie
ograniczała swobody przemieszczeń sąsiadujących przęseł,
2) będzie przystosowana do przenoszenia obciążeń, jakie przewidziane są dla
danych obiektów,
3) będzie zapewniała szczelność połączenia z ustrojami nośnymi
obiektów.
5. Dla obiektów, o których mowa w ust. 1, lecz przy szerokości pasa
dzielącego w przypadku określonym w:
1) ust. 3 pkt 1 lit. a) - mniejszej niż 3 m,
2) ust. 3 pkt 1 lit. b) - mniejszej niż 4 m,
dopuszcza się ustroje nośne nierozdzielone, wspólne dla obu jezdni.
§ 91. 1. Szerokość skrajni obiektu inżynierskiego wynika z szerokości
usytuowanych obok siebie rodzajów ruchu na danym obiekcie, z uwzględnieniem
wymagań określonych w § 92-95.
2. Szerokość skrajni jezdni, torowiska tramwajowego, chodników, ścieżek
rowerowych powinna być ustalona jako wielokrotność szerokości pasów ruchu lub
liczby torów. Szerokość pasów ruchu lub wydzielonego torowiska tramwajowego
określają warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie.
§ 92. 1. Przy przewidywanym etapowaniu budowy drogi szerokość obiektu
inżynierskiego powinna być dostosowana do docelowego standardu drogi, z
zastrzeżeniem ust. 2.
2. Dopuszcza się w przypadku obiektów mostowych rozdzielonych w ciągu dróg
klas A i S wykonanie obiektu tylko dla jednej jezdni, jeśli wynika to z planów
budowy drogi.
§ 93. 1. Chodniki powinny być usytuowane przy zewnętrznych krawędziach
obiektu, a w obiektach z jazdą dołem lub pośrednią - na zewnątrz dźwigarów
głównych.
2. Ścieżki rowerowe, stanowiące przedłużenie ścieżek na drodze, powinny być
umieszczone przy krawężnikach w pasie jezdni lub chodników.
3. Torowisko tramwajowe nie powinno być umieszczone między jezdnią a
chodnikiem.
4. Słupy do podwieszenia sieci trakcyjnej, niezależnie od ich umiejscowienia
na dojazdach do obiektu, powinny być umieszczone na krawędziach obiektu, poza
skrajnią dla ruchu pojazdów i pieszych.
§ 94. Skrajnie dla ruchu pojazdów, w tym szynowych i dla ruchu pieszych,
powinny być oddzielone pasami bezpieczeństwa. Szerokość pasów bezpieczeństwa
powinna wynosić:
1) między pasem ruchu pojazdów samochodowych a pasem ruchu pieszych - 50
cm,
2) między jezdnią a wydzielonym dwutorowym torowiskiem tramwajowym - według
wymagań określonych w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie,
3) między krawędzią konstrukcji a skrajnią dla ruchu pojazdów samochodowych -
50 cm.
§ 95. 1. Między jezdnią a chodnikiem dla pieszych lub między jezdnią a
wydzielonym torowiskiem tramwajowym powinien być przewidziany krawężnik, z
zastrzeżeniem ust. 2.
2. Krawężnik między jezdnią a wydzielonym torowiskiem tramwajowym może być
zastosowany, gdy jezdnia przylegająca do torowiska zawiera co najmniej dwa pasy
ruchu.
§ 96. Liczba pasów poszczególnych rodzajów ruchu na obiekcie, w zależności od
klasy drogi, wynika z warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie, oraz z rozporządzenia w sprawie przepisów
techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych.
§ 97. 1. Obiekt inżynierski powinien być dostosowany do elementów
geometrycznych drogi, w ciągu której jest usytuowany, a w szczególności do jej
osi oraz niwelety jezdni, poprzez dostosowanie konstrukcji obiektu:
1) w planie - do łuków kołowych lub ich kombinacji i krzywych
przejściowych,
2) w przekroju podłużnym - do niwelety jezdni i przyjętych pochyleń
poprzecznych na odcinkach prostych i krzywoliniowych.
2. Dostosowanie:
1) o którym mowa w ust. 1 pkt 1, powinno obejmować w szczególności elementy
ustroju nośnego, tj. gzymsy, balustrady, płytę pomostu i w miarę możliwości
dźwigary główne,
2) o którym mowa w ust. 1 pkt 2, powinno obejmować nie tylko nawierzchnię
jezdni i chodników wraz z gzymsami, lecz również płytę pomostu oraz balustrady i
bariery.
§ 98. 1. W celu właściwego odprowadzenia wód opadowych z obiektu
inżynierskiego powinny być zaprojektowane i wykonane pochylenia nawierzchni
jezdni i chodników. Pochylenia te powinny być uzyskane poprzez odpowiednie
zaprojektowanie i wykonanie niwelety jezdni oraz pochyleń poprzecznych jezdni i
chodników.
2. Pochylenia jezdni, o których mowa w ust. 1, powinny być przewidziane
jako:
1) daszkowe na jezdniach dwukierunkowych niezależnie od liczby pasów ruchu -
na prostych odcinkach i na łukach nie wymagających jednostronnej przechyłki,
2) z jednostronnym pochyleniem poprzecznym na jezdniach:
a) dróg dwujezdniowych,
b) dwukierunkowych przewidzianych w przyszłości jako jezdnie dróg
dwujezdniowych,
c) na poziomych łukach kołowych,
d) dróg jednopasowych,
e) o przekroju półulicznym - dla dróg klas L i D,
3) o zmiennym pochyleniu poprzecznym, zmieniającym się od kształtu
daszkowatego do pochylenia jednostronnego - na odcinkach przejściowych między
odcinkami prostymi i krzywoliniowymi.
3. Pochylenie poprzeczne chodników, o którym mowa w ust. 1, powinno być
zaprojektowane i wykonane jako jednostronne, skierowane do ścieku
przykrawężnikowego odprowadzającego wody opadowe.
§ 99. 1. Właściwy spływ wód opadowych z jezdni powinien być uzyskany w
szczególności poprzez:
1) zastosowanie pochyleń niwelety jezdni nie mniejszych niż 0,5%, z wyjątkiem
odcinków w obrębie wierzchołków krzywych wypukłych, gdzie dopuszcza się mniejsze
pochylenie,
2) wyeliminowanie krzywych wklęsłych oraz wklęsłych załamań niwelety jezdni w
obrębie obiektu mostowego,
3) zastosowanie wartości promieni krzywych wypukłych niwelety jezdni,
przewidzianych dla danej klasy drogi, o wielkościach zapewniających uzyskanie co
najmniej minimalnych pochyleń niwelety jezdni, o których mowa w pkt 1,
4) umieszczenie najniższego punktu krzywej wklęsłej niwelety jezdni w
odległości nie mniejszej niż 20 m od końca obiektu, za który uznaje się początek
nasypu drogowego.
2. W przypadku trudności z uzyskaniem minimalnego pochylenia niwelety jezdni
powinny być zastosowane rozwiązania określone w § 137.
§ 100. 1. Pochylenie niwelety jezdni na obiekcie mostowym nie powinno być
większe niż 4%, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Większe pochylenie może być zastosowane w przypadku, gdy rodzaj
konstrukcji zapewnia stateczność obiektu, a niweleta jezdni wymusza takie
rozwiązanie.
§ 101. Pochylenie poprzeczne jezdni na obiekcie w ciągu drogi na odcinku
prostym powinno być nie mniejsze niż 2%.
§ 102. 1. Na obiektach w ciągu krzywoliniowych odcinków dróg powinny być
zastosowane, zależnie od promienia łuku i prędkości projektowej, pochylenia
poprzeczne jezdni określone w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich usytuowanie.
2. Na obiektach w ciągu krzywoliniowych odcinków dróg niezależnie od
pochyleń, o których mowa w ust. 1, powinny być zastosowane poszerzenia jezdni
określone w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie.
§ 103. Pochylenie poprzeczne chodników, niezależnie od pochylenia
poprzecznego jezdni, powinno wynosić:
1) na chodnikach dla pieszych i ścieżkach rowerowych, gdy liczba pasów
ruchu:
a) jest nie większa niż 2 - nie mniej niż 3%,
b) jest większa niż 2 - nie mniej niż 2,5%,
2) na chodnikach dla obsługi - nie mniej niż 4%.
Rozdział 3
Połączenie obiektu mostowego z drogą
§ 104. 1. Połączenie obiektu mostowego z nasypem drogowym, zależnie od
długości obiektu, ukształtowania przestrzeni pod obiektem, rodzaju przeszkody i
warunków terenowych, może być dokonane w szczególności poprzez:
1) przyczółki masywne,
2) przyczółki ściankowe,
3) ściany ramownic skrzynkowych,
4) filary lub słupy ramownic przewidziane w nasypie drogowym,
5) wsporniki przęsła wprowadzonego w nasyp drogowy.
2. Przez nasyp drogowy, o którym mowa w ust. 1, rozumie się nie tylko nasyp
drogi stykającej się z obiektem, lecz również naziom gruntów rodzimych.
3. Połączenie, o którym mowa w ust. 1, powinno zapewnić:
1) zabezpieczenie nasypu drogowego przed osiadaniem i powstawaniem
nierówności nawierzchni,
2) zbliżone warunki przejazdu pojazdów na jezdni obiektu i drogi,
3) stabilność wzajemnych oddziaływań konstrukcji obiektu i nasypu
drogowego.
4. Zbliżone warunki przejazdu, o których mowa w ust. 3 pkt 2, powinny być
zapewnione w szczególności poprzez:
1) zastosowanie nawierzchni o zgodnych parametrach technicznych (szorstkość,
równość),
2) zabezpieczenie nawierzchni przed spękaniami wynikającymi z wzajemnych
oddziaływań konstrukcji obiektu i nasypu drogowego.
5. Stabilność wzajemnych oddziaływań, o których mowa w ust. 3 pkt 3, powinna
być zapewniona w szczególności poprzez:
1) wykonanie nasypu na odcinkach przyległych do obiektu z gruntów o
właściwościach mechanicznych niezależnych od zawilgocenia,
2) wykonanie odwodnienia gruntu nasypu drogowego w obrębie ścian podpór lub
przęseł zatopionych w nasypach.
Stabilność wzajemnych oddziaływań powinna być zagwarantowana w szczególności
przy obiektach mostowych, w których wykorzystuje się sprężyste odkształcenia
podpór do przenoszenia wydłużeń konstrukcji ustrojów nośnych w celu eliminacji
łożysk przesuwnych.
§ 105. 1. Przyczółki masywne powinny być zastosowane, gdy istnieje
konieczność stworzenia określonego kształtu przestrzeni pod obiektem narzuconego
przez przeszkodę, zwłaszcza przez rzekę, drogę, linię kolejową, i zachodzi w
szczególności potrzeba:
1) wykorzystania masy przyczółka lub spoczywającego na nim gruntu do
regulacji sił wewnętrznych w konstrukcji obiektu,
2) uzyskania stabilnych punktów podparcia dla przęsła,
3) wypełnienia przerw dylatacyjnych między przęsłem a nasypem za pomocą
urządzeń dylatacyjnych - gdy przewidywane są znaczne i szybko występujące
przemieszczenia końca przęsła,
4) wykonania pomieszczeń dla urządzeń obcych przechodzących przez obiekt,
5) zapewnienia swobody przemieszczeń poszczególnych brył konstrukcyjnych
obiektów na terenach górniczych,
6) zwiększenia wymiarów podpór i ich ław podłożyskowych w celu umożliwienia
podwyższenia podpór oraz podnoszenia przęseł w okresie eksploatacji obiektów na
terenach górniczych.
2. Przyczółki, o których mowa w ust. 1, na terenach górniczych powinny być
wykonane jako:
1) jedna bryła konstrukcyjna obejmująca ścianę przednią i ściany boczne na
wspólnym fundamencie,
2) kilka zwartych brył przedzielonych przerwami dylatacyjnymi i
spoczywających na oddzielnych fundamentach - w przypadku obiektów szerokich,
spełniając jednocześnie następujące wymagania:
a) przerwy dylatacyjne rozmieszczone są w odstępach nie większych niż 10
m,
b) przerwy dylatacyjne przyczółków znajdują się w jednej płaszczyźnie
pionowej z podłużnymi przerwami dylatacyjnymi przęseł,
c) rozwarcia szczelin dylatacyjnych gwarantują swobodę przemieszczeń
poszczególnych brył konstrukcyjnych wywołanych odkształceniem terenu oraz siłami
działającymi na poszczególne bryły
konstrukcyjne.
3. Przy znacznej wysokości
przyczółków na terenach górniczych dopuszcza się zastosowanie przyczółków
dwudzielnych, w których:
1) część przednia przenosi obciążenia przęsła,
2) część tylna przenosi oddziaływania naziomu,
3) nie ma ścian bocznych równoległych do osi podłużnej
obiektu,
pod warunkiem spełnienia odpowiednio wymagań określonych w ust. 2 pkt 2.
§ 106. 1. Przyczółki ściankowe mogą być zastosowane, z zastrzeżeniem ust. 2,
w szczególności gdy istnieje konieczność stworzenia określonego kształtu
przestrzeni pod obiektem, narzuconego przez przeszkodę, przy spełnieniu
następujących wymagań:
1) przyczółek połączony jest z przęsłem i oparty na jednym rzędzie pali,
3) rozpiętość przęsła jest nie większa niż 20 m, a wysokość nasypu drogowego
jest nie większa niż 5 m,
4) rozmycia dna w korycie rzeki są niewielkie.
2. Przyczółki ściankowe nie powinny być zastosowane na terenach
górniczych.
§ 107. 1. Ramownice skrzynkowe powinny być zastosowane w szczególności, gdy
istnieje konieczność stworzenia określonego kształtu przestrzeni pod obiektem,
narzuconego przez przeszkodę, i zachodzi potrzeba wykorzystania płyty dolnej
ramownicy do przeniesienia nacisków na grunt w przypadku małej jego
nośności.
2. Na terenach górniczych konstrukcje, o których mowa w ust. 1, powinny być
zastosowane jako ramownice otwarte, umożliwiające podnoszenie rygla górnego i
nadbudowę ścianek nadłożyskowych. Przez ramownice otwarte rozumie się
konstrukcje skrzynkowe z ryglem górnym opartym swobodnie na ścianach
pionowych.
§ 108. 1. Filary lub słupy ramownic przewidziane w nasypie mogą być
zastosowane, gdy przestrzeń pod obiektem mostowym może być dowolnie
ukształtowana, z możliwością wprowadzenia stożków nasypowych w prześwit przęsła,
a w szczególności gdy:
1) obiekt mostowy usytuowany jest nad drogą w wykopie,
2) spełnione są warunki odnośnie do gruntu zasypowego, określone w § 106 ust.
1 pkt 2 - gdy podpora ma zapewniać poziome przemieszczenia
przęsła.
2. Na terenach górniczych jako podpory słupowe dopuszcza się zastosowanie
pali wielkośrednicowych nie związanych z ustrojem nośnym obiektu. W przypadku
zastosowania łożysk skrajne podpory powinny być zakończone ściankami
nadłożyskowymi.
§ 109. 1. Wsporniki przęseł wprowadzone w nasyp mogą być zastosowane w
szczególności, gdy przestrzeń pod obiektem mostowym może być dowolnie
ukształtowana i zachodzi potrzeba wykorzystania ciężaru przęseł wspornikowych do
regulacji sił wewnętrznych w konstrukcji obiektu, pod warunkiem:
3) utrzymania stabilnego połączenia obiektu z drogą.
2. Rozwiązania, o których mowa w ust. 1, mogą być zastosowane na terenach
górniczych, gdy:
1) dotyczą obiektów jednoprzęsłowych,
2) krawędzie nasypu zabezpieczone są blokami betonowymi, oddzielonymi
przerwami dylatacyjnymi od czoła konstrukcji przęsła i stanowiącymi oparcie dla
płyt przejściowych.
§ 110. 1. Korpus drogi stykający się z obiektem mostowym może być obramowany
ścianą czołową i ścianami bocznymi.
2. Ścianę czołową może stanowić w szczególności:
1) korpus przyczółka masywnego lub ściana przyczółka ściankowego bądź ramy
zamkniętej - które są wymagane dla obiektów w ciągu dróg klas A, S i GP,
2) ścianka nadłożyskowa oczepu zwieńczającego filar osadzony w nasypie -
którą dopuszcza się dla obiektów w ciągu dróg klas G, Z, L i D,
3) skrajna poprzecznica przęsła - którą dopuszcza się dla obiektów w ciągu
dróg klas Z, L i D.
3. Ścianę boczną może stanowić w szczególności:
1) wolno stojąca ściana oporowa - która wymagana jest dla obiektów w ciągu
dróg klas A i S,
2) skrzydło w kształcie trójkątnej tarczy podwieszone do korpusu lub ściany
przyczółka, do ściany ramownicy skrzynkowej bądź do oczepu zwieńczającego filar
przewidziany w nasypie albo do skrajnej poprzecznicy - które dopuszcza się dla
obiektów w ciągu dróg klas GP, G, Z, L i D.
4. Dopuszcza się rezygnację ze ścian bocznych i utrzymanie nasypu tylko przez
ścianę czołową dostosowaną odpowiednio do skarp nasypu - dla obiektów w ciągu
dróg klas L i D oraz dla obiektów, o których mowa w § 105 ust. 3.
§ 111. 1. Ściana boczna w zetknięciu z korpusem nasypu powinna być obsypana
gruntem uformowanym jako wycinek stożka ściętego, o nachyleniu tworzącej,
dostosowanym do pochylenia skarpy nasypu drogowego.
2. Obsypanie, o którym mowa w ust. 1, odnosi się do kierunku podłużnego i
poprzecznego nasypu drogowego i powinno wynosić nie mniej niż 1 m na poziomie
płaszczyzny ścięcia stożka, wyznaczonym górną powierzchnią nasypu.
3. Podstawa stożka nasypu powinna być odsunięta od przedniej powierzchni
ściany czołowej na odległość nie mniejszą niż 0,5 m w kierunku nasypu.
4. Tworząca stożka nasypu powinna być odsunięta na odległość nie mniejszą niż
0,5 m od tylnej krawędzi nieosłoniętej ławy podłożyskowej skrajnej podpory.
5. Przy ścianie czołowej, od strony przęsła, powinna być wykonana
przylegająca do niej pozioma odsadzka o szerokości nie mniejszej niż 1 m,
uformowana w stożku nasypu lub na poziomie terenu. Szerokość odsadzki może
wynosić 0,5 m, gdy nie zapewnia dostępu do łożysk i teren lub stożek nasypu są
umocnione.
6. Dopuszcza się pochylenie skarpy 1:1 w kierunku podłużnym obiektu
mostowego, pod warunkiem odpowiedniego jej umocnienia i przy wysokości nasypu
nie większej niż 6 m.
§ 112. 1. Długość ścian bocznych przy obiektach mostowych powinna być
ustalona poprzez linię zarysu obsypania ściany, o którym mowa w § 111 ust. 1,
przeprowadzoną wzdłuż tworzącej powierzchni stożkowej przylegającej do ściany i
spełniającej wymagania określone w § 111 ust. 2-4.
2. Ściana boczna o długości większej niż 5 m powinna być wykonana jako ściana
oporowa, z zastrzeżeniem ust. 3, która może być zakończona skrzydłem
podwieszonym.
3. Ściana boczna o długości większej niż 7 m powinna być zdylatowana z
korpusem przyczółka, z tym że na terenach górniczych dylatacja powinna
przechodzić również przez fundament.
4. Długość skrzydła podwieszonego nie może być większa niż 5 m.
5. Ściana boczna nie zakończona skrzydłem podwieszonym powinna mieć krawędź
od strony nasypu odchyloną pod kątem 60° od poziomu.
6. Górna krawędź ścian bocznych powinna być dostosowana do linii gzymsu
obiektu mostowego oraz do przekroju poprzecznego drogi. Ściana boczna może być
zwieńczona płytą chodnika, stanowiącą przedłużenie płyty chodnika obiektu
mostowego.
§ 113. Długość ścian głowic tuneli i przepustów powinna być ustalona
analogicznie jak długość ścian, o których mowa w § 112 ust. 1, z tym że
odsunięcie podstawy stożka o wielkość określoną w § 111 ust. 3 powinno być
odniesione od końcowego punktu rzutu otworu tunelu lub przewodu przepustu na
płaszczyznę poziomą.
§ 114. 1. Skarpa pod przęsłem i stożki nasypu powinny być umocnione za pomocą
materiałów, zapewniających stateczność zbocza i zabezpieczających go przed
niszczącym działaniem wiatru i wody oraz umożliwiających porastanie roślinności,
z zastrzeżeniem ust. 2,
2. Umocnienie poprzez obsianie trawami, obsadzenie krzewami lub darniowanie
powinno być zastosowane na skarpach i stożkach nasypu, z wyłączeniem odcinków
skarpy pod przęsłem.
3. W zależności od potrzeb, skarpa pod przęsłem może być zaopatrzona w
szczególności w ścieki skarpowe dla odprowadzenia wód opadowych i schody
umożliwiające wejście na odsadzkę.
Rozdział 4
Szczególne wymagania dotyczące nasypu drogowego przyległego
do obiektu inżynierskiego
§ 115. Nasyp drogowy na odcinkach przyległych do konstrukcji obiektów
inżynierskich powinien być wykonany z gruntów niespoistych, spełniających
wymagania Polskiej Normy.
§ 116. 1. Nasyp, o którym mowa w § 115, powinien być zabezpieczony przed
osiadaniem i powstaniem nierówności nawierzchni, w szczególności poprzez:
1) wykonanie i zagęszczenie gruntu nasypu drogowego, stosownie do wymagań
Polskiej Normy,
2) wykonanie płyt przejściowych między obiektem a nasypem, z zastrzeżeniem §
117 ust. 3,
3) wzmocnienie podłoża gruntowego, w zależności od potrzeby, w szczególności
za pomocą:
a) zagęszczenia podłoża gruntowego - w przypadku występowania gruntów słabo
zagęszczonych,
b) wymiany gruntu podłoża - w przypadku występowania gruntów słabych lub
nienośnych,
c) wypełnienia pustek po płytkiej eksploatacji
górniczej.
2. Wskaźnik zagęszczenia gruntu, o
którym mowa w ust. 1 pkt 1, powinien być nie mniejszy niż 1,0, z wyjątkiem
stożków nasypu przy ścianach bocznych oraz stożków nasypu, o których mowa w §
119 ust. 1 pkt 2, dla których powinien być on nie mniejszy niż 0,95.
§ 117. 1. Płyty przejściowe powinny być umieszczone pod jezdnią drogi i
poboczami. Płyty przejściowe powinny:
1) być posadowione na zagęszczonym gruncie nasypu poniżej podbudowy
nawierzchni i oparte jednym końcem na konstrukcji obiektu,
2) mieć długość stanowiącą 60% wysokości nasypu, lecz nie mniejszą niż 4 m,
przy czym w wysokości nasypu powinna być uwzględniona warstwa gruntu rodzimego
naruszonego w wyniku wykonywania podpory,
3) mieć pochylenie podłużne - nie mniejsze niż 10% i nie większe niż
12,5%,
4) być przewidziane z betonu zbrojonego klasy nie mniejszej niż
B30.
2. Dopuszcza się wykonanie płyt przejściowych z elementów prefabrykowanych,
pod warunkiem zapewnienia pełnego ich przylegania do elementów, na których są
oparte.
3. Dopuszcza się rezygnację z płyt przejściowych w przypadku, kiedy nasyp
drogowy spoczywa na fundamencie przyczółka i jest obramowany na całej swojej
wysokości ścianą przednią i obustronnymi ścianami bocznymi na odcinku
odpowiadającym co najmniej długości płyty przejściowej, jaką należałoby
zastosować zgodnie z wymaganiami określonymi w ust. 1 pkt 2. Sztywność ścian
przedniej i bocznych powinna gwarantować wychylenie górnych krawędzi nie większe
niż 0,08% ich wysokości, lecz nie większe niż 10 mm.
4. Nawierzchnia jezdni w obrębie płyt przejściowych powinna być
przewidziana:
1) na podbudowie sztywnej - z wykonaniem przekładki podatnej o grubości nie
mniejszej niż 5 cm między płytą przejściową a podbudową,
2) na podbudowie podatnej - bezpośrednio na podbudowie.
5. W przypadku występowania szkód spowodowanych ruchem zakładu górniczego,
konstrukcja płyt przejściowych powinna być dostosowana do przewidywanych osiadań
i obrotów poszczególnych elementów konstrukcji obiektu. W tym celu płyty
przejściowe powinny:
1) być połączone przegubowo z ustrojem nośnym obiektu,
2) mieć zagwarantowaną możliwość przemieszczeń w nasypie drogowym w
szczególności poprzez:
a) odpowiedni kształt - polegający na zmiennej grubości oraz ostro
zakończonej krawędzi od strony nasypu,
b) podparcie końcowej części płyty w obszarze nasypu drogowego zapewniające
odkształcenia kątowe,
c) gładką fakturę powierzchni,
d) pokrycie nasypu w obrębie przesunięć płyty powłoką o małym współczynniku
tarcia,
e) oddzielenie od podbudowy jezdni przekładką podatną z piasku - o grubości
nie mniejszej niż 5 cm.
§ 118. W celu ochrony
nawierzchni jezdni przed spękaniem powinny być przewidziane odpowiednie
zabezpieczenia przerw dylatacyjnych między ustrojem nośnym a przyczółkiem,
określone w dziale VI rozdział 3.
§ 119. 1. Nasyp drogowy, o którym mowa w § 115, w zależności od
ukształtowania połączenia obiektu z nasypem, powinien być wykonany w
obrębie:
1) co najmniej klina odłamu za podporą skrajną, którego płaszczyzna odłamu
jest odchylona od poziomu pod kątem nie większym niż 45° i znajduje się w
odległości 1 m od tylnej krawędzi:
a) spodu fundamentu, z zastrzeżeniem ust. 2,
b) spodu oczepu lub ściany, wieńczących pale zagłębione poniżej poziomu
terenu,
c) spodu skrajnej poprzecznicy wspornika przęsła wprowadzonego w nasyp,
d) pala na poziomie terenu - gdy wprowadzony jest w
nasyp,
2) stożków nasypu zachodzących nie mniej niż 1 m poza tylną płaszczyznę
podpór przewidzianych w nasypie,
3) nadsypki obiektu zagłębionego w gruncie - na wysokość 1 m ponad najwyższy
punkt jego konstrukcji, przy czym nadsypka powinna być przeprowadzona również
nad klinem odłamu odpowiadającym wysokości zagłębionego obiektu.
2. W przypadku gdy fundamenty ścian bocznych przyczółków wystają od strony
nasypu poza fundament ściany przedniej, płaszczyzna klina odłamu, o której mowa
w ust. 1 pkt 1, powinna znajdować się na całej szerokości przyczółka na poziomie
spodu fundamentów w odległości 1 m od pionowej płaszczyzny wyznaczonej przez
końce ścian bocznych.
3. W przypadku występowania w obszarze połączenia obiektu mostowego z nasypem
drogowym gruntów podłoża zmieniających pod wpływem wody cechy
wytrzymałościowo-strukturalne, nasyp klina odłamu poniżej poziomu terenu
powinien być wykonany z gruntów:
1) spoistych nieprzepuszczalnych - gdy nie są wymagane właściwości gruntu, o
których mowa § 106 ust. 1 pkt 2,
2) przepuszczalnych, lecz przykrytych materiałem zabezpieczającym przed
przenikaniem wody,
z nadaniem im odpowiednich pochyleń w celu odprowadzenia wody od podpory.
§ 120. 1. Nasyp drogowy w obrębie połączenia z obiektem mostowym, niezależnie
od odwodnienia powierzchniowego, o którym mowa w § 139, powinien mieć
odwodnienie wgłębne w postaci warstw filtracyjnych.
2. Warstwy filtracyjne mogą być wykonane w szczególności jako:
1) pionowe i poziome przy podporach skrajnych,
2) ukośne, ułożone na stoku zbocza za klinem odłamu - w celu eliminacji
nadmiernego ciśnienia spływowego wody gruntowej.
3. Warstwy filtracyjne pionowe w zależności od ukształtowania połączenia
obiektu mostowego z nasypem mogą być wykonane w szczególności:
1) w przyczółkach masywnych - przy ścianie przedniej i ścianach bocznych,
2) w przyczółkach ściankowych i ramownicach skrzynkowych - przy ścianach
pionowych,
3) w filarach lub słupach ramownic osadzonych w nasypie - przy ścianie
nadłożyskowej oraz przy filarach lub słupach od strony nasypu,
4) w przęsłach wspornikowych wprowadzonych w nasypy - przy skrajnej
poprzecznicy przęsła.
4. Warstwy filtracyjne poziome, w zależności od ukształtowania połączenia
obiektu mostowego z nasypem i w zależności od potrzeb, mogą być wykonane w
szczególności:
1) na ławach fundamentowych,
2) na stropach ramownic skrzynkowych,
3) jako przewarstwienia nasypu drogowego.
§ 121. Warstwy filtracyjne w zależności od ich usytuowania i rodzaju podpory
bądź zakończenia przęsła mogą być wykonane w szczególności:
1) z gruntów niespoistych, tj. ze żwiru, pospółki, piasku grubo- i
średnioziarnistego o współczynniku filtracji spełniającym wymagania Polskiej
Normy odnoszącej się do odwodnienia dróg,
2) z pustaków z betonu porowatego klasy nie mniejszej niż B15, o stopniu
mrozoodporności nie mniejszym niż F 75, o współczynniku filtracji nie mniejszym
niż 1,5 × 10-4 m/s,
3) z geokompozytów drenażowych o strukturze wielowarstwowej lub z geowłókniny
filtracyjnej, z tworzyw sztucznych, o współczynniku filtracji nie mniejszym niż
1,5 × 10-4 m/s.
§ 122. 1. Warstwa filtracyjna z gruntów, o których mowa w § 121 pkt 1,
powinna mieć:
1) uziarnienie zabezpieczające przed zamuleniem cząsteczkami gruntu nasypu,
zgodnie z wymaganiami Polskiej Normy, z zastrzeżeniem ust. 3,
2) grubość nie mniejszą niż 0,5 m, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Grubość, o której mowa w ust. 1 pkt 2, powinna być zwiększona do 1 m, a
warstwa filtracyjna powinna być wykonana ze żwiru, w przypadku blisko
zalegających warstw wodonośnych za klinem odłamu i trudności z wykonaniem
ukośnej warstwy filtracyjnej.
3. Dopuszcza się rezygnację z doboru uziarnienia warstwy filtracyjnej i
wykonanie zabezpieczenia przed zamuleniem za pomocą geowłókniny o odpowiednich
parametrach hydraulicznych, tj. wodoprzepuszczalności prostopadle do jej
powierzchni i rozkładu porów we włókninie, oddzielającej warstwę filtracyjną od
zasypki lub zbocza.
4. Dopuszcza się wykonanie nasypu w obrębie klina odłamu z gruntu
niespoistego o właściwościach określonych w § 121 pkt 1 i z zachowaniem
odpowiednio wymagań określonych w § 119 ust. 3.
§ 123. 1. Warstwa filtracyjna z pustaków, o właściwościach określonych w §
121 pkt 2, powinna stanowić samonośną ścianę opartą w szczególności na odsadzce
fundamentu podpory lub odpowiednio sztywnej ławie betonowej. Pustaki powinny być
zaopatrzone w pionowe otwory ułatwiające odprowadzenie przesączającej się do
nich wody.
2. Warstwa filtracyjna z pustaków powinna być zabezpieczona przed:
1) dostaniem się gruntu zasypowego do otworów w pustakach - w szczególności
za pomocą zwieńczających elementów wykonanych z betonu o właściwościach, jakie
spełniają pustaki,
2) zamuleniem - w szczególności za pomocą geowłókniny, o której mowa w § 122
ust. 3, umieszczonej od strony nasypu na ścianie pustaków i wieńczących ją
elementach.
§ 124. 1. Geokompozyty drenażowe na warstwy filtracyjne, o których mowa w §
121 pkt 3, powinny mieć w szczególności rdzeń o wyraźnie ukształtowanych
pustkach w kierunku pionowym lub rdzeń z grubowłóknistych mat oraz warstwę
osłaniającą od strony gruntu zasypowego, zabezpieczającą przed zamuleniem i
ułatwiającą dopływ wody do rdzenia, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Dopuszcza się stosowanie kompozytów drenażowych pozbawionych fabrycznie
wykonanych warstw osłaniających, pod warunkiem uzupełnienia ich od strony nasypu
warstwą geowłókniny, o której mowa w § 122 ust. 3.
§ 125. 1. Geowłókniny na warstwy filtracyjne, o których mowa w § 121 pkt 3,
powinny mieć miąższość zapewniającą przepływ wody równolegle do ich
powierzchni.
2. Geowłókniny, o których mowa w ust. 1, powinny być zabezpieczone przed
zamuleniem w szczególności za pomocą geowłókniny, o której mowa w § 122 ust. 3,
przyłożonej od strony gruntu zasypowego w trakcie wykonania warstwy
filtracyjnej.
§ 126. 1. Woda zbierająca się w dolnej części warstw filtracyjnej powinna być
ujęta i odprowadzona poza obszar nasypu w szczególności za pomocą rurek
drenarskich lub rynien ściekowych, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Dopuszcza się odprowadzenie wody, o której mowa w ust. 1, bezpośrednio do
podłoża, jeśli zbudowane jest ono z gruntów niespoistych i nie ma przeciwwskazań
do odprowadzenia jej do wód gruntowych.
3. Rurki drenarskie lub rynny ściekowe, o których mowa w ust. 1, powinny być
umieszczone w szczególności:
1) na dnie warstwy zasypowej klina odłamu, jeśli grunt podłoża nie jest
wrażliwy na działanie wody i istnieje możliwość odprowadzenia wody poza obszar
nasypu,
2) na poziomie terenu lub powyżej, z zachowaniem możliwości odprowadzenia
wody i zabezpieczenia jej przed zamarzaniem.
4. Woda z rurek drenarskich lub rynien ściekowych powinna być odprowadzona, z
zastrzeżeniem ust. 5, w szczególności:
1) na przylegający do nasypu teren w pasie drogowym,
2) do rowów drogowych,
3) do drogowej kanalizacji deszczowej,
4) do wód stojących lub płynących, pod warunkiem że poziom ujścia wody z
rurek znajduje się 0,3 m powyżej poziomu wód stojących i 0,5 m powyżej średnich
stanów wód płynących.
5. Woda, o której mowa w ust. 4, nie może być odprowadzona na nawierzchnię
jezdni i chodników.
6. Dopuszcza się odprowadzenie wody z warstw filtracyjnych, o których mowa w
§ 121 pkt 1, przez otwory odpływowe o średnicy nie mniejszej niż 7 cm
przewidziane w ścianach podpór, z zastrzeżeniem ust. 5.
7. Wylot rurek drenarskich lub rynien ściekowych powinien być:
1) obsypany grubym tłuczniem na odcinku o długości nie mniejszej niż 25 cm -
gdy dotyczy przypadków, o których mowa w ust. 4 pkt 1, 2 i 4,
2) umieszczony 20 cm powyżej dna rowu lub podstawy nasypu - gdy dotyczy
przypadków, o których mowa w ust. 4 pkt 1 i 2.
8. Rurki drenarskie powinny mieć średnicę nie mniejszą niż 10 cm i powinny
być układane z pochyleniem nie mniejszym niż 3%; z takim samym pochyleniem
powinny być układane rynny ściekowe.
§ 127. 1. W celu zmniejszenia parcia gruntu działającego na konstrukcje
oporowe dopuszcza się:
1) zastosowanie gruntów zasypowych z lekkich kruszyw, a w szczególności z
kruszyw spiekanych popiołoporytowych,
2) wypełnienie klina odłamu lekkimi materiałami z tworzyw sztucznych, nie
wywołującymi parcia,
pod warunkiem iż korpus drogi wykonany z tych materiałów nie wykaże osiadania
i nierówności nawierzchni w stopniu większym niż grunt zasypowy spełniający
wymagania określone w niniejszym rozdziale.
2. Materiały, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 2, powinny być zabezpieczone
przed:
1) czynnikami agresywnymi,
2) uszkodzeniami mechanicznymi,
3) wyparciem przez wodę.
Rozdział 5
Schody i pochylnie
§ 128. 1. Schody i pochylnie związane funkcjonalnie z obiektem mostowym, w
zależności od usytuowania obiektu mostowego nad terenem lub drogą i liczby
stopni w jednym biegu, powinny być podzielone na biegi i pośrednie
spoczniki.
2. Liczba stopni w biegu powinna być nie większa niż 13 i nie mniejsza niż
3.
3. W schodach jednobiegowych dopuszcza się liczbę stopni nie większą niż
17.
4. Wysokość stopnia nie powinna być większa niż 17,5 cm, a szerokość - nie
większa niż 35 cm i nie mniejsza niż 30 cm. Wzajemne relacje między wysokością a
szerokością stopnia określają warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać
budynki i ich usytuowanie.
5. Szerokość stopnia schodów kręconych oraz zabiegowych powinna wynosić nie
mniej niż 25 cm w odległości 40 cm od wewnętrznej balustrady.
6. Stopnie schodów powinny być bez nosków i nasunięć.
7. Biegi schodów powinny być przewidziane jako proste lub łamane o kącie
skrętu 90° lub 180°, z wyjątkiem schodów usytuowanych na skarpach korpusu drogi,
które mogą mieć kąty odbiegające od określonych w przepisie.
§ 129. 1. Spoczniki powinny być przewidziane:
1) w ciągu schodów - po wyczerpaniu dopuszczalnej liczby stopni w jednym
biegu określonej w § 128 ust. 2,
2) na załamaniach schodów - jeżeli nie przewiduje się schodów
zabiegowych,
3) jako zakończenie górnego biegu schodów - na poziomie chodnika obiektu
mostowego.
2. Długość spoczników pośrednich, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 2, mierzona
w osi biegów, powinna:
1) w schodach prostych bez względu na szerokość biegu wynosić 1,5 m,
2) w schodach łamanych wynikać z szerokości biegu schodów i ze skrętu
kierunku wchodzenia, tj. kąta odchylenia sąsiednich biegów, i mieć wymiar:
a) określony w pkt 1, odmierzony po połowie wielkości od punktu załamania osi
sąsiednich biegów - gdy długości krawędzi rozgraniczających spocznik i bieg są
równe szerokości biegu,
b) wyznaczony przez krawędzie biegów przechodzące przez punkt ich styku - gdy
nie zachodzą okoliczności określone w lit.
a).
3. Dopuszcza się zastosowanie pośrednich
spoczników jako półkolistych lub zaokrąglonych, pod warunkiem zachowania
szerokości nie mniejszej niż szerokość biegów.
4. Spocznik, o którym mowa w ust. 1 pkt 3, niezależnie od usytuowania schodów
względem obiektu, powinien mieć długość nie mniejszą niż 1,2 m, mierzoną:
1) wzdłuż osi biegu od ostatniego stopnia - przy schodach przewidzianych jako
równoległe bądź prostopadłe do linii gzymsu obiektu,
2) od ostatniego stopnia, w obrębie jego szerokości użytkowej w punkcie
najbardziej zbliżonym do linii gzymsu obiektu - przy schodach przewidzianych
jako skośne do linii gzymsu obiektu.
5. Połączenie spocznika z biegiem schodów usytuowanych skośnie do krawędzi
obiektu powinno być wykonane jako stopnie zabiegowe, z zachowaniem wymagań
określonych w ust. 4 pkt 2.
§ 130. Schody i pochylnie usytuowane na skarpach powinny mieć:
1) pochylenie biegu schodów - w przybliżeniu 40% (1:2,5),
2) pochylenie pochylni - określone w § 131 ust. 1.
§ 131. 1. Pochylnie dla ruchu pieszych i dla osób niepełnosprawnych nie
powinny mieć pochylenia biegu większego niż 8%, a wyjątkowo nie większego niż
10% w przypadku pochylni zadaszonych, z uwzględnieniem wymagań określonych w
ust. 2-5.
2. Pochylnie o długości większej niż 10 m powinny mieć:
1) biegi o długości nie większej niż 9 m, mierzonej w rzucie na płaszczyznę
poziomą,
2) spoczniki pośrednie o długości nie mniejszej niż 1,5 m.
3. Niezależnie od spoczników, o których mowa w ust. 2, powinny być
przewidziane spoczniki przed i na końcu pochylni, o długości nie mniejszej niż
1,5 m.
4. Spoczniki, o których mowa w ust. 2 i 3, powinny być stosowane, z
zachowaniem wymagań określonych w § 129 ust. 2-4.
5. Jeśli nachylenie pochylni jest nie większe niż 6%, dopuszcza się
rezygnację ze spoczników pośrednich, pod warunkiem że nie znajdują się one w
miejscach załamań pochylni.
§ 132. 1. Szerokość użytkowa schodów i pochylni powinna być ustalona w
oparciu o natężenie ruchu pieszych i szerokość chodników dla pieszych na
obiektach, przy których sytuowane są schody lub pochylnie, przy czym szerokość
ta powinna być wielokrotnością pasa ruchu pieszych wynoszącego 0,75 m i spełniać
wymagania warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie, z zastrzeżeniem § 133 ust. 2.
2. Szerokość użytkową schodów lub pochylni mierzy się między wewnętrznymi
krawędziami balustrad, a w przypadku ścian lub słupów ograniczających schody -
między poręczami mocowanymi do nich.
3. Przy schodach lub pochylniach, stanowiących przedłużenie przejść
podziemnych lub kładek dla pieszych, szerokość użytkowa powinna być dostosowana
do szerokości przejścia lub kładki.
4. W przypadkach gdy za obiektami, o których mowa w ust. 3, następuje
rozdzielenie ruchu pieszych, szerokości poszczególnych biegów schodów lub
rozgałęzień pochylni powinny być odpowiednio zmniejszone w stosunku do
rozdzielonego ruchu, przy czym suma rozdzielonych szerokości nie może być
mniejsza od szerokości użytkowej schodów lub pochylni, a poszczególne szerokości
powinny spełniać odpowiednio wymagania określone w ust. 1.
§ 133. 1. Schody i pochylnie o różnicy poziomów większej niż 0,5 m powinny
być wyposażone od strony otwartej przestrzeni w balustrady z poręczami
przewidzianymi równolegle do płaszczyzny nachylenia biegów lub spoczników.
2. Pochylnie powinny mieć wydzielony pas ruchu dla osób niepełnosprawnych,
wyposażony w:
1) obustronną balustradę - o odstępie między poręczami 1 m, z zastrzeżeniem
ust. 5,
przy czym szerokość pasa ruchu dla ogółu pieszych, poza wydzielonym pasem
ruchu, powinna być nie mniejsza niż 1,2 m.
3. Wysokość balustrad powinna być przewidziana analogicznie jak na obiekcie
mostowym, z tym że wymaganą wysokość balustrady w obrębie stopni biegów powinno
się mierzyć od górnej krawędzi czoła stopni.
4. Można zrezygnować z balustrady:
1) na odcinkach zabezpieczonych ścianą lub słupem - pod warunkiem
przymocowania poręczy na wysokości odpowiadającej poręczy balustrady schodów lub
pochylni,
2) w schodach usytuowanych skośnie na skarpie - od strony wznoszącej się
skarpy nasypu, gdy szerokość użytkowa schodów wynosi nie mniej niż 1,2
m.
5. Balustrady i ściany zabezpieczające na pochylniach pasy ruchu przeznaczone
dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich, powinny
mieć dwie dodatkowe poręcze umieszczone na wysokości 0,75 m i 0,9 m od
płaszczyzny ruchu, spełniające wymagania określone w § 253 ust. 2 pkt 1, przy
czym wysokość ściany musi spełniać wymagania, jakie stosuje się w przypadku
balustrady.
§ 134. 1. Schody i pochylnie powinny mieć wykończenie powierzchni
odróżniające je od poziomych płaszczyzn ruchu, polegające na zastosowaniu:
1) kolorystyki - barwa żółta lub pomarańczowa, przewidziana w postaci powłok
malarskich twardych i odpornych na ścieranie i poślizg lub w postaci dodatków
bądź domieszek barwiących do betonów lub zapraw,
2) guzkowatego wykończenia powierzchni wyczuwalnego stopami.
2. Powierzchnie, o których mowa w ust. 1, powinny być przewidziane do
wykończenia w zakresie:
1) kolorystyki:
a) na czole i podnóżku pierwszego i ostatniego stopnia każdego z biegów
schodów,
b) przy krawędziach biegów i spoczników pochylni, w częściach przeznaczonych
dla ruchu pieszych - na pasach o szerokości 30 cm z obu stron
krawędzi,
2) guzkowatego wykończenia - jako pasy o szerokości 30 cm:
a) przed pierwszym stopniem i na podnóżku ostatniego stopnia każdego z biegów
schodów,
b) w miejscach określonych w pkt 1 lit. b) - w przypadku
pochylni.
3. Nawierzchnia pochylni powinna być
szorstka.
4. Stopnie schodów oraz spoczniki schodów i pochylni powinny mieć pochylenie,
zapewniające spływ wody opadowej, nie mniejsze niż 2%. Pochylenia te powinny być
wykonane zgodnie z nachyleniem biegu schodów lub pochylni.
§ 135. 1. Schody dla obsługi przewidziane na skarpach nasypu powinny mieć
szerokość użytkową 0,8 m.
2. W schodach, o których mowa w ust. 1, dopuszcza się:
1) dostosowanie wysokości i szerokości stopni do nachylenia skarpy 1:1,5,
2) wysokość stopnia nie większą niż 18 cm,
3) szerokość stopnia nie mniejszą niż 27 cm.
3. Schody, o których mowa w ust. 1, jeśli różnica poziomów jest większa niż 1
m, powinny być zabezpieczone w szczególności:
1) jednostronną balustradą składającą się ze słupków i poręczy - usytuowaną
po prawej stronie schodzącego,
2) poręczą spełniającą wymagania określone w § 252 pkt 1 oraz w § 253 ust. 2
- w przypadku schodów usytuowanych przy ścianie przyczółka.
Rozdział 6
Odprowadzenie wód opadowych z obiektów inżynierskich
§ 136. 1. Z obiektów inżynierskich powinny być odprowadzone zbierające się na
nich wody opadowe.
2. Wody opadowe powinny być szybko i skutecznie odprowadzone z powierzchni
obiektu mostowego lub jezdni tunelu w wyniku zastosowania odpowiednich pochyleń
określonych w § 98-103 i sprowadzone w kierunku osi odwodnienia.
3. Osie odwodnienia, o których mowa w ust. 2, powinny być przeprowadzone
zgodnie z pochyleniem podłużnym jezdni i znajdować się poza jezdnią przy
krawężnikach w odległości nie mniejszej niż 0,2 m. Osie odwodnienia, z
zachowaniem wymagań określonych w ust. 4, powinny być umieszczone w
szczególności:
1) z obu stron jezdni o kształcie daszkowym,
2) przy krawężniku usytuowanym w dolnej części jezdni z pochyleniem
jednostronnym,
3) w osi podłużnej kładek dla pieszych z dwustronnym pochyleniem poprzecznym
skierowanym do osi.
4. Osie odwodnienia mogą być stosowane w pasie awaryjnym lub w utwardzonym
poboczu, a wyjątkowo w opasce, w zależności od możliwości osadzenia wpustów w
konstrukcji ustroju nośnego.
§ 137. 1. W przypadku pochyleń podłużnych jezdni mniejszych niż 0,5% powinny
być przewidziane przy krawężnikach ścieki podłużne, uformowane poniżej poziomu
nawierzchni jezdni, z pochyleniem załamanym o długości odcinków nie większych
niż 3 m i o pochyleniu podłużnym nie mniejszym niż 1%.
2. Ścieki podłużne, o których mowa w ust. 1, powinny:
1) być wykonane z materiałów spełniających wymagania określone w § 230 ust.
1,
2) mieć:
a) szerokość - nie mniejszą niż 0,15 m,
b) zagłębienie poniżej poziomu nawierzchni przy ścieku - (0,01÷0,05)
m,
3) zawierać:
a) wpusty mostowe, zwane dalej "wpustami" - usytuowane w dolnych punktach
załamań pochyleń ścieku,
b) odcinek poziomy przy wpuście - równy co najmniej wymiarowi wpustu wzdłuż
ścieku.
3. Wpusty, o których mowa w ust. 2 pkt
3 lit. a), jeśli usytuowane są w obrębie jezdni, nie powinny wystawać poza
krawędź ścieku od strony nawierzchni jezdni. Wpusty w tym przypadku mogą być
wprowadzone pod krawężnik, który dla ułatwienia dopływu wody powinien mieć:
1) sfazowanie płaszczyzny pionowej wzdłuż ścieku - o skosie 1:3 z obu stron
wpustu,
2) prześwit nad kratką ściekową - nie mniejszy niż 0,1 m.
§ 138. 1. Wody opadowe z powierzchni obiektów mostowych:
1) powinny być w szczególności ujęte do urządzeń odwadniających i
odprowadzone do środowiska w sposób zapewniający spełnienie wymagań
ekologicznych określonych w Polskiej Normie,
2) nie powinny:
a) spływać na znajdujące się pod obiektem nawierzchnie dróg i chodników oraz
na torowiska kolejowe bądź tramwajowe,
b) powodować zalewania elementów
konstrukcji.
2. Jako elementy urządzeń
odwadniających, o których mowa w ust. 1 pkt 1, powinny być przewidziane w
szczególności:
1) wpusty, sączki, drenaże,
2) rury: podłużne, poprzeczne, pionowe,
3) ścieki na skarpie - do odprowadzania wód opadowych ze ścieków
przykrawężnikowych, wyłącznie na drodze klasy G i drogach niższych
klas.
§ 139. 1. Woda opadowa spływająca z powierzchni drogi w kierunku obiektu
inżynierskiego powinna być ujęta w szczególności do:
1) studzienek ściekowych odwodnienia drogi - znajdujących się w obrębie
przyczółków lub głowic tuneli,
2) ścieków skarpowych - usytuowanych przed przyczółkami obiektów mostowych
bądź wzdłuż ściany konstrukcji oporowej, wyłącznie na drodze klasy G i drogach
niższych klas.
2. Woda opadowa spływająca z obszaru obiektu w kierunku drogi powinna być
ujęta przed jego zakończeniem do wpustów.
3. W szczególnych przypadkach dopuszcza się rezygnację z wpustów w obszarze
obiektu, gdy:
1) długość obiektu mostowego pozwala na spełnienie wymagań określonych w §
241,
2) obiekt przeznaczony jest wyłącznie dla ruchu pieszych.
4. W obszarze opadania wody z wpustów na teren powinny być zastosowane
warstwy odsączające z narzutem kamiennym lub żwirowym bądź koryta ściekowe.
§ 140. 1. Wody opadowe z obiektu inżynierskiego, w razie braku możliwości
odprowadzenia do urządzeń odwodnienia drogi bądź do kanalizacji ogólnospławnej,
powinny być odprowadzone do zbiorników na wody opadowe.
2. Zbiorniki na wody opadowe, w zależności od ich konstrukcji, powinny:
1) zapewnić retencję i oczyszczenie wód opadowych,
2) przechwytywać gwałtowne opady.
3. W szczególnych przypadkach, gdy wymagania ochrony środowiska będą
wskazywały na potrzebę oczyszczenia wód opadowych z produktów ropopochodnych,
zbiorniki na wody opadowe powinny być uzupełnione dodatkowymi urządzeniami
oczyszczającymi.
§ 141. Do retencji i oczyszczenia wód opadowych można ponadto zastosować w
szczególności:
1) rowy trawiaste,
2) powierzchnie trawiaste,
3) rowy infiltracyjne.
§ 142. 1. Rowy trawiaste stosuje się, gdy spływ wód opadowych z obiektu
mostowego jest nie większy niż 40 l/s i wody są w niewielkim stopniu
zanieczyszczone.
2. Rowy trawiaste mogą być wykorzystane również do odprowadzenia wód
opadowych bez ich oczyszczenia do zbiorników przejmujących gwałtowne opady, po
spełnieniu wymagań określonych w ust. 4.
3. Rowy, o których mowa w ust. 1, powinny spełniać następujące wymagania:
1) pochylenie podłużne dna - (0,2÷0,3)%,
2) pochylenie skarp - nie większe niż 1:3,
3) pokrycie gęstą trawą, wysoko koszoną, odporną na wodę zasoloną,
4) grunt rowu przepuszczalny, o współczynniku filtracji większym niż 1,25
cm/h - gdy nie zachodzi niebezpieczeństwo zanieczyszczenia wód gruntowych, tj.
przy gruntach nienawodnionych i o głębokim poziomie zalegania wód
gruntowych,
4. Rowy służące tylko do przepływu wód opadowych nie muszą spełniać wymagań
określonych w ust. 3. Powinny one mieć natomiast większe pochylenie
podłużne.
§ 143. 1. Powierzchnie trawiaste można zastosować, gdy spływ wód opadowych z
obiektu mostowego jest nieduży i są one w niewielkim stopniu zanieczyszczone, a
teren w pasie drogowym ma odpowiednią powierzchnię, lub gdy istnieje możliwość
odprowadzenia wód opadowych na teren sąsiedni.
2. Powierzchnie trawiaste powinny spełniać odpowiednio wymagania określone
dla rowów w § 142 ust. 3 pkt 1, 3 i 4 oraz zapewniać równomierne
rozprzestrzenienie wód opadowych.
3. Rozprzestrzenienie wód opadowych, o którym mowa w ust. 2, powinno być
uzyskane w szczególności za pomocą sztucznych przegród z otworami lub kanałów
wypełnionych kamieniami, usytuowanych poprzecznie do pochylenia terenu
trawiastego.
4. Wielkość powierzchni trawiastej powinna wynikać z warunku oczyszczenia
pełnej objętości wód opadowych z obiektu, przy czasie eksfiltracji 72 h.
§ 144. 1. Rowy infiltracyjne można zastosować w przypadkach dużego
zanieczyszczenia wód opadowych. Powinny być przewidziane w miejscach
występowania gruntu, zapewniającego szybkość filtracji nie mniejszą niż 0,7
cm/h, i głębokiego zalegania wód gruntowych - co wymaga uprzedniego
potwierdzenia poprzez badania gruntu na głębokość 1,5 m poniżej projektowanego
dna rowu.
2. Rów infiltracyjny, o którym mowa w ust. 1, powinien spełniać następujące
wymagania:
1) głębokość - (1÷2,5) m,
2) grunt rodzimy zastąpiony płukanymi rozdrobnionymi kamieniami lub grubym
żwirem o średnicy ziaren - (3,15÷6,3) cm,
3) ściany boczne odizolowane od gruntu materiałem zabezpieczającym przed
zamuleniem,
4) w górnej części zasypki kamiennej umieszczona przekładka z geowłókniny
filtrującej - zabezpieczająca przed zanieczyszczeniem materiał wypełniający
rów,
5) dno wypełnione filtrem piaskowym o grubości - (15÷30) cm,
6) od strony napływu wody przewidziane pasmo trawiastego terenu, a po
przeciwnej stronie próg przelewowy,
7) wyposażenie w studnię kontrolną w postaci perforowanej pionowej rury z
odpowiednim przykryciem.
3. Wymiary rowu infiltracyjnego powinny zapewnić eksfiltrację pełnej
objętości wód opadowych do gruntu w czasie 72 h.
§ 145. 1. Zbiorniki do przechwytywania gwałtownych opadów powinny być
zastosowane w regionach o dużym natężeniu opadów i przy odprowadzeniu opadów z
obiektów o dużych powierzchniach. Jeśli warunki topograficzne pozwalają, powinny
być usytuowane w miejscach naturalnych zagłębień terenu, nawet w oddaleniu od
obiektu.
2. Zbiorniki, o których mowa w ust. 1, mogą być wykonane w zależności od
rodzaju podłoża w szczególności jako zbiorniki:
1) infiltracyjne,
2) retencyjne,
3) odparowujące,
spełniające wymagania Polskiej Normy.
3. Odległość zbiorników na wody opadowe od zabudowy określają warunki
techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
DZIAŁ IV
BEZPIECZEŃSTWO OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH
Rozdział 1
Nośność i stateczność
§ 146. Obiekty inżynierskie i związane z nimi urządzenia powinny być tak
zaprojektowane i wykonane, aby w trakcie użytkowania nie stwarzały niemożliwego
do zaakceptowania ryzyka wypadków oraz aby obciążenia mogące na nie działać w
trakcie budowy i użytkowania nie prowadziły do:
1) zniszczenia całości lub części obiektu,
2) przemieszczeń i odkształceń o niedopuszczalnej wielkości,
3) uszkodzenia części obiektów, połączeń lub zainstalowanego wyposażenia w
wyniku znacznych przemieszczeń elementów konstrukcji,
4) uszkodzenia na skutek wypadku w stopniu nieproporcjonalnym do wywołującej
go przyczyny.
§ 147. 1. Konstrukcja obiektu inżynierskiego powinna spełniać warunki
zapewniające nieprzekroczenie stanów granicznych nośności i stanów granicznych
użytkowania w każdym z jego elementów i w całej konstrukcji.
2. Stany graniczne nośności uważa się za przekroczone, jeśli konstrukcja
obiektu powoduje zagrożenie bezpieczeństwa budowli i jego użytkowników. Oznacza
to, że w konstrukcji obiektu nie powinny wystąpić:
1) utrata stateczności położenia lub stateczności sprężystej,
2) zmiana układu geometrycznie niezmiennego w układ geometrycznie
zmienny,
a) uplastycznienia - z wyjątkiem przegubów betonowych,
b) poślizgów w złączach,
c) niebezpiecznego rozwarcia rys.
3. Stany
graniczne użytkowania uważa się za przekroczone, jeżeli wymagania użytkowe
dotyczące konstrukcji obiektu nie są dotrzymane. Oznacza to, że w konstrukcji
obiektu nie powinny wystąpić:
1) nadmierne ugięcia - które mogą wpływać ujemnie na przydatność użytkową i
wygląd konstrukcji obiektu, jego wyposażenia, a także ograniczające jego
użytkowanie zgodnie z przeznaczeniem,
2) zarysowania - które mogą wpływać ujemnie na przydatność użytkową, trwałość
i wygląd konstrukcji obiektu,
3) nadmierne drgania - dokuczliwe dla użytkowników lub powodujące uszkodzenia
konstrukcji obiektu oraz jego wyposażenia,
4) drgania własne o częstotliwości mniejszej niż 3 Hz.
4. Warunki bezpieczeństwa konstrukcji, o których mowa w ust. 1, uznaje się za
spełnione, jeżeli konstrukcja obiektu została zaprojektowana zgodnie z Polskimi
Normami dotyczącymi projektowania i obliczania konstrukcji i wykonana przez
wykonawcę spełniającego warunki określone odrębnymi przepisami.
§ 148. Na terenach górniczych powinny być zastosowane zabezpieczenia
konstrukcji obiektów inżynierskich odpowiednie do kategorii terenu
górniczego.
§ 149. 1. Odbudowa, rozbudowa i przebudowa obiektu powinny być poprzedzone
oceną stanu technicznego konstrukcji obiektu, z uwzględnieniem stanu podłoża
gruntowego.
2. Ocena stanu technicznego, o której mowa w ust. 1, niezależnie od oceny
cech fizykochemicznych i wytrzymałościowych materiału konstrukcji, powinna
polegać na określeniu, w szczególności dla:
1) betonu - jego właściwości ochronnych względem zbrojenia,
2) stali zbrojeniowej - rozmieszczenia stref korozji,
3) stali konstrukcyjnej - wpływu starzenia i zmęczenia
materiału.
Rozdział 2
Klasy obciążeń
§ 150. 1. Obiekt inżynierski powinien być zaprojektowany w szczególności na
obciążenia ruchome, w tym na jedną z klas obciążeń taborem samochodowym
określonych w Polskiej Normie, oraz na obciążenie pojazdem specjalnym według
umowy standaryzacyjnej NATO (Stanag 2021), jakie zostały przewidziane dla
obiektów mostowych na danej drodze, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
2. Mosty o rozpiętościach przęseł większych lub równych 50 m powinny być
zaprojektowane na obciążenie o jedną klasę wyższą niż przewidziano dla obiektów
na danej drodze.
3. Tunele powinny być zaprojektowane na działanie obciążeń, o których mowa w
ust. 1, znajdujących się nad tunelem lub w jego pobliżu - gdy stosunek
zagłębienia stropu H poniżej powierzchni tunelu do szerokości wyrobiska B jest
umownie przyjęty mniejszy niż 5.
4. Obiekty inżynierskie usytuowane w ciągu danej drogi powinny być
projektowane na tę samą klasę obciążenia taborem samochodowym, z zastrzeżeniem
ust. 2.
5. Klasę obciążenia taborem samochodowym ustala zarządzający drogą, zgodnie z
wykazem aktualnych klas obciążeń, określonym w załączniku nr 2 do
rozporządzenia, oraz wykazem pojazdów specjalnych, określonym w załączniku nr 3
do rozporządzenia.
§ 151. 1. Tymczasowe obiekty mostowe powinny być zaprojektowane na obciążenia
ruchome pionowe taborem samochodowym według klas przewidzianych dla danej drogi
lub taborem tramwajowym z odpowiednio zmniejszonymi współczynnikami obciążeń dla
stanów granicznych nośności w zależności od rodzaju materiału przewidzianego na
konstrukcję i zakładanego okresu eksploatacji. Rodzaje układów obciążenia
ustalających współczynniki obciążenia, z zastrzeżeniem ust. 5, określa
tabela:
Rodzaj materiału
Liczba lat eksploatacji (r.)
Rodzaj układu obciążenia ustalającego współczynnik obciążenia
Beton, stal
≤5
wyjątkowy
≤20
dodatkowy
Drewno
≤3
dodatkowy
>3
podstawowy
2. W obiektach przewidzianych z różnych materiałów i zawierających drewno
jako elementy konstrukcyjne powinno się przyjmować współczynnik obciążeń jak dla
drewna.
3. Dla konstrukcji nośnych mostów składanych z elementów stalowych powinno
się przyjmować pięcioletni okres eksploatacji i klasy obciążenia taborem
samochodowym określone w załączniku nr 2 do rozporządzenia.
4. Do zakładanego okresu eksploatacji mostów, o których mowa w ust. 3, można
nie wliczać okresu składowania elementów, jeśli ich przegląd techniczny nie
wykaże ubytków korozyjnych lub uszkodzeń mechanicznych a elementy nie były
dotychczas użytkowane.
5. Liczbę lat eksploatacji większą niż 5, lecz nie większą niż 20, dopuszcza
się dla konstrukcji betonowych i stalowych w szczególnie uzasadnionych
przypadkach.
DZIAŁ V
TRWAŁOŚĆ OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH
Rozdział 1
Wymagania ogólne
§ 152. Obiekty inżynierskie powinny być tak zaprojektowane i wykonane, aby w
przyjętym okresie użytkowania i poziomie utrzymania była zapewniona ich trwałość
rozumiana jako zdolność użytkowania obiektu przy zachowaniu cech
wytrzymałościowych i eksploatacyjnych, których miernikiem są stany graniczne
nośności i stany graniczne użytkowania.
§ 153. 1. Przyjęty okres użytkowania, o którym mowa w § 152, może odnosić się
w szczególności do:
1) całego obiektu - jako średnia trwałość podstawowych elementów nie
podlegających okresowej wymianie,
2) podstawowych elementów obiektu, tj. podpór, dźwigarów i pomostu,
3) elementów podlegających okresowej wymianie.
2. Dla elementów obiektu inżynierskiego przyjmuje się okresy użytkowania:
1) dla podpór mostów:
a) w nurtach rzek - nie mniejszy niż 150 lat,
b) w wodach stojących o ustabilizowanym poziomie - nie mniejszy niż 200
lat,
c) na terenach zalewowych - nie mniejszy niż 100 lat,
2) dla przyczółków masywnych i konstrukcji oporowych - nie mniejszy niż 100
lat,
3) dla podpór wiaduktów i lekkich przyczółków - nie mniejszy niż 60 lat,
4) dla masywnych konstrukcji łukowych i płytowych oraz tuneli - nie mniejszy
niż 100 lat,
5) dla ustrojów nośnych przęseł belkowych i skrzynkowych z pomostami:
a) masywnymi - nie mniejszy niż 80 lat,
b) lekkimi i gęstożebrowymi - nie mniejszy niż 60 lat,
6) dla ustrojów nośnych przęseł sprężonych całym przekrojem - nie mniejszy
niż 60 lat,
7) dla pomostów:
a) masywnych - nie mniejszy niż 40 lat,
b) lekkich i gęstożebrowych - nie mniejszy niż 30 lat,
8) dla izolacji wodoszczelnych pomostów:
a) masywnych - nie mniejszy niż 30 lat,
b) lekkich i gęstożebrowych - nie mniejszy niż 20 lat,
9) dla warstw ochronnych izolacji wodoszczelnych - nie mniejszy, niż
przewidziano dla izolacji wodoszczelnych w pkt 8,
10) dla płyt chodnikowych i belek podporęczowych - nie mniejszy niż 20
lat,
11) dla nawierzchni jezdni - nie mniejszy niż 10 lat, pod warunkiem że nie są
przewidziane jako warstwy ochronne izolacji wodoszczelnych,
12) dla urządzeń dylatacyjnych - nie mniejszy niż 20 lat,
13) dla urządzeń odwadniających - nie mniejszy niż 25 lat,
14) dla łożysk:
a) stycznych i wałkowych - nie mniejszy niż 50 lat,
b) elastomerowych i z wkładkami ślizgowymi - nie mniejszy niż 20
lat,
15) dla malarskich powłok ochronnych konstrukcji stalowych:
a) nowych - nie mniejszy niż 15 lat,
b) przemalowanych - nie mniejszy niż 5 lat,
16) dla osłon sieci trakcyjnej i barier - nie mniejszy niż 20 lat,
17) dla balustrad - nie mniejszy niż 30 lat,
18) dla przepustów - nie mniejszy niż 40 lat.
3. Przez pomost masywny, o którym mowa w ust. 2 pkt 5 lit. a), pkt 7 lit. a)
i pkt 8 lit. a), rozumie się pomost z płyt betonowych o grubości nie mniejszej
niż 25 cm, zamocowany w dźwigarach o dużej sztywności skrętnej, który nie jest
poddany działaniu momentów zginających o przemiennych znakach, tj. w
szczególności pomost bez dodatkowych podłużnic i poprzecznic. Przez pomost
lekki, o którym mowa w ust. 2 pkt 5 lit. b), pkt 7 lit. b) i pkt 8 lit. b),
rozumie się pomost, który nie spełnia wymagań pomostu masywnego.
4. Okresy użytkowania, o których mowa w ust. 2, dotyczą obiektów
inżynierskich nowo zbudowanych. Dla obiektów odbudowywanych, rozbudowywanych i
przebudowywanych powinien być określony skorygowany okres użytkowania,
uwzględniający zakres wykorzystania elementów starej konstrukcji oraz ich stan
techniczny i wiek.
§ 154. 1. Materiały użyte do budowy powinny zapewnić trwałość odpowiednio do
przyjętych okresów użytkowania poszczególnych elementów obiektów inżynierskich,
o których mowa w § 153 ust. 2, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
2. Przy ocenie trwałości materiałów, o której mowa w ust. 1, powinny być
brane pod uwagę nie tylko cechy fizyczne i mechaniczne, określone dla
poszczególnych wyrobów w Polskich Normach lub aprobatach technicznych, lecz
również odporność na oddziaływanie środowiska uwzględniająca czynniki określone
w Polskich Normach.
3. W przypadkach gdy nie są spełnione wymagania określone w ust. 1, powinny
być zastosowane odpowiednie rozwiązania ochronne ograniczające oddziaływanie
środowiska, przewidziane jako zabezpieczenia antykorozyjne, których skuteczność
działania powinna odpowiadać przyjętym okresom użytkowania.
§ 155. 1. Rozwiązania ochronne, o których mowa w § 154 ust. 3, polegające w
szczególności na odpowiednim:
1) usytuowaniu obiektu inżynierskiego,
2) ukształtowaniu konstrukcji - zwane dalej "ochroną konstrukcyjną",
3) doborze materiałów konstrukcyjnych lub doborze składu oraz struktury
materiałów wykonywanych na budowie i w wytwórniach elementów - zwane dalej
"ochroną materiałowo-strukturalną",
4) stosowaniu ochrony powierzchniowej konstrukcji lub jej elementów - zwane
dalej "ochroną powierzchniową",
powinny spełniać wymagania Polskich Norm i rozporządzenia, z zastrzeżeniem
ust. 2.
2. Jako uzupełnienie rozwiązań, o których mowa w ust. 1, powinny być zależnie
od okoliczności i w miarę możliwości zastosowane:
1) dodatkowe zabezpieczenia techniczne,
2) wyposażenie zabezpieczające pracę konstrukcji.
3. Zabezpieczenia techniczne, o których mowa w ust. 2 pkt 1, polegają w
szczególności na ochronie:
1) katodowej:
a) zbrojenia w konstrukcjach żelbetowych,
b) konstrukcji stalowych i żelbetowych - zabezpieczającej przed działaniem
prądów błądzących,
2) protektorowej - polegającej na powlekaniu prętów zbrojenia preparatami
zabezpieczającymi przed korozją.
4. Jako wyposażenie zabezpieczające, o którym mowa w ust. 2 pkt 2, mogą być
zastosowane w szczególności:
1) bariery osłonowe - umieszczone przy podporach wiaduktów i kładek
usytuowanych w pobliżu jezdni,
2) odbojnice - umieszczone wewnątrz toru pod wiaduktami i kładkami nad
liniami kolejowymi i tramwajowymi,
3) dalby - umieszczone w pobliżu podpór mostów.
Rozdział 2
Dostosowanie obiektów inżynierskich do środowiska
§ 156. 1. Rozwiązania konstrukcyjne obiektu inżynierskiego, rodzaj materiałów
oraz zabezpieczenie antykorozyjne powinny być dostosowane w szczególności do
środowiska:
1) atmosferycznego,
2) wodnego,
3) gruntowo-wodnego,
4) materiałowego,
5) specjalnego,
pod kątem jego oddziaływania fizycznego, chemicznego, fizykochemicznego,
mechanicznego i stwarzanego zagrożenia dla obiektu inżynierskiego i jego
elementów składowych.
2. Jako oddziaływanie środowiska, o którym mowa w ust. 1 pkt 1-3, powinno się
uwzględnić w szczególności:
1) korozyjne działanie atmosfery, zwłaszcza wilgotnej i zanieczyszczonej
agresywnymi gazami,
2) promieniowanie słoneczne powodujące przedwczesne starzenie niektórych
materiałów,
3) cykliczne zmiany temperatury powodujące zamrażanie i odmrażanie wody,
7) agresję biologiczną, a w szczególności ze strony grzybów, bakterii, roślin
i owadów,
8) działanie wód gruntowych, zwłaszcza zanieczyszczonych środkami
chemicznymi.
3. Jako oddziaływanie środowiska materiałowego, o którym mowa w ust. 1 pkt 4,
powinno się uwzględnić wzajemne reakcje składników wyrobu, a w
szczególności:
1) reaktywność alkaliczną kruszyw z cementem,
2) aktywność korozyjną w stosunku do stali niektórych składników kruszyw,
zapraw używanych do napraw lub domieszek i dodatków do betonu,
3) jonizację metali lub ich stopów w obecności elektrolitów.
4. Jako oddziaływanie środowiska specjalnego, o którym mowa w ust. 1 pkt 5,
powinno się uwzględnić w szczególności:
1) środki chemiczne stosowane do walki z gołoledzią,
2) prądy błądzące wywołane trakcją elektryczną.
§ 157. Klasyfikacja i określenie środowisk w zależności od sposobu i stopnia
oddziaływania korozyjnego (stopnia agresywności) na obiekty inżynierskie powinny
być przeprowadzone w oparciu o Polskie Normy.
§ 158. Przy ocenie prądów błądzących, o których mowa w § 156 ust. 4 pkt 2,
powinny być określone:
1) różnica potencjałów w zakresie wartości i znaków między stalowymi
elementami konstrukcji, a w szczególności między tymi elementami a szyną,
2) rozkład stref anodowych i katodowych na szynach.
Rozdział 3
Zabezpieczenia antykorozyjne
§ 159. Zabezpieczenia antykorozyjne obiektów inżynierskich powinny być
dostosowane do rodzaju materiału, z którego konstrukcja jest wykonana, i do
środowiska, w którym się znajduje.
1. Konstrukcje drewniane
§ 160. 1. Konstrukcje drewniane powinny być zabezpieczone przed działaniem
wilgoci i agresywnością biologiczną poprzez ochronę:
1) konstrukcyjną,
2) powierzchniową.
2. Ochrona, o której mowa w ust. 1 pkt 1, powinna w szczególności:
1) zabezpieczyć przed nasiąkaniem - poprzez zainstalowanie osłon lub
daszków,
2) umożliwić osuszenie drewna - poprzez zastosowanie otworów
przewietrzających, skraplaczy oraz nawiewu powietrza.
3. Ochrona, o której mowa w ust. 1 pkt 2, powinna zabezpieczyć przed korozją
biologiczną poprzez zastosowanie zgodnie z Polską Normą, w szczególności:
1) trudno zapalnych impregnatów bakterio-, grzybo- i owadobójczych,
2) preparatów hydrofobowych lub powłok lakierniczych.
2. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i z betonu sprężonego
§ 161. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i z betonu sprężonego powinny być
zabezpieczone poprzez ochronę:
1) konstrukcyjną,
2) materiałowo-strukturalną,
3) powierzchniową.
§ 162. 1. Ochrona, o której mowa w § 161 pkt 1, powinna być zrealizowana w
szczególności poprzez:
1) zastosowanie w miarę możliwości konstrukcji monolitycznych betonowanych na
miejscu budowy lub prefabrykowanych przęseł jako jednolitych elementów,
2) zastosowanie elementów prefabrykowanych w ustrojach nośnych z zachowaniem
warunków określonych w ust. 3,
3) wyeliminowanie elementów prefabrykowanych w korpusach podpór,
4) dobór odpowiednich kształtów i wymiarów elementów konstrukcji, tak
aby:
a) zapewnione były co najmniej minimalne grubości otulin zewnętrznych prętów
zbrojenia i cięgien sprężających przewidzianych przez Polską Normę,
b) uniemożliwione było pojawienie się rys bądź ich rozwartość nie
przekraczała wartości określonych za dopuszczalne w Polskiej Normie,
c) wyeliminowane zostały zamknięte przestrzenie niedostępne dla kontroli
stanu konstrukcji,
d) zapewniona była możliwość odprowadzenia skroplin pary
wodnej,
5) dobór stali zbrojeniowej i sprężającej, z uwzględnieniem właściwego
oszacowania strat, gwarantujący przenoszenie obciążeń podstawowych jak i
dodatkowych oraz spełnienie wymogu minimalnego procentu zbrojenia przewidzianego
w Polskiej Normie,
6) zastosowanie rozwiązań zamykających dostęp wód opadowych do wnętrza
elementów konstrukcji w wyniku:
a) zapewnienia odpowiednich pochyleń,
b) wykonania kapinosów,
c) osadzenia elementów wyposażenia przed betonowaniem konstrukcji, a w
szczególności dolnych części wpustów, kotwi, rur
osłonowych,
7) zastosowanie szczelnych zabezpieczeń przerw dylatacyjnych,
8) zabezpieczenie cięgien sprężających przed korozją za pomocą:
a) preparatów chroniących przed korozją i zapewniających przesuw cięgien - w
przypadku wypełnienia kanałów na cięgna sprężające,
b) preparatów chroniących przed korozją oraz osłon - w przypadku cięgien
sprężających usytuowanych na zewnątrz przekroju elementu, z zastrzeżeniem ust.
2,
c) otuliny na wystających po obcięciu cięgnach stunobetonowych i
kablobetonowych wraz z blokami kotwiącymi.
2.
Dopuszcza się zabezpieczenie cięgien sprężających, o których mowa w ust. 1 pkt 8
lit. b), tylko za pomocą preparatów chroniących przed korozją, pod warunkiem że
powłoki z tych preparatów nie są narażone na uszkodzenia mechaniczne i
uszkodzenia wywołane czynnikami atmosferycznymi.
3. Elementy prefabrykowane, o których mowa w ust. 1 pkt 2, powinny być w
szczególności zastosowane jako:
1) zespolone betonem wykonanym na budowie - dla układów konstrukcyjnych
gwarantujących współpracę łączonych części w przenoszeniu obciążeń,
2) uciąglone - w przypadku wieloprzęsłowych obiektów mostowych,
3) odpowiednio przygotowane do zespolenia w szczególności poprzez:
a) obróbkę płaszczyzn kontaktowych - usunięcie szkliwa cementowego i w
szczególnych przypadkach dodatkowo żłobkowanie,
b) wypuszczone zbrojenie - do połączenia z betonem wykonanym na budowie,
c) pokrycie preparatami poprawiającymi przyczepność,
d) wypełnienie styków kontaktowych klejem - w przypadku
sprężenia,
4) współpracujące ze sobą w kierunku poprzecznym - w szczególności poprzez
sprężenie lub wypełnienie przerw między prefabrykatami betonem zbrojonym, po
spełnieniu odpowiednio wymagań pkt 3.
§ 163. 1. Ochrona betonu, o której mowa w § 161 pkt 2, powinna być
zrealizowana poprzez:
1) odpowiednią klasę betonu,
2) rodzaj cementu,
3) rodzaj kruszywa i jego uziarnienie,
4) dodatki i domieszki,
zgodnie z Polskimi Normami, z zastrzeżeniem ust. 2 oraz § 164-166.
2. Beton powinien mieć wytrzymałość określoną klasą:
1) w fundamentach i podporach obiektów mostowych, tunelach i konstrukcjach
oporowych, których najmniejszy wymiar jest większy niż 60 cm, znajdujących się w
nieagresywnym środowisku, z wyjątkiem podpór mostów narażonych na niszczące
działanie wody i kry - nie mniejszą niż B25,
2) w elementach i konstrukcjach wymienionych w pkt 1:
a) znajdujących się w agresywnym środowisku lub narażonych na niszczące
działanie wody i kry,
b) których najmniejszy wymiar jest nie większy niż 60 cm,
- nie mniejszą niż B30,
3) w konstrukcjach nośnych przęseł i w elementach ich wyposażenia, w
przepustach - nie mniejszą niż B30,
4) w konstrukcjach sprężonych - nie mniejszą niż B35.
3. Beton, o którym mowa w ust. 2, powinien spełniać wymagania w zakresie:
1) nasiąkliwości - określone Polską Normą odnoszącą się do obiektów
mostowych, z zastrzeżeniem ust. 4,
2) przepuszczalności wody - mierzone stopniem wodoszczelności nie mniejszym
niż W8,
3) mrozoodporności - określone Polską Normą odnoszącą się do obiektów
mostowych.
4. Dopuszcza się w konstrukcjach poddawanych odbudowie, rozbudowie i
przebudowie nasiąkliwość betonu określoną ułamkiem masowym nie większą niż
5%.
§ 164. 1. Do wykonania betonów, o których mowa w § 163 ust. 2, powinien być
zastosowany cement portlandzki CEM I niskoalkaliczny:
1) do betonu klasy B25 - klasy 32,5 NA,
2) do betonu klasy B30, B35 i B40 - klasy 42,5 NA,
3) do betonu klasy B45 i większej - klasy 52,5 NA,
spełniający wymagania Polskiej Normy, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Cement, o którym mowa w ust. 1, powinien charakteryzować się następującym
składem:
1) zawartość określona ułamkiem masowym krzemianu trójwapniowego (alitu)
C3S - nie większa niż 60%,
2) zawartość określona ułamkiem masowym glinianu trójwapniowego
C3A - nie większa niż 7%,
3) zawartość określona ułamkiem masowym C4AF + 2 × C3A
- nie większa niż 20%.
3. Dopuszcza się, w razie potrzeby, zastosowanie cementów o wysokiej wczesnej
wytrzymałości.
§ 165. 1. Kruszywo do wykonania betonów, o których mowa w § 163 ust. 2,
powinno być marki nie mniejszej niż symbol liczbowy klasy betonu i odpowiadać
wymaganiom Polskiej Normy dla kruszyw mineralnych, z zastrzeżeniem ust. 2 dla
kruszywa grubego, ust. 3 - dla kruszywa drobnego i ust. 4 - dla uziarnienia
kruszywa.
2. Jako kruszywo grube powinny być zastosowane:
1) do betonów klasy B30 i większych - grysy granitowe, bazaltowe lub z innych
skał zbadanych przez uprawnioną jednostkę badawczą, o maksymalnym wymiarze
ziarna nie większym niż 16 mm, spełniające następujące wymagania:
a) zawartość określona ułamkiem masowym pyłów mineralnych - nie większa niż
1%,
b) wskaźnik określony ułamkiem masowym rozkruszenia dla grysów bazaltowych i
innych, z wyjątkiem granitowych - nie większy niż 8%,
c) nasiąkliwość dla kruszywa marki 30 i marki 50 odmiany II - nie większa niż
1,2%,
d) mrozoodporność dla kruszywa marki 30:
- według metody bezpośredniej - nie większa niż 2%,
- według zmodyfikowanej metody bezpośredniej - nie większa niż
10%,
e) zalecana zawartość określona ułamkiem masowym:
- podziarna - nie większa niż 5%,
- nadziarna - nie większa niż 10%,
2) do betonu klasy B25 - żwir o maksymalnym wymiarze ziarna nie większym niż
31,5 mm, spełniający następujące wymagania:
a) w zakresie cech fizycznych i chemicznych określone w Polskiej Normie dla
kruszywa marki 30,
b) mrozoodporność według zmodyfikowanej metody bezpośredniej - nie większa
niż 10%,
c) zalecana zawartość określona ułamkiem masowym:
- podziarna - nie większa niż 5%,
- nadziarna - nie większa niż
10%.
3. Jako kruszywo drobne
powinny być zastosowane piaski o uziarnieniu nie większym niż 2 mm pochodzenia
rzecznego lub kompozycja piasku rzecznego i kopalnianego uszlachetnionego,
spełniające wymagania:
1) w zakresie zawartości określonych ułamkiem masowym poszczególnych frakcji
w stosie okruchowym:
a) ziarna nie większe niż 0,25 mm - (14÷19)%,
b) ziarna nie większe niż 0,5 mm - (33÷48)%,
c) ziarna nie większe niż 1 mm - (57÷76)%,
z zastrzeżeniem wymagań określonych w ust. 4,
2) w zakresie cech fizycznych i chemicznych:
a) zawartość określona ułamkiem masowym pyłów mineralnych - nie większa niż
1,5%,
b) zawartość określona ułamkiem masowym związków siarki - nie większa niż
0,2%,
c) zawartość określona ułamkiem masowym zanieczyszczeń obcych - nie większa
niż 0,25%.
4. Uziarnienie kruszywa powinno:
1) być ustalone doświadczalnie w czasie projektowania mieszanki betonowej -
dla betonów klasy B35 i klas większych,
2) dla betonów klas B25 i B30 mieścić się odpowiednio w granicach dla
łącznego uziarnienia podanych w tabeli:
Wymiar boku oczka sita (mm)
Ułamek masowy kruszywa przechodzącego przez sito
wymiar ziarna ≤ 16 mm (%)
wymiar ziarna ≤ 31,5 mm (%)
0,25
3÷8
2÷8
0,50
7÷20
5÷18
1,0
12÷32
8÷28
2,0
21÷42
14÷37
4,0
36÷56
23÷47
8,0
60÷76
38÷62
16,0
100
62÷80
31,5
-
100
§ 166. Dopuszcza się zastosowanie domieszek i dodatków do betonu, a w
szczególności:
10) domieszek barwiących, z zastrzeżeniem że dotyczy to tylko rozwiązań, o
których mowa w § 134 ust. 1 pkt 1,
11) domieszek mrozochronnych.
§ 167. 1. Skład mieszanki betonowej powinien być ustalony w oparciu o receptę
i sprawdzony doświadczalnie poprzez wykonanie wszystkich badań przewidzianych w
Polskiej Normie dla mieszanki betonowej i betonu zwykłego, z zastrzeżeniem ust.
2.
2. W przypadku zastosowania dodatków i domieszek badanie odporności betonu na
działanie mrozu powinno być wykonane według Polskiej Normy, z zastosowaniem wody
oraz 2% roztworu solnego (NaCl), na oddzielnych próbkach.
§ 168. 1. Ochrona betonu, o której mowa w § 161 pkt 3, powinna być
przewidziana w szczególności w konstrukcjach obiektów:
1) nowo zbudowanych, gdy ochrona, o której mowa w § 162 i 163, nie stanowi
wystarczającego zabezpieczenia przed korozją, zwłaszcza w środowisku o średnim
lub silnym stopniu agresywności,
2) poddawanych odbudowie, rozbudowie i przebudowie, gdy:
a) powierzchniowe warstwy betonu w wyniku karbonatyzacji zatraciły
właściwości ochronne w stosunku do stali zbrojeniowej,
b) grubość otuliny stali zbrojeniowej przy powierzchniach odkrytych nie
spełnia wymagań Polskiej Normy,
c) usytuowane są w środowisku agresywnym i ich konstrukcja nie wykazuje
rozwiązań, o których mowa w § 162 i 163, a stopień agresywności środowiska
wskazuje na potrzebę ochrony.
2. Uznaje się, że
powierzchniowe warstwy betonu nie zatraciły właściwości, o których mowa w ust. 1
pkt 2 lit. a), ale nastąpiło znaczne ich obniżenie, gdy pH wyciągu wodnego jest
nie mniejsze niż 11, z zastrzeżeniem § 169; przy pH mniejszym niż 10 beton nie
ma właściwości ochronnych.
§ 169. 1. W konstrukcjach poddawanych odbudowie, rozbudowie i przebudowie
powinny być w przypowierzchniowych warstwach betonu określone właściwości
ochronne betonu w stosunku do stali zbrojeniowej z uwagi na zawartość
chlorków.
2. Uznaje się, iż beton zachowuje właściwości, o których mowa w ust. 1, gdy
zachowane są wartości określone w tabeli:
Rodzaj skażenia
Jednostka miary
Graniczna wartość liczbowa wielkości
Ułamek masowy jonów Cl w betonie nieskarbonatyzowanym:
1) konstrukcji żelbetowych
%
nie większy niż 0,4
2) konstrukcji sprężonych
nie większy niż 0,2
Ułamek masowy jonów Cl w betonie skarbonatyzowanym
%
nie większy niż 0,1
§ 170. Podłoże betonowe przewidziane do ochrony powierzchniowej powinno mieć
wytrzymałość:
1) na ściskanie, określoną zgodnie z Polską Normą - nie mniejszą niż:
a) w konstrukcjach nowo zbudowanych obiektów - wytrzymałość gwarantowaną
wynikającą z przyjętej klasy betonu,
b) w konstrukcjach odbudowywanych, rozbudowywanych i przebudowywanych - 25
MPa,
2) na odrywanie:
a) w konstrukcjach nowo zbudowanych obiektów - nie mniejszą niż 1,5 MPa,
b) w konstrukcjach odbudowywanych, rozbudowywanych i przebudowywanych -
średnią nie mniejszą niż 1,5 MPa, przy wartości minimalnej nie mniejszej niż 1
MPa.
§ 171. Jako ochrona powierzchniowa betonu
powinny być zastosowane w szczególności:
1) impregnacja powierzchni, tj. nasączenie stwardniałego betonu cieczami lub
gazami, powodującymi zmianę niektórych jego cech, np. hydrofobowość,
2) powłoki malarskie o grubości (0,1÷1,0) mm,
3) powłoki grubowarstwowe o grubości (1÷2) mm z ciekłych wyrobów żywicznych
lub komponentów żywicznych,
4) wyprawy o grubości (1÷10) mm z kompozytów żywicznych, mineralnych lub
mineralno-żywicznych o konsystencji plastycznej,
5) wykładziny o grubości większej niż 5 mm - zespalane z chronioną
konstrukcją za pomocą klejów, kitów lub zapraw.
§ 172. 1. Materiały używane do ochrony powierzchniowej betonu powinny, z
zastrzeżeniem ust. 3 i 4:
1) być dostosowane do stanu podłoża, jego zawilgocenia i szczelności,
2) stanowić opór dla dyfuzji dwutlenku węgla (CO2), z
zastrzeżeniem ust. 5 pkt 1,
3) nie stanowić oporu dla dyfuzji pary wodnej, z zastrzeżeniem ust. 5 pkt
2.
2. Opór dyfuzji, o którym mowa w ust. 1 pkt 2 i 3, powinien wynosić:
1) dla dwutlenku węgla (CO2) - nie mniej niż 50 m oporu dyfuzji
słupa powietrza,
2) dla pary wodnej - nie więcej niż 4 m oporu dyfuzji słupa
powietrza.
3. Ochrona powierzchniowa betonu powinna:
1) zapewnić zamknięcie rys, z zastrzeżeniem ust. 4 pkt 1, zależnie od ich
wielkości w przedziale temperatur dodatnich i ujemnych, określonych w Polskiej
Normie jako wartości ekstremalne zmian temperatury wywołujące siły wewnętrzne w
konstrukcji,
2) spełniać wymagania wytrzymałości na oderwanie od podłoża określone w
tabeli:
Rodzaj powłoki
Wytrzymałość na odrywanie
średnia nie mniejsza niż (MPa)
minimalna (MPa)
Powłoki bez zdolności pokrywania zarysowań
0,8
0,5
Powłoki z minimalną zdolnością pokrywania zarysowań
1,0
0,6
Powłoki z podwyższoną zdolnością pokrywania zarysowań:
a) na powierzchniach nie obciążonych ruchem
1,3
0,8
b) na powierzchniach obciążonych ruchem
1,5
1,0
4. Nie dopuszcza się zastosowania ochrony powierzchniowej, która:
1) zamyka rysy - na powierzchniach elementów znajdujących się od spodu
elementu konstrukcji,
2) uniemożliwia zaobserwowanie ewentualnego pojawienia się zarysowań oraz
obserwacji propagacji rys istniejących.
5. Dopuszcza się zastosowanie ochrony powierzchniowej, która:
1) nie stanowi oporu, o którym mowa w ust. 1 pkt 2 - na powierzchniach nie
zarysowanych bądź nie ulegających zarysowaniu,
2) stanowi opór, o którym mowa w ust. 1 pkt 3 - na powierzchniach
zarysowanych bądź ulegających zarysowaniu, pod warunkiem zapewnienia możliwości
odprowadzenia pary wodnej z betonu, tj. w szczególności poprzez niewykonanie
powłoki ze wszystkich stron elementu.
§ 173. Elementy konstrukcyjne narażone na niszczące działanie wód płynących,
kry oraz na agresywność wody powinny być zabezpieczone przed uszkodzeniem i
utratą przekroju elementów. Zabezpieczenia powinny być dobrane w zależności od
przewidywanej trwałości elementu konstrukcyjnego. Rolę zabezpieczeń mogą
spełniać w szczególności:
1) przypowierzchniowe warstwy betonu konstrukcji podpór odpowiednio
zbrojone,
2) rury obsadowe pali - pozostawione w gruncie,
3) skrzynie stalowe lub formy użyte do wykonania podpór - pozostawione w
konstrukcji.
§ 174. W konstrukcjach odbudowywanych, rozbudowywanych i przebudowywanych
rysy o rozwartościach przekraczających dopuszczalne wartości, określone w
Polskiej Normie, bądź rysy, które nie mogą być zabezpieczone za pomocą ochrony
powierzchniowej, powinny być zlikwidowane poprzez wypełnienie kompozycją
iniekcyjną.
3. Konstrukcje stalowe
§ 175. Konstrukcje stalowe powinny być zabezpieczone poprzez ochronę:
1) konstrukcyjną,
2) materiałowo-strukturalną,
3) powierzchniową.
§ 176. 1. W ramach ochrony, o której mowa w § 175 pkt 1, konstrukcje obiektów
mostowych oraz elementy:
1) nie powinny mieć w szczególności:
a) miejsc trudno dostępnych, nieprzewiewnych - uniemożliwiających wykonanie
powłok ochronnych oraz narażonych na zbieranie się kurzu, pyłów, wody lub
skroplin pary wodnej,
b) rozczłonowanych elementów o gęstym skratowaniu i małych przekrojach -
utrudniających wykonanie powłok ochronnych i ich renowację,
c) stref kontaktu z materiałami porowatymi i higroskopijnymi,
d) miejsc (punktów) o nadmiernej koncentracji naprężeń, zwłaszcza
lokalnych,
2) powinny być przewidziane w szczególności:
a) z elementów o dużych gładkich powierzchniach, z żebrami usztywniającymi
umieszczonymi od strony wewnętrznej, chyba że względy konstrukcyjne wymagają
inaczej,
b) z elementów bez progów zatrzymujących wodę i zanieczyszczenia,
c) z elementów zamkniętych hermetycznie lub zapewniających odprowadzenie
skroplin pary wodnej bądź otwartych, o mało rozwiniętej powierzchni i
wyokrąglonych narożach i krawędziach,
d) z elementów bez karbów lub z rozwiązaniami łagodzącymi ich
skutki,
3) powinny mieć w szczególności:
a) szczelne połączenia stykowe,
b) naddatki przekrojów na korozję w stalach trudno rdzewiejących, jeśli nie
jest przewidywana powłoka ochronna, przy czym naddatki grubości przewidziane dla
każdej strony elementu narażonej na wpływy atmosferyczne nie mogą być:
- większe niż 1,5 mm - w atmosferze przemysłowej lub w przypadku
oddziaływania chlorków,
- większe niż 1 mm - w atmosferze miejskiej i wiejskiej,
c) zapewnione odległości od powierzchni wód i gruntu, zgodnie z wymaganiami
określonymi w § 33 ust. 1 pkt 3,
4) powinny zapewnić w szczególności:
a) odpływ zbierających się wód opadowych lub skroplin pary wodnej,
b) dostęp do wewnętrznych przestrzeni elementów zamkniętych - jeśli ich
wymiary pozwolą na poruszanie się obsługi,
c) ochronę przed gnieżdżeniem się
ptactwa.
2. Szczelne połączenia stykowe, o
których mowa w ust. 1 pkt 3 lit. a), powinny być zapewnione w szczególności
poprzez:
1) zagęszczenie nitów lub śrub,
2) umieszczenie śrub trzpieniami od spodu łączonych elementów lub wyjątkowo
trzpieniami od góry z zastosowaniem nakrętek kołpakowych - w przypadkach
specjalnych zaleceń Urzędu Dozoru Technicznego bądź trudności
konstrukcyjnych,
3) uszczelnienie szczelin między elementami,
4) wykonanie ciągłych spoin łączących elementy na całym obwodzie
przylegania,
5) zastosowanie spoin pachwinowych dwustronnych i spoin brzeżnych całkowicie
przetopionych.
3. Eliminowanie karbów, o których mowa w ust. 1 pkt 2 lit. d), powinno być
zapewnione w szczególności poprzez:
1) zaniechanie złączy nakładkowych,
2) zastosowanie pasów dźwigarów z jednolitych blach, z łagodnymi zmianami
przekrojów zgodnymi z Polską Normą,
3) zaniechanie spawanych połączeń usztywnień środników z pasami
rozciąganymi,
4) zastosowanie łagodnej zmiany przekroju w kształcie zaokrągleń - przy
prostopadłych połączeniach elementów.
4. Odpływ wody, o którym mowa w ust. 1 pkt 4 lit. a), powinien być
zapewniony, z zachowaniem odpowiednio wymagań określonych w § 138, w
szczególności:
1) z przekrojów otwartych od góry - za pomocą otworów o średnicy nie
mniejszej niż 50 mm zaopatrzonych w rurki odpływowe, przewidzianych w półkach
dźwigarów w odstępach nie większych niż 3 m oraz w najniższych punktach,
2) z dolnych pasów dźwigarów za pomocą otworów:
a) w usztywnieniach środnika na styku z pasem - o szerokości nie mniejszej
niż 50 mm i o wysokości nie mniejszej niż 30 mm,
b) w miejscach przewidywanych zastoisk wody - o średnicy nie mniejszej niż 50
mm, zaopatrzonych w rurki odpływowe,
3) z przekrojów zamkniętych - za pomocą wycięć naroży w przeponach i otworów
odpływowych określonych w pkt 2 lit. b) przewidzianych w najniższych
punktach.
5. Rurki odpływowe, o których mowa w ust. 4 pkt 1, pkt 2 lit. b) i pkt 3,
powinny być zakończone ukośnie i wystawać nie mniej niż 50 mm poza obrys
elementu, w którym są osadzone.
6. Dźwigary kratownicowe, niezależnie od wymagań określonych w ust. 1,
powinny mieć w szczególności:
1) w przypadku stosowania elementów o otwartych przekrojach:
a) pasy górne otwarte od dołu,
b) pasy dolne dwuczłonowe z przewiązkami,
2) w przypadku konstrukcji z jazdą dołem i chodnikami przewidzianymi na
zewnątrz dźwigarów:
a) pomost rozdzielony na części - oddzielny pod jezdnię i chodniki,
b) otwory w pomoście zabezpieczone przed napływem wody opadowej obrzeżami o
wysokości nie mniejszej niż 50 mm - dla przenikania elementów dźwigara z
zachowaniem prześwitów 50 mm, gdy nie zachodzą okoliczności określone w pkt 2
lit. a).
§ 177. W ramach ochrony, o której mowa
w § 175 pkt 2, konstrukcje obiektów mostowych oraz ich elementy:
1) nie powinny zawierać w szczególności:
a) materiałów o bardzo zróżnicowanych potencjałach elektrochemicznych,
b) żużli i wtrąceń metalicznych będących wynikiem procesów
spawalniczych,
2) powinny być przewidziane w szczególności:
a) z gatunków stali o podwyższonej odporności na korozję, tj. niskostopowych
lub ze stali trudno rdzewiejącej użytej w przypadkach zaniechania powłok
malarskich, o grubościach blach i profili określonych w Polskiej Normie, z tym
że stal trudno rdzewiejąca nie powinna być zastosowana w pomieszczeniach
zamkniętych, zagłębionych w wodzie lub gruncie oraz w środowisku o silnej
agresywności atmosfery,
b) z elementów łączonych za pomocą spawania materiałami spawalniczymi
dostosowanymi do łączonych gatunków stali.
§
178. 1. W ramach ochrony, o której mowa w § 175 pkt 3, konstrukcje stalowe
powinny być zabezpieczone przed oddziaływaniem środowiska niezależnie od
ochrony, o której mowa w § 176 i 177.
2. Ochrona powierzchniowa może być zrealizowana w szczególności jako:
1) powłoki malarskie,
2) powłoki metalizacyjne, przewidziane na elementach wyposażenia z wyjątkiem
elementów konstrukcyjnych, z zastrzeżeniem ust. 4,
3) powłoki metalizacyjno-malarskie,
wykonane na odpowiednio przygotowanym podłożu zgodnie z Polską Normą, o
grubości i liczbie warstw pokrycia zależnych od przewidzianego materiału oraz w
dostosowaniu do stopnia agresywności środowiska i okresu użytkowania
obiektu.
3. W przypadku zastosowania stali trudno rdzewiejących:
1) można zaniechać powłok malarskich, jeśli spełnione są wymagania określone
w § 33 ust. 1 pkt 3 i w § 176 ust. 1 pkt 3 lit. b),
2) powinny być zastosowane powłoki malarskie w przestrzeniach zamkniętych
pozostających pod normalnym ciśnieniem atmosferycznym, jeśli względna wilgotność
powietrza jest większa niż 60%.
4. Powłoki metalizacyjno-malarskie powinny być przewidziane również, bez
względu na planowany okres trwałości, w szczególności na powierzchniach
elementów urządzeń dylatacyjnych oraz elementów wyposażenia pozbawionych dostępu
w celu renowacji powłok ochronnych.
5. Grubość powłok metalizacyjnych na elementach konstrukcyjnych określa
Polska Norma, z tym że nie powinna ona być mniejsza niż 150 µm.
§ 179. W konstrukcjach zespolonych stalowo-betonowych, niezależnie od
odpowiedniej ochrony przewidzianej dla poszczególnych materiałów, powinno być
zapewnione odprowadzenie skroplin pary wodnej wydostających się z betonu i
osadzających się na pasach elementów stalowych.
DZIAŁ VI
WYPOSAŻENIE OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH
Rozdział 1
Wymagania ogólne
§ 180. W zależności od potrzeb, przeznaczenia i usytuowania obiekt
inżynierski powinien być wyposażony w szczególności w:
1) łożyska,
2) zabezpieczenia przerw dylatacyjnych,
3) izolację wodoszczelną, w szczególności pomostów obiektów mostowych i
powierzchni konstrukcji oporowych stykających się z gruntem,
4) nawierzchnię jezdni i chodników,
5) krawężniki oddzielające jezdnię od chodników lub torowiska bądź
ograniczające jezdnie w obiektach bez chodników,
6) tory tramwajowe i słupy sieci trakcyjnej,
7) urządzenia odprowadzenia wód opadowych,
8) balustrady zabezpieczające pieszych i obsługę przed upadkiem z
wysokości,
9) bariery przeciwdziałające wyjechaniu pojazdu poza jezdnię lub obiekt bądź
zabezpieczające pojazdy przed najechaniem na obiekt lub przeszkody stałe
znajdujące się w pobliżu jezdni,
10) osłony zabezpieczające przed porażeniem prądem sieci trakcyjnych,
11) ekrany przeciwhałasowe,
12) osłony przeciwolśnieniowe,
13) instalacje oświetleniowe,
14) urządzenia wentylacyjne,
15) urządzenia zabezpieczające dostęp do obiektu w celach utrzymaniowych,
16) urządzenia mechaniczne dla ruchomych elementów konstrukcji,
17) płyty przejściowe w strefie połączenia obiektu z nasypem drogowym,
18) elementy zabezpieczające podpory mostów przed działaniem kry, spławu i
żeglugi oraz podpory wiaduktu przed najechaniem pojazdów i skutkami wykolejenia
pojazdów szynowych,
19) tablice określające szlak żeglugowy zgodnie z odnośnymi przepisami,
20) sprzęt i środki gaśnicze,
21) specjalnie uformowane nisze podporowe na urządzenia umożliwiające
podnoszenie ustroju nośnego,
22) zabezpieczenia przed dostępem:
a) ptactwa, nietoperzy,
b) osób postronnych do pomieszczeń technicznych, urządzeń technicznych oraz
przestrzeni zamkniętych,
23) znaki pomiarowe.
§ 181. Na obiektach inżynierskich nie powinny być:
1) zainstalowane reklamy i dekoracje, nie stanowiące elementu plastycznego
obiektu lub wyposażenia,
2) umieszczone na chodnikach maszty latarń i słupów podtrzymujących sieć
trakcyjną - z wyjątkiem linii balustrady i poza balustradą.
§ 182. Nawierzchnie jezdni, chodników, schodów, pochylni oraz urządzeń,
umożliwiających dostęp do elementów obiektu mostowego, powinny być wykonane z
materiałów o właściwościach przeciwpoślizgowych.
§ 183. Jeżeli przekrój poprzeczny na obiekcie mostowym nie stanowi
kontynuacji elementów przekroju poprzecznego drogi, to elementy wyposażenia
obiektu powinny być zabezpieczone za pomocą krawężników lub barier przed
najechaniem przez pojazdy poruszające się po drodze.
§ 184. 1. Dopuszcza się wykonanie pomostów ażurowych w przęsłach mostów
ruchomych i składanych, w celu zmniejszenia ciężaru pomostu i zmniejszenia
oddziaływania parcia wiatru.
2. Pomosty, o których mowa w ust. 1, jeśli przewidywany jest na nich ruch
pieszych lub przepęd zwierząt hodowlanych, powinny spełniać wymagania określone
w § 307 ust. 4.
§ 185. 1. Pomieszczenia techniczne powinny być umieszczone:
1) w specjalnych komorach przewidzianych poza obiektem inżynierskim - dla
urządzeń obcych,
2) w przyczółkach, jeśli konstrukcja i rozmiary przyczółka pozwolą na to - w
szczególności na potrzeby obiektu.
2. Dopuszcza się wykorzystanie przestrzeni pod spocznikami i biegami schodów
oraz pochylni w celu budowy pomieszczeń technicznych, jeśli nie stanowi to
zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu pojazdów i ruchu pieszych.
§ 186. Pomieszczenia techniczne i gospodarcze powinny spełniać wymagania
określone w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich
usytuowanie.
Rozdział 2
Łożyska
§ 187. 1. Ustrój nośny lub poszczególne elementy konstrukcyjne obiektów
mostowych powinny mieć zapewnione przekazanie sił w miejscach podparcia, zgodnie
z przyjętym schematem statycznym konstrukcji.
2. Przekazywanie sił, o którym mowa w ust. 1, powinno nastąpić w
szczególności poprzez bezpośrednie oparcie jednego elementu na drugim lub za
pomocą elementów przekładkowych w postaci łożysk bądź przegubów konstrukcyjnych
kształtowanych w konstrukcjach betonowych lub żelbetowych, spełniających
wymagania Polskich Norm.
3. Dopuszcza się bezpośrednie oparcie belek na podporach w przypadku:
1) belek drewnianych leżajowych pojedynczych i złożonych, opartych na
drewnianych oczepach bądź za pomocą siodełek lub siodełek z zastrzałami,
2) belek lub płyt żelbetowych o rozpiętości nie większej niż 10 m - jeśli
długość podparcia spełnia wymagania Polskiej Normy, a elementy podpierające są
zabezpieczone przed skutkami nadmiernej koncentracji sił na krawędzi elementu
podpierającego, z zastrzeżeniem ust. 4,
3) walcowanych dźwigarów stalowych o rozpiętości nie większej niż 18 m -
jeśli oparte są na oczepach drewnianych w mostach objazdowych o niewielkim
natężeniu ruchu i obciążeniu nie przekraczającym najmniejszego ciężaru pojazdu
dopuszczonego do ruchu na drogach publicznych.
4. Wymagania określone w ust. 3 pkt 2 nie odnoszą się do belek
prefabrykowanych o rozpiętościach większych niż 10 m - jeśli połączone są
poprzez obetonowanie i powiązanie odpowiednim zbrojeniem w szczególności z
poprzecznicami podporowymi, oczepami podpór lub elementami konstrukcji.
§ 188. 1. Elementy przekładkowe, o których mowa w § 187 ust. 2, w zależności
od rozwiązań konstrukcyjnych przęseł i ich sztywności poprzecznej bądź
sztywności elementów w przekroju poprzecznym, powinny zapewnić podparcie:
1) punktowo-przechylne,
2) liniowo-przechylne.
2. Elementy przekładkowe powinny:
1) gwarantować:
a) stateczność obiektu,
b) stabilne warunki podparcia,
c) przenoszenie sił pionowych oraz poziomych - w przypadku ograniczenia
swobody przesuwu w określonym kierunku,
d) poziome przesunięcia punktów podparcia przęseł w zależności od przyjętego
kierunku swobody przesuwu, wywołane zmianami temperatury, skurczu i pełzania
betonu oraz sprężeniem i obciążeniami,
e) obroty przekrojów podporowych,
f) możliwość korygowania poziomu podparcia w przypadkach przewidywanych
osiadań podłoża lub występowania wpływów eksploatacji
górniczej,
2) być odporne w zależności od rodzaju zastosowanego materiału na:
a) wpływy atmosferyczne, a w szczególności niskie i wysokie temperatury,
ozon, promieniowanie ultrafioletowe,
b) środki chemiczne używane do walki z gołoledzią oraz smary i benzyny,
c) przyspieszone starzenie materiałów,
3) być zabezpieczone przed:
a) korozją - w szczególności poprzez zapewnienie odpływu wód opadowych z ław
podłożyskowych i umieszczenie powyżej najwyższych poziomów wód w przypadku
mostów,
b) zmianą położenia elementu lub poszczególnych jego części składowych,
c) zanieczyszczeniem powierzchni ślizgowych i tocznych,
4) mieć zapewniony dostęp w celu przeglądów, konserwacji i
wymiany.
3. W przęsłach wolnopodpartych o rozpiętości:
1) nie większej niż 6 m,
2) nie większej niż 10 m - pod warunkiem ograniczenia w osi podparcia w
kierunku podłużnym długości styku do 60 mm,
3) nie większej niż 15 m - w tymczasowych obiektach mostowych z belek
walcowanych opieranych na drewnianych oczepach, po spełnieniu wymagań pkt 2
odnośnie do długości styku,
dopuszcza się stosowanie płaskich łożysk stalowych jako elementów
przekładkowych.
§ 189. 1. Podparcie punktowo-przechylne powinno być zastosowane w
szczególności w obiektach:
1) zakrzywionych lub ukośnych w planie,
2) prostokątnych o dużym rozstawie łożysk lub małej sztywności ustrojów
nośnych na zginanie w kierunku poprzecznym,
3) o trudnych do określenia kierunkach przemieszczeń i obrotów ustrojów
nośnych,
4) o zróżnicowanych lub niepewnych warunkach posadowienia
podpór.
2. Podparcie liniowo-przechylne dopuszcza się w szczególności w obiektach
mostowych:
1) płytowych o prostokątnym zarysie w planie bądź lekko zakrzywionych,
2) belkowych o dużej sztywności na zginanie w kierunku poprzecznym bądź
niewielkim odstępie łożysk w kierunku poprzecznym,
3) wspartych na podporach podatnych na zginanie w kierunku poprzecznym,
§ 190. 1. Podparcia, o których mowa w § 189, powinny umożliwić swobodę
poziomych przemieszczeń w dowolnych lub określonych kierunkach bądź całkowicie
je ograniczyć, w zależności od funkcji i rozmieszczenia w stosunku do głównej
osi przemieszczeń obiektu.
2. Główne osie przemieszczeń, o których mowa w ust. 1, zależne od kształtu i
wymiarów obiektu oraz rodzaju podpór, powinny przechodzić wzdłuż długości
obiektu w szczególności:
1) przez środek szerokich przęseł prostokątnych, skośnych lub
trapezowych,
2) pod jedną z krawędzi wąskiego obiektu lub skrajnym dźwigarem przęseł
dwudźwigarowych,
3) po cięciwie łączącej wewnętrzne skrajne punkty podparcia obiektów
zakrzywionych w planie,
4) przez rozwarte naroża skośnych płyt wąskich bądź o dużym skosie lub przez
jedno z rozwartych naroży prostopadle do osi podparcia - w przypadku skośnych
płyt szerokich.
3. Przez wymienione w ust. 2 skośne przęsło płytowe:
1) wąskie bądź o dużym skosie - rozumie się płytę, w której prosta
prostopadła do osi podparcia wystawiona w rozwartym narożu nie przecina
przeciwległej osi podparcia lub przecina ją w odległości nie większej niż 3 m od
rozwartego naroża,
2) szerokie - rozumie się płytę, w której prosta prostopadła do osi
podparcia, określona w pkt 1, przecina przeciwległą oś podparcia w odległości
większej niż 3 m od rozwartego naroża.
4. Na głównych osiach przemieszczeń powinny być przewidziane, dostosowane do
ich kierunków, łożyska stałe oraz łożyska jednokierunkowo-przesuwne, o
liczebności zależnej od podatności podpór na siły poziome i liczby przęseł, z
tym że miejsce umieszczenia łożysk stałych uwarunkowane jest możliwością
zabezpieczenia przerw dylatacyjnych na końcach obiektu.
5. Łożyska przewidziane poza główną osią przemieszczeń powinny zapewnić:
1) identyczne warunki podparcia oraz swobodę przesuwów we wszystkich
kierunkach, z wyjątkiem osi podparcia przechodzących przez łożyska stałe przęseł
prostokątnych , skośnych i trapezowych, na których powinien być zapewniony tylko
przesuw w kierunku zgodnym z kierunkiem osi podparcia, z zastrzeżeniem ust. 6 i
7,
2) w miarę możliwości obroty we wszystkich kierunkach, zależnie od
zastosowanego podparcia.
6. Dopuszcza się przenoszenie sił poziomych działających w poprzek obiektu
przez łożyska znajdujące się w sąsiedztwie głównej osi przemieszczeń - w
przypadku dużej koncentracji poziomych sił na łożyskach przewidzianych na
głównej osi przemieszczeń.
7. W obiektach ze sprężeniem poprzecznym łożyska znajdujące się poza główną
osią przemieszczeń powinny zapewnić swobodę przemieszczeń w kierunkach zgodnych
z kierunkiem sił sprężających.
8. Dopuszcza się:
1) wykorzystanie podatności podpór na siły poziome - do przenoszenia
poziomych przemieszczeń punktów podparcia,
2) wykorzystanie luzów w elementach ograniczających przesunięcia łożysk w
kierunku poprzecznym - do przenoszenia wydłużeń przęseł prostokątnych w tym
kierunku, pod warunkiem że odległość między skrajnymi łożyskami na osi podparcia
jest mniejsza niż 10 m i nie dotyczy to przęseł ze sprężeniem w kierunku
poprzecznym,
3) stałe podparcie liniowo-przechylne dla szerokich skośnych przęseł
płytowych - pod warunkiem że jego długość jest mniejsza niż 10 m, a przeciwległe
mu podparcie liniowe zapewnia podłużne i poprzeczne przesunięcia
płyty.
§ 191. 1. Łożyska stalowe styczne:
1) mogą być zastosowane do podparcia przęseł o długościach nie większych niż
12 m, a wyjątkowo nie większych niż 18 m, pod warunkiem zapewnienia
współczynnika tarcia nie większego niż 0,1 między płytami łożyska, z
zastrzeżeniem ust. 2,
2) powinny mieć co najmniej jedną z płyt o cylindrycznej powierzchni
styku,
3) w miarę potrzeby mogą być wyposażone w elementy ograniczające przesuwy w
określonych kierunkach i przenoszące siły poziome z przęsła na
podpory.
2. Niedopuszczalne jest zastosowanie łożysk, o których mowa w ust. 1 pkt 1,
do podparcia przęseł zawieszonych w ciągłych konstrukcjach przegubowych.
§ 192. 1. Łożyska stalowe wałkowe powinny mieć jeden wałek o średnicy nie
mniejszej niż 120 mm i współczynnik tarcia potoczystego nie większy niż
0,03.
2. Wałki, o których mowa w ust. 1, powinny:
1) mieć w obszarze przekazywania nacisku:
a) gładką walcową powierzchnię bez rowków lub innych osłabień przekroju,
b) długość nie mniejszą niż średnica wałka,
2) być zaopatrzone w urządzenia zapewniające właściwy kierunek toczenia się,
z tym że rowki dla prowadnic lub lin prowadzących powinny być przewidziane poza
obszarem przekazywania nacisków, z zastrzeżeniem ust. 3.
3. Dopuszcza się zastosowanie wałków z rowkami dla prowadnic w obszarze
przekazywania nacisków w łożyskach o obciążeniach nie większych niż 1000 kN, pod
warunkiem że poszczególne odcinki wałka spełniają wymagania określone w ust. 2
pkt 1 lit. b).
§ 193. 1. Betonowe lub żelbetowe przeguby powinny być wykonane z betonu klasy
nie mniejszej niż B30.
2. Beton przegubów betonowych powinien:
1) być poddany stałym naprężeniom dociskającym, wynoszącym nie mniej niż 25%
i nie więcej niż 150% wytrzymałości gwarantowanej betonu przy uwzględnieniu
pracy przegubu w dwu wzajemnie prostopadłych kierunkach,
2) przenosić siły poprzeczne nie większe niż 25% sił pionowych, występujących
jednocześnie z siłami poziomymi (wypadkową sił z obu kierunków).
3. Beton przegubów żelbetowych, przy uwzględnieniu pracy w dwu wzajemnie
prostopadłych kierunkach:
1) powinien brać udział w przenoszeniu naprężeń normalnych łącznie ze
zbrojeniem przegubu,
2) nie powinien mieć naprężeń, analizowanych według metody naprężeń liniowych
w I fazie i określonych w Polskiej Normie:
a) rozciągających - większych niż obliczeniowe, zapewniające 95% pewności
niepojawienia się zarysowania,
b) ściskających - większych od wytrzymałości obliczeniowej na ściskanie,
c) ścinających - większych od wytrzymałości obliczeniowej na ścinanie, przy
jednoczesnym wymaganiu, aby wypadkowa sił poziomych nie była większa niż 25%
najmniejszej pionowej siły ściskającej, występującej w przegubie łącznie z
wypadkową sił poziomych.
§ 194. 1. Łożyska
elastomerowe powinny:
1) być wzmocnione stalowymi wkładkami, z zachowaniem wymagań Polskiej
Normy,
2) zapewniać poziome przemieszczenia i obroty elementów podpieranych, przy
dopuszczalnym kącie odkształcenia postaciowego tg φ = 0,7 dobranych grubości
warstw elastomeru, z zastrzeżeniem § 196 ust. 2,
3) mieć powierzchnię gwarantującą przy obciążeniu osiowym naprężenia
dociskowe:
a) dla powierzchni łożysk nie większych niż 1200 cm2 - nie
mniejsze niż 3 MPa,
b) dla powierzchni łożysk większych niż 1200 cm2 - nie mniejsze
niż 5 MPa.
2. Przy naciskach mniejszych, niż
określono w ust. 1 pkt 3, łożyska powinny być wyposażone w elementy kotwiące,
przy czym pod łożyskami nie dopuszcza się naprężeń rozciągających od obciążeń
przekazanych przez łożysko na podporę.
§ 195. 1. Łożyska, o których mowa w § 194, powinny być umieszczone:
1) krótszym wymiarem w miarę możliwości równolegle do płaszczyzny
największych obrotów przekrojów podporowych,
2) w jednym rzędzie na podporze, poprzecznie do głównej osi przemieszczeń, z
możliwością skupienia kilku obok siebie, pod warunkiem że wykazują identyczne
właściwości, z zastrzeżeniem ust. 2,
3) w płaszczyźnie poziomej, z zastosowaniem ewentualnych podlewek lub
podkładek wyrównawczych, - w przypadku podparcia pochyłych płaszczyzn, przy czym
części odkształcalne łożysk nie mogą być obetonowane.
2. Dopuszcza się umieszczenie na jednej podporze dwóch łożysk usytuowanych w
jednej linii wzdłuż długości obiektu, jeśli odległość między nimi jest nie
mniejsza niż 2 m.
§ 196. 1. Dopuszcza się ustawienie przęseł obiektów wyłącznie na łożyskach
elastomerowych, bez zastosowania łożysk stałych.
2. W przypadku gdy odkształcalność łożysk nie spełnia wymagań, o których mowa
w § 194 ust. 1 pkt 2, łożyska powinny być zaopatrzone w urządzenia ślizgowe,
zapewniające przemieszczenia w określonych kierunkach, regulowanych odpowiednimi
prowadnicami.
§ 197. 1. Łożyska czaszowe i garnkowe, z zastrzeżeniem ust. 2, powinny:
1) być zastosowane do przenoszenia nacisków nie mniejszych niż 2000 kN,
2) przekazywać obciążenia pionowe całą powierzchnią, z jednoczesnym
zagwarantowaniem wielokierunkowych obrotów konstrukcji w punktach podparcia,
3) być wyposażone w oddzielne powierzchnie do przenoszenia przemieszczeń
liniowych i kątowych,
4) przekazywać siły poziome z pominięciem powierzchni przenoszących naciski
pionowe,
5) zapewnić małe opory tarcia przy przemieszczeniach liniowych i kątowych
poprzez zastosowanie w szczególności odpowiednio:
a) wkładek z politetrafluoroetylenu (PTFE) o współczynniku tarcia nie
większym niż 0,03 - przy naprężeniach dociskających nie mniejszych niż 30
MPa,
b) blach ślizgowych z wysokostopowych stali austenitycznych o chropowatości
powierzchni spełniającej wymagania Polskich Norm,
c) chromowanych zakrzywionych powierzchni ślizgowych o chropowatości
powierzchni spełniającej wymagania Polskich
Norm.
2. Łożyska, o których mowa w ust. 1, nie
powinny przenosić:
1) obrotów większych niż 0,01 rad,
2) sił poziomych większych niż 10% wielkości nacisków
pionowych.
§ 198. Wkładki z politetrafluoroetylenu powinny być osadzone częścią swej
grubości w zagłębieniach stalowych elementów i powinny być wyposażone w
kieszenie smarownicze, wypełnione smarem spełniającym wymagania Polskiej
Normy.
§ 199. 1. Łożyska czaszowe przewidziane do przenoszenia sił poziomych powinny
być wyposażone w odpowiednie urządzenia ograniczające przesuw, uformowane między
górną i dolną płytą łożyska z pominięciem czaszy, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Urządzenia ograniczające przesuw, o których mowa w ust. 1, powinny być tak
skonstruowane, aby nie ograniczały obrotów łożyska i nie powodowały jego
zaklinowania.
§ 200. 1. Łożyska garnkowe powinny w szczególności:
1) mieć część garnkową łożyska z poduszką elastomerową:
a) w łożyskach przesuwnych - w dolnej lub górnej ich części,
b) w łożyskach stałych - w górnej ich części,
2) być wyposażone w:
a) element dociskający poduszkę elastomerową na jej styku z przykrywą garnka
i zabezpieczający ją przed wyciśnięciem, z zastrzeżeniem ust. 3,
b) dodatkowe płyty ślizgowe na pokrywie garnka, z odpowiednimi prowadnicami w
przypadku ukierunkowania przesuwu, z zastrzeżeniem ust. 2,
c) uszczelnienia zapobiegające przenikaniu wilgoci do
garnka.
2. Prowadnice płyt ślizgowych, o
których mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b), powinny przenieść na pokrywę garnka siły
poziome działające na łożysko; siły te powinny być przekazane na ścianki garnka
poprzez bezpośredni docisk, bez oddziaływania na poduszkę elastomerową.
3. Osadzenie pokrywy w garnku nie powinno ograniczać obrotów łożyska i nie
powinno powodować jego zaklinowania.
§ 201. Poszczególne elementy łożysk stalowych powinny być zabezpieczone
odpowiednio przed korozją, w szczególności za pomocą:
1) powłok metalizacyjnych lub powłok specjalnie utwardzonych na
powierzchniach kontaktowych łożysk,
2) materiałów nierdzewnych przewidzianych na powierzchnie kontaktowe,
3) zabezpieczeń antykorozyjnych identycznych, jakie przewidziano dla
konstrukcji stalowej przylegającej do łożyska,
4) smarów o właściwościach antykorozyjnych na powierzchniach
kontaktowych.
§ 202. Łożyska, w zależności od rodzaju i wielkości, powinny mieć w
szczególności:
1) elementy zabezpieczające powierzchnie ślizgowe i toczne przed
zanieczyszczeniem,
2) wskaźniki przesuwu łożyska - przy przemieszczeniach poszczególnych części
łożysk większych niż 20 mm,
3) elementy stabilizujące wzajemne położenie części łożyska w czasie
transportu i montażu,
4) uchwyty - usuwane po zmontowaniu łożyska.
§ 203. 1. Łożyska, na które działają siły rozciągające stale lub chwilowo,
powinny być wyposażone w urządzenia kotwiące i zabezpieczające pracę
łożyska.
2. Dopuszcza się zastosowanie sprężenia w łożyskach betonowych i żelbetowych
w przypadku działania małych sił ściskających lub występowania naprężeń
rozciągających w betonie przegubu nie spełniających wymagań określonych w § 193
ust. 3 pkt 2 lit. a).
§ 204. 1. Dopuszcza się umieszczenie łożysk na warstwie podlewki z zaprawy
niskoskurczowej o grubości (2÷3) cm i tymczasowe podparcie za pomocą klinów
stalowych, które powinny być usunięte po osiągnięciu przez podlewkę wymaganej
wytrzymałości. Wytrzymałość podlewki powinna być nie mniejsza niż wartość
docisku określona na podstawie Polskiej Normy przy działaniu obciążeń
miejscowych, lecz nie mniejsza niż 30 MPa.
2. Grubsze warstwy wyrównawcze, niż określono w ust. 1, powinny być
przewidziane z betonu odpowiednio zbrojonego.
§ 205. Łożyska stałe powinny być umieszczone w szczególności:
1) w środkowej części obiektu w ustrojach ciągłych - gdy zachodzi potrzeba
ograniczenia rozwarcia przerw dylatacyjnych,
2) na podporach o niezbędnej sztywności - w celu zapewnienia stabilnych
punktów podparcia,
3) na podporach usytuowanych pod niżej umieszczonym końcem przęsła - w
obiektach o dużym pochyleniu podłużnym.
§ 206. 1. Łożyska obiektów mostowych na terenach górniczych powinny
zagwarantować swobodę przesunięć i obrotów przęseł względem podpór zarówno w
płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej obiektu, przy czym poziome przemieszczenia
przęseł względem podpór muszą uwzględniać przesunięcia i obroty podpór i
przęseł.
2. Swoboda obrotów i przesunięć, o której mowa w ust. 1, powinna być
dostosowana do konstrukcji obiektu i charakteru eksploatacji górniczej:
1) dla obiektu krzyżującego się z przeszkodą pod kątem prostym i w przypadku
długiego frontu eksploatacji górniczej prostopadłego do osi podłużnej obiektu -
powinny być zapewnione przesunięcia podłużne przęsła względem jednej z
podpór,
2) dla obiektu w skosie lub w przypadku gdy linia frontu eksploatacji
górniczej przebiega skośnie w stosunku do osi lub linii podpór - powinny być
zapewnione obroty przęsła w płaszczyźnie poziomej, z zastrzeżeniem ust. 3, oraz
swoboda przesunięć na obu podporach poprzez zastosowanie:
a) jednego łożyska nieprzesuwnego uzupełnionego łożyskiem przesuwnym
działającym w kierunku zgodnym z główną osią przemieszczeń obiektu,
b) łożysk przesuwnych we wszystkich kierunkach lub w dwu wzajemnie
prostopadłych - dla łożysk poza główną osią
przemieszczeń.
3. Łożyska, o których mowa w
ust. 2 pkt 2, powinny zapewnić możliwość obrotu przęsła względem ich dolnych
płyt.
4. Dopuszcza się oparcie przęsła dwudźwigarowego na czterech łożyskach
przesuwnych we wszystkich kierunkach, pod warunkiem zastosowania dodatkowego
łożyska spełniającego funkcję czopa skrętu i przenoszącego siłę hamowania.
5. Wymiary płyt łożysk powinny być odpowiednio zwiększone o przewidywane
przemieszczenia przęseł wywołane eksploatacją górniczą.
6. Dopuszcza się przy zastosowaniu łożysk elastomerowych stopniowe
podnoszenie przęsła w miarę przesuwania się linii frontu eksploatacji górniczej
- w celu likwidacji przemieszczeń łożysk i dostosowania ich do przemieszczeń
przęsła.
Rozdział 3
Zabezpieczenie przerw dylatacyjnych
§ 207. 1. Przerwy dylatacyjne obiektów mostowych powinny być zabezpieczone w
szczególności za pomocą:
1) urządzeń dylatacyjnych - zamocowanych w konstrukcji obiektu mostowego,
2) bitumicznych przykryć dylatacyjnych - kształtowanych w nawierzchni jezdni,
z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Nie wymagają zabezpieczeń, o których mowa w ust. 1, przerwy dylatacyjne
wykonane jako szczeliny w nawierzchni jezdni i jej podbudowie na końcach obiektu
mostowego, jeśli występują tylko obroty przekrojów podporowych przęsła lub
przesunięcia są nie większe niż 5 mm, pod warunkiem wypełnienia tych szczelin
elastyczną masą zalewową z zachowaniem wymagań Polskiej Normy.
3. Przez przesunięcia, o których mowa w ust. 2, rozumie się długości
poziomych odcinków, wzdłuż których przemieszczają się leżące naprzeciw siebie
punkty szczeliny nawierzchni lub przerwy dylatacyjnej.
4) zbliżone warunki ruchu dla kół pojazdów w obrębie nawierzchni i
dylatacji,
5) swobodę poziomych przemieszczeń zdylatowanych krawężników i odpowiednią
osłonę szczelin w obrębie chodników.
5. Zabezpieczenie przerw dylatacyjnych powinno być nieprzerwane na całej
szerokości pomostu w obrębie jezdni, pasów awaryjnych, opasek, utwardzonych
poboczy i chodników.
6. Na torach tramwajowych przewidzianych na pomoście obiektu mostowego, gdy
przesunięcia przerwy dylatacyjnej są większe niż 20 mm, powinny być zastosowane
przyrządy wyrównawcze.
§ 208. 1. Przykrycia dylatacyjne, o których mowa w § 207 ust. 1 pkt 2, mogą
być zastosowane w obiektach mostowych betonowych, stalowych i zespolonych, w
których:
1) występuje nawierzchnia bitumiczna lub betonowa o grubości nie mniejszej
niż 6 cm i nie większej niż 15 cm,
2) przesunięcia przerwy dylatacyjnej są nie większe niż 25 mm,
3) istnieje możliwość ukształtowania nawierzchni jezdni na całej szerokości
pomostu,
4) istnieje stabilne podparcie dla nawierzchni jezdni z obu stron szczeliny
dylatacyjnej.
2. Przykrycie dylatacyjne powinno:
1) być przewidziane w korycie wyciętym w nawierzchni jezdni i chodników,
2) mieć szerokość mierzoną w kierunku przesunięcia zdylatowanej krawędzi
przęsła - nie mniejszą niż 0,45 m i nie większą niż 0,8 m,
3) mieć strukturę wielowarstwową - o grubości warstw nie większej niż 3
cm,
4) zabezpieczyć szczelinę przed przenikaniem masy zalewowej,
5) umożliwić przemieszczanie się masy zalewowej po elemencie zabezpieczającym
szczelinę.
§ 209. 1. Przerwy dylatacyjne o przesunięciach większych niż 25 mm powinny
być zabezpieczone wodoszczelnymi urządzeniami dylatacyjnymi, zamocowanymi w
konstrukcji obiektu mostowego.
2. Urządzenia dylatacyjne, o których mowa w ust. 1, powinny:
1) przebiegać w sposób ciągły na całej szerokości pomostu, w szczególności na
wysokości:
a) wierzchniej warstwy nawierzchni w obrębie jezdni oraz pod chodnikami,
b) wierzchnich warstw nawierzchni jezdni i chodników, z załamaniem linii
urządzenia dylatacyjnego między jezdnią a chodnikiem w obrębie krawężników, z
zastrzeżeniem ust. 3,
2) być zamocowane za pomocą śrub lub kotwi we wnękach wyciętych w nawierzchni
lub uformowanych w konstrukcji obiektu, zapewniających przenoszenie sił od
dynamicznych oddziaływań kół pojazdów,
3) mieć odpowiednio ukształtowane krawężniki stanowiące integralną część
urządzenia.
3. Kąt załamania urządzenia, o którym mowa w ust. 2 pkt 1 lit. b), powinien
zapewnić swobodę odkształceń elementów uszczelniających i nie powodować ich
uszkodzenia.
§ 210. Urządzenie dylatacyjne, o którym mowa w § 209 ust. 2 pkt 1 lit. a),
powinno być uzupełnione w paśmie chodników dodatkową konstrukcją, dostosowaną do
wierzchu nawierzchni chodnika oraz do funkcji urządzenia dylatacyjnego.
§ 211. Przed zabezpieczeniami przerw dylatacyjnych, o których mowa w § 207
ust. 1, powinny być przewidziane poprzeczne drenaże umieszczone od strony wody
napływającej po izolacji wodoszczelnej.
§ 212. 1. Przerwy dylatacyjne tuneli, konstrukcji oporowych oraz przepustów
powinny być zabezpieczone w szczególności za pomocą:
1) elastycznych materiałów z tworzyw sztucznych w postaci:
a) profilowanych taśm - zamocowanych wewnątrz dylatowanych elementów
konstrukcji lub przy ich powierzchniach od strony materiału zasypowego,
b) profilowanych wkładek - zamocowanych w szczelinach dylatowanych elementów
konstrukcji, z tym że wkładki na zewnętrznych płaszczyznach powinny osłonić
szczelinę,
c) taśm - przyklejonych na zdylatowanych elementach konstrukcji od strony
materiału zasypowego,
2) materiałów uszczelniających styki śrubowych złączy elementów
konstrukcji.
2. Materiały używane do zabezpieczeń, o których mowa w ust. 1, powinny:
1) zapewniać szczelność połączeń,
2) zapewniać zdolność do przenoszenia odkształceń łączonych elementów
konstrukcji w przedziale temperatur (-30÷60)°C,
3) być odporne, w zależności od zastosowania, na działanie wód gruntowych
bądź wód płynących,
4) umożliwiać wykonanie szczelnych połączeń poszczególnych odcinków
materiału,
5) być niewrażliwe na kontakt z materiałem zabezpieczanych elementów
konstrukcji oraz z materiałem zasypowym.
3. Elementy, o których mowa w ust. 1 pkt 1 lit. a) i c), zainstalowane na
zewnętrznych powierzchniach elementów konstrukcji powinny być zabezpieczone
przed mechanicznym uszkodzeniem w trakcie budowy.
Rozdział 4
Izolacje wodoszczelne pomostów obiektów mostowych
§ 213. 1. Pomosty obiektów mostowych powinny być zabezpieczone przed
oddziaływaniem wód opadowych i zawartych w nich środków chemicznych,
przenikających przez nieszczelności w nawierzchni.
2. Zabezpieczenie, o którym mowa w ust. 1, powinno być zapewnione w
szczególności poprzez:
1) zastosowanie szczelnych, trwałych, gładkich i jednolitych izolacji
wodoszczelnych, zwanych dalej "izolacjami", na całej szerokości pomostu, który
nie powinien mieć odcinków o pochyleniu większym niż 45°, z zastrzeżeniem ust.
3,
2) zastosowanie pochyleń nie mniejszych niż pochylenia nawierzchni określone
w § 99-103,
3) zastosowanie drenaży ułatwiających spływ wody - w przypadku braku
odpowiednich pochyleń na izolowanych płaszczyznach lub w przypadku dużych
odstępów między wpustami,
4) uszczelnienie styków technologicznych nawierzchni oraz styków nawierzchni
w szczególności z krawężnikami, wpustami odwadniającymi, urządzeniami
dylatacyjnymi, studzienkami kontrolnymi.
3. Dopuszcza się w obiektach odbudowywanych, rozbudowywanych i
przebudowywanych, w których konstrukcja chodnika uformowana jest wzdłuż
krawężnika jako podwyższenie płyty pomostu, zastosowanie izolacji tylko w
obrębie jezdni, pod warunkiem:
1) wprowadzenia izolacji pod krawężnik i w specjalnie przygotowane wgłębienie
w pionowej ściance podwyższenia płyty pomostu za krawężnikiem,
2) wykonania izolacji na chodniku - z odpowiednim przykryciem lub
zabezpieczeniem szczeliny między podwyższeniem płyty a
krawężnikiem.
§ 214. 1. Izolacje na pomostach mogą być wykonane z materiałów bitumicznych
oraz tworzyw sztucznych lub kombinacji materiałów bitumicznych i tworzyw
sztucznych.
2. Izolacje, o których mowa w ust. 1, powinny:
1) być nieprzepuszczalne dla wody, pary wodnej i gazów oraz odporne na
działanie substancji chemicznych związanych z eksploatacją i utrzymaniem
dróg,
2) mieć grubość nie mniejszą niż 5 mm przy arkuszowych oraz nie mniejszą niż
2 mm przy powłokowych,
3) mieć gładką powierzchnię ułatwiającą spływ wody,
4) zawierać całkowicie wtopioną w lepiszcze izolacji osnowę wzmacniającą -
jeśli wzmocnienie jest przewidziane,
5) składać się z materiałów o zbliżonych współczynnikach rozszerzalności
cieplnej i być dostosowane do materiału pomostu,
6) przenosić różnice temperatur nawierzchni i pomostu,
7) być elastyczne w przedziale temperatur (-30÷60)°C i nie ulegać
deformacjom,
8) mieć dobrą przyczepność do podłoża oraz gwarantować dobre połączenie z
warstwą ochronną lub z nawierzchnią,
9) zapewniać stabilność nawierzchni i przenoszenie obciążeń z nawierzchni na
pomost,
10) być odporne w trakcie układania warstw ochronnych lub warstw wiążących
nawierzchni na uszkodzenia mechaniczne i temperaturę:
a) mieszanek bitumicznych zagęszczanych mechanicznie (wałowanych) - nie
mniejszą niż 160°C,
b) asfaltów lanych, gdy materiały izolacyjne nie mają specjalnych
zabezpieczeń przewidzianych przez producentów - nie mniejszą niż 200°C, z
zastrzeżeniem § 220.
§ 215. 1. Izolacje na
pomostach betonowych i stalowych powinny być zastosowane na podłożu równym,
gładkim, nieodkształcalnym, suchym, odpylonym i pozbawionym tłustych plam.
2. Za podłoże równe uznaje się powierzchnię pomostu o stałym pochyleniu,
która na dowolnie wybranych odcinkach o długości 4 m nie wykazuje zagłębień:
1) gdy pochylenie pomostu jest większe niż 1,5% - większych niż 10 mm,
2) gdy pochylenie jest nie większe niż 1,5% - większych niż 5
mm.
3. Za podłoże gładkie uznaje się powierzchnię pomostu nie wykazującą
lokalnych nierówności:
1) w przypadku wybrzuszeń - większych niż 3 mm,
2) w przypadku zagłębień - większych niż 2 mm,
przy czym nierówności te nie mogą wykazywać ostrych krawędzi.
4. Za podłoże nieodkształcalne uznaje się podłoże wykazujące właściwości
ciała stałego w stanie sprężystym w zakresie temperatur (-30÷200)°C.
5. Za podłoże betonowe suche uznaje się podłoże, w którym wilgotność betonu
nie przekracza 4%.
§ 216. Pomosty drewniane, w zależności od rodzaju nawierzchni, powinny być
zabezpieczone przed przenikaniem wody opadowej w szczególności za pomocą:
1) nawierzchni bitumicznych - układanych na pokładzie z bali,
2) powłok arkuszowych - w celu oddzielenia poszczególnych pokładów
dwuwarstwowej nawierzchni drewnianej,
3) materiałów nieprzepuszczalnych - w celu oddzielenia warstwy tłucznia od
dyliny pomostu.
§ 217. 1. Połączenie izolacji z pomostem stalowym powinno być zapewnione
poprzez:
1) należyte oczyszczenie górnej powierzchni płyty pomostu z rdzy, zendry i
wszelkich zanieczyszczeń do stopnia czystości Sa3 - określonego Polską
Normą,
2) wykonanie powłoki ochronnej zabezpieczającej przed korozją,
3) wykonanie warstwy sczepnej między powłoką ochronną a uszczelniającą
pomost.
2. Powłoki i warstwy, o których mowa w ust. 1 pkt 2 i 3, powinny być
jednolite pod względem właściwości fizykochemicznych i mechanicznych.
3. Dopuszcza się zastąpienie powłoki i warstwy, o których mowa w ust. 1 pkt 2
i 3, powłoką ochronną stanowiącą jednocześnie warstwę ochronną i sczepną między
płytą pomostu a nawierzchnią.
4. Wytrzymałość na odrywanie powłoki i warstw, o których mowa w ust. 1 i 3,
powinna odpowiadać wartościom podanym w tabeli:
Rodzaj powłoki
Wytrzymałość na odrywanie (MPa)
Warstwa gruntująca i sczepna z bitumów modyfikowanych
≥ 0,5
Warstwa klejąca zapewniająca połączenie z nawierzchnią
≥ 1,5
Powłoka z żywicy syntetycznej na podłożu metalizowanym, spełniająca
rolę warstwy ochronnej i sczepnej z nawierzchnią
≥ 2,0
§ 218. 1. Połączenie izolacji z pomostem betonowym powinno być zapewnione
poprzez:
1) przygotowanie podłoża równego, uszorstnionego, o wysokiej
wytrzymałości,
2) wykonanie warstwy gruntującej zaporowej w betonie, zamykającej pory i
odcinającej dostęp pary wodnej z betonu.
2. Podłoże pod izolację, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, powinno mieć
wytrzymałość taką, jak podłoże w przypadku ochrony powierzchniowej, o którym
mowa w § 170 pkt 1 i 2.
3. Wytrzymałość na oderwanie izolacji od podłoża spełniającego wymagania, o
których mowa w ust. 1 i 2, powinna być w przypadku izolacji:
1) powłokowych natryskiwanych - nie mniejsza niż 1,0 MPa,
2) arkuszowych, określona w temperaturze otoczenia:
a) 22°C - nie mniejsza niż 0,4 MPa,
b) 8°C - nie mniejsza niż 0,7 MPa.
§ 219. 1.
Izolacje pomostów powinny być zabezpieczone warstwą ochronną przed mechanicznym
uszkodzeniem i wysoką temperaturą związaną z układaniem i zagęszczaniem
mieszanki nawierzchni, z zastrzeżeniem § 220.
2. Warstwa ochronna, o której mowa w ust. 1, powinna być dostosowana do
rodzaju nawierzchni i sposobu jej układania. Powinno się dążyć do zastosowania
na izolacjach jednowarstwowych warstw ochronnych z asfaltu lanego
modyfikowanego.
3. Warstwy ochronne, o których mowa w ust. 1, powinny:
1) być odporne na działanie substancji chemicznych związanych z eksploatacją
i utrzymaniem dróg,
2) składać się z elementów o zbliżonych współczynnikach rozszerzalności
cieplnej do współczynników rozszerzalności cieplnej izolacji i nawierzchni,
3) gwarantować dobre połączenie z izolacją i nawierzchnią oraz mieć
wytrzymałość na odrywanie od izolacji nie mniejszą niż przewidziano dla warstw
izolacyjnych od podłoża,
4) być odporne na wysokie temperatury i uszkodzenia mechaniczne przy
układaniu warstw nawierzchni,
5) spełniać łącznie z izolacją wymagania określone w § 214 ust. 2 pkt 7 i
9.
4. Warstwa ochronna, spełniająca cechy, o których mowa w ust. 3, może
jednocześnie stanowić dolną warstwę nawierzchni.
§ 220. W celu zapewnienia połączenia izolacji powłokowej natryskiwanej z
warstwą nawierzchni powinna być przewidziana warstwa ochronna z asfaltu lanego o
temperaturze w trakcie układania na izolacji nie mniejszej niż 220°C.
§ 221. Jako uszczelnienia styków, o których mowa w § 213 ust. 2 pkt 4,
powinny być zastosowane w szczególności:
1) samoprzylepne taśmy z mieszanek asfaltowokauczukowych lub podobnego typu,
topliwe pod wpływem temperatury układanych warstw nawierzchni,
2) masy zalewowe wprowadzone w szczeliny wykonane przez wycięcie odpowiednimi
maszynami.
§ 222. Izolacja pomostu przy wpustach, w celu ułatwienia spływu wody, powinna
być wprowadzona na kołnierze dolnych elementów wpustów, umieszczonych poniżej
poziomu wierzchu płyty pomostu, a warstwa ochronna wokół wpustów powinna być
zastąpiona warstwą filtracyjną o szerokości nie mniejszej niż 10 cm,
przewidzianą z grysów jednofrakcjowych (8÷16) mm, otoczonych kompozycją z żywicy
spełniającą wymagania określone w § 223 ust. 3.
§ 223. 1. Drenaże, o których mowa w § 213 ust. 2 pkt 3, mogą być wykonane w
szczególności jako:
1) koryta uformowane lub wycięte w warstwie ochronnej izolacji lub w warstwie
wiążącej nawierzchni, o szerokości nie mniejszej niż 15 cm i wysokości nie
mniejszej niż 4 cm - wypełnione warstwą filtracyjną przewidzianą z grysu
jednofrakcjowego (8÷16) mm ze skał magmowych, otoczonego kompozycją z żywicy
spełniającą wymagania określone w ust. 3,
2) paski o szerokości nie mniejszej niż 3 cm z podwójnie złożonej geowłókniny
filtracyjnej, ułożone na warstwie izolacji i obłożone warstwą filtracyjną
przewidzianą z grysu bazaltowego jednofrakcjowego (4÷6) mm otoczonego kompozycją
z żywicy spełniającą wymagania określone w ust. 3 - szerokość warstwy
filtracyjnej nie mniejsza niż 7 cm, a grubość nie mniejsza niż 15
mm.
2. Drenaże, o których mowa w ust. 1, powinny być:
1) umieszczone:
a) wzdłuż osi jezdni w osiach odwodnienia, o których mowa w § 136 ust.
2-4,
b) przed zabezpieczeniami przerw dylatacyjnych,
c) w miejscach przewidywanych zastoisk wody spływającej po
izolacji,
2) wyposażone w sączki odwadniające osadzone w płycie pomostu i rozmieszczone
w odstępie (3÷5) m.
3. Ilość kompozycji żywicy w warstwie filtracyjnej powinna zapewnić tylko
całkowite otoczenie ziaren kruszywa bez wypełnienia pustek między ziarnami.
4. Warstwy filtracyjne, o których mowa w ust. 1 i w § 222, oraz warstwa, o
której mowa w § 232 ust. 1 pkt 2, powinny być zabezpieczone przed zamuleniem w
przypadku przewidzianego kontaktu z betonem cementowym. Zabezpieczenie może być
wykonane w szczególności za pomocą:
1) geowłókniny filtracyjnej,
2) zaprawy cementowopiaskowej,
3) odpowiedniej konsystencji betonu - co najmniej
twardoplastycznej.
Rozdział 5
Nawierzchnia obiektu mostowego
§ 224. 1. Rodzaj nawierzchni powinien być dostosowany do intensywności i
charakteru ruchu pojazdów oraz sztywności pomostu.
2. Nawierzchnia na obiekcie powinna zapewnić takie same warunki ruchu, jak na
dojazdach do obiektu.
§ 225. Nawierzchnia obiektu mostowego powinna:
1) rozkładać obciążenia na pomost,
2) tłumić efekty dynamiczne obciążeń ruchomych,
3) mieć dobrą przyczepność do podłoża, przejmować odkształcenia płyty pomostu
wywołane zmianami temperatury w przedziale (-30÷70)°C oraz działaniem obciążeń i
mieć wytrzymałość na odrywanie nie mniejszą niż wytrzymałość warstw izolacji na
odrywanie określona w rozporządzeniu,
4) być równa, szorstka,
5) być odporna na ścieranie, wpływy reologiczne i powstawanie kolein,
6) być niewrażliwa na niskie i wysokie temperatury.
§ 226. 1. Nawierzchnia jezdni drogowych obiektów mostowych powinna być
szczelna i składać się co najmniej z dwóch warstw, o grubościach określonych na
podstawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie.
2. Nawierzchnia w obrębie pasów awaryjnych, opasek i utwardzonych poboczy
powinna być identyczna jak w pasie jezdni.
§ 227. Nawierzchnie, o których mowa w § 226, a w szczególności z asfaltu
lanego modyfikowanego, betonu asfaltowego lub mastyksu modyfikowanego, powinny
być wykonane z mieszanek mineralnobitumicznych odpornych na odkształcenia
trwałe, o strukturze zamkniętej dla warstw ścieralnych z betonu asfaltowego.
§ 228. Nawierzchnia chodników powinna być przewidziana jako jednowarstwowa, z
wyjątkiem przypadków, gdy pomost w obrębie chodników nie jest zabezpieczony
izolacją wodoszczelną lub kiedy nawierzchnia stanowi warstwę izolacyjną
chodnika.
Rozdział 6
Krawężniki
§ 229. 1. Jezdnia obiektu inżynierskiego powinna być ograniczona krawężnikami
lub znakami poziomymi przewidzianymi na nawierzchni jezdni.
2. Torowisko tramwajowe obiektu inżynierskiego powinno być ograniczone
krawężnikami, jeśli stanowi ono wydzieloną część jezdni i po każdej jego stronie
znajdują się co najmniej dwa pasy ruchu.
§ 230. 1. Na obiektach mostowych powinny być przewidziane krawężniki wykonane
z materiałów:
1) nieodkształcalnych w przedziale temperatur - (-30÷200)°C,
2) o wytrzymałości na ściskanie - nie mniejszej niż 40 MPa,
3) odpornych na ścieranie - o ścieralności na tarczy Boehmego nie większej
niż 2,5 mm,
4) odpornych na działanie mrozu, o nasiąkliwości i przepuszczalności - według
kryteriów jak dla betonu, określonego w § 163 ust. 3.
Dopuszcza się zastosowanie krawężników wykonanych z wyrobów stalowych, pod
warunkiem że nie stanowią one elementów nośnych konstrukcji.
2. Krawężnik może być przewidziany jako obrzeże żelbetowych płyt chodnika,
przy czym beton tych płyt lub beton części krawężnikowej powinien spełniać
wymagania określone w ust. 1 i być zabezpieczony przed skutkami działania
chlorków.
§ 231. 1. Krawężnik powinien wystawać ponad poziom nawierzchni jezdni:
1) jeśli między jezdnią a chodnikiem dla pieszych lub obsługi bądź ścieżką
rowerową:
a) nie ma bariery - nie mniej niż 0,14 m i nie więcej niż 0,18 m,
b) jest bariera - nie mniej niż 0,08 m i nie więcej niż 0,14
m,
2) jeśli umieszczony jest przy barierze zamocowanej na skraju obiektu - nie
mniej niż 0,14 m i nie więcej niż 0,18 m.
2. Górna krawędź krawężników powinna być dostosowana do pochylenia niwelety
jezdni.
3. Krawężnik powinien mieć ścięcie od strony jezdni, powyżej poziomu
nawierzchni, o pochyleniu nie większym niż 2,5:1 i nie mniejszym niż 4:1.
§ 232. 1. Krawężniki, z wyjątkiem krawężników, o których mowa w § 230 ust. 2,
powinny być osadzone w szczególności na:
1) zaprawie niskoskurczowej o spoiwie cementowym, z zastrzeżeniem ust. 2,
2) warstwie wykonanej z grysu jednofrakcjowego (4÷6) mm ze skał magmowych,
otoczonego kompozycją z żywicy spełniająca wymagania określone w § 223 ust.
3,
wykonanych na warstwie izolacji dodatkowo wzmocnionej w paśmie krawężnika, z
zastrzeżeniem ust. 2.
2. Osadzenie krawężników na zaprawie, o której mowa w ust. 1 pkt 1, wymaga
wykonania drenażu za krawężnikami od strony chodnika i odprowadzenia z niego
wody za pomocą sączków lub przepuszczenia jej przez otwory uformowane w zaprawie
pod krawężnikami - w celu odprowadzenia do wpustów lub sączków drenażu
podłużnego, o którym mowa w § 223 ust. 2 pkt 1 lit. a).
3. Wzmocnienie izolacji, o którym mowa w ust. 1, mogą stanowić w
szczególności przyklejone taśmy ze stali nierdzewnej lub dodatkowe warstwy
izolacji.
§ 233. Krawężniki w miejscach poprzecznych dylatacji ustroju nośnego obiektów
mostowych powinny być przerwane, a przerwy zabezpieczone.
Rozdział 7
Torowisko tramwajowe
§ 234. Torowisko tramwajowe powinno być umieszczone na wydzielonym obiekcie
lub wydzielonej części przekroju poprzecznego. Dopuszcza się wbudowanie
torowiska w jezdnię drogową, jeśli szerokość obiektu nie pozwala na inne
rozwiązania. Torowisko tramwajowe powinno spełniać wymagania określone w
warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie.
§ 235. Połączenie torowiska tramwajowego z obiektem powinno:
1) zapewnić trwałe przenoszenie pionowych i poziomych oddziaływań kół
tramwaju poprzez szynę na konstrukcję pomostu, z możliwie największym
wytłumieniem wpływów dynamicznych,
2) umożliwić wykonanie izolacji na całej szerokości pomostu i odprowadzenie z
niej wód opadowych,
3) zapewnić możliwość rektyfikacji położenia szyn w planie i
profilu.
§ 236. 1. Szyny tramwajowe powinny być przymocowane w szczególności:
1) do podkładów umieszczonych na warstwie tłucznia w specjalnie uformowanym
korycie - w przypadku torowiska przęseł o długościach nie większych niż 30
m,
2) bezpośrednio do konstrukcji płyty pomostu za pomocą kotwi śrubowych i
podkładek sprężystych tłumiących drgania, z zastrzeżeniem ust. 2,
3) do podkładów umieszczonych na elementach pomostu
stalowego.
2. Szyny przymocowane bezpośrednio do konstrukcji pomostu betonowego powinny
być umieszczone w specjalnych wnękach stalowych lub przymocowane do specjalnych
blach osadzonych w konstrukcji pomostu.
§ 237. Torowisko tramwajowe według rozwiązań, o których mowa w § 236 ust. 1
pkt 1 i 2, powinno mieć zapewnione odwodnienie spełniające odpowiednio wymagania
określone w § 241 oraz wzmocnioną warstwę ochronną na izolacji.
§ 238. Wnęki dla osadzenia szyn powinny być wypełnione masą zalewową, a
pionowe płaszczyzny szyn i ścianek wnęk powinny być uszczelnione przy połączeniu
z warstwą ścieralną nawierzchni.
§ 239. W celu ochrony przed hałasem wywołanym przez torowisko tramwajowe
powinny być zastosowane w szczególności:
1) szyny bezstykowe,
2) podkładki lub masy podlewowe pod szyny, tłumiące hałas i drgania,
3) podsypka wypełniająca torowisko.
Rozdział 8
Urządzenia odprowadzenia wód opadowych z obiektów
mostowych
§ 240. 1. Woda opadowa z nawierzchni jezdni i chodników powinna być ujęta w
szczególności do wpustów umieszczonych poza jezdnią, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Dopuszcza się umieszczenie wpustów w obrębie pasów awaryjnych,
utwardzonych poboczy lub opasek.
§ 241. 1. Odstępy między wpustami wzdłuż osi jezdni, z zastrzeżeniem ust. 2,
powinny wynosić przy pochyleniu niwelety jezdni:
1) nie większym niż 0,3% - (5÷8) m,
2) większym niż 0,3%, lecz nie większym niż 0,5% - (8÷10) m,
3) większym niż 0,5%, lecz nie większym niż 1% - (10÷15) m,
4) większym niż 1%, lecz nie większym niż 2% - (15÷20) m,
5) większym niż 2% - nie więcej niż 25 m.
2. Droga spływu wody opadowej do wpustu nie powinna być dłuższa niż 30 m.
§ 242. 1. Konstrukcja wpustu mostowego powinna umożliwić regulację jego
wysokości.
2. Dolny element wpustu powinien być osadzony w pomoście:
1) betonowym - przed jego betonowaniem,
2) stalowym - w specjalnie uformowanych wnękach dostosowanych do kształtu
dolnej części wpustu i odpowiednio przymocowany.
3. Wpusty powinny być wyposażone w:
1) kołnierz wokół dolnej części wpustu, o szerokości nie mniejszej niż 80 mm
- do przymocowania izolacji wodoszczelnej,
2) osadnik na zanieczyszczenia, z zastrzeżeniem ust. 4,
3) otwory na obwodzie górnej części wpustu - do umożliwienia spływu wody z
izolacji wodoszczelnej,
4) kratki ściekowe o przekroju przepływu nie mniejszym niż 500
cm2, o prętach kratki umieszczonych prostopadle do osi podłużnej
obiektu i o prześwicie kratek na powierzchniach przeznaczonych do ruchu:
a) pieszych - nie większym niż 20 mm,
b) pojazdów - nie większym niż 36 mm,
zabezpieczone przed wyjmowaniem przez osoby postronne, z zastrzeżeniem ust.
5,
5) element dociskający izolację do kołnierza dolnej części wpustu,
6) rurę odpływową o średnicy wewnętrznej nie mniejszej niż 150
mm.
4. Dopuszcza się rezygnację z osadników, jeśli woda z wpustów nie jest ujęta
do przewodów odprowadzających.
5. W przypadku wpustów z kratkami o przekroju przepływu nie spełniającym
wymagań określonych w ust. 3 pkt 4, dopuszcza się ich zastosowanie pod warunkiem
umieszczania obok siebie dwóch wpustów, rozmieszczonych w odległościach
gwarantujących ich prawidłowe osadzenie w płycie pomostu.
6. Wokół otworów, o których mowa w ust. 3 pkt 3, powinna być wykonana warstwa
filtracyjna, o której mowa w § 222.
§ 243. Wpusty kanalizacyjne umieszczone na powierzchniach przeznaczonych do
ruchu pojazdów i pieszych powinny znajdować się w płaszczyźnie nawierzchni, przy
czym dopuszczalne jest obniżenie kratek ściekowych wpustów nie więcej niż o 1
cm.
§ 244. 1. Przewody łączące wpusty mostowe z przewodami zbiorczymi
przewidzianymi wzdłuż obiektu powinny mieć pochylenie nie mniejsze niż 5% i być
wykonane z rur o średnicach dostosowanych do rur odpływowych wpustów.
2. Przewody, o których mowa w ust. 1, powinny być:
1) otulone betonem o grubości nie mniejszej niż 8 cm i nie mniejszej niż 5 cm
na odcinkach kielichów rur - w przypadku wbudowania w płytę pomostu,
2) osłonięte rurami o większych średnicach osadzonych w dźwigarach z betonu
wykonanego na budowie - w przypadku przenikania przez dźwigary.
3. Przewody, o których mowa w ust. 1, powinny być wprowadzone do przewodów
zbiorczych od góry, za pomocą odgałęzień (trójników) odchylonych pod kątem nie
większym niż 60°, mierzonym od osi przewodu zbiorczego.
§ 245. 1. Przewody zbiorcze powinny być wykonane z rur o średnicy nie
mniejszej niż 200 mm, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
2. Dopuszcza się średnicę rur 150 mm w przypadku podłączenia do przewodu
zbiorczego nie więcej niż trzech wpustów i gdy jego długość jest nie większa niż
40 m.
3. W przypadku przewidzianego dużego napływu wód opadowych lub podłączenia
wpustów na odcinku obiektu o długości większej niż 150 m, średnice rur powinny
być odpowiednio zwiększone.
§ 246. 1. Przewody zbiorcze, o których mowa w § 245 ust. 1, powinny:
1) mieć pochylenie nie mniejsze niż 2%, z zastrzeżeniem ust. 3,
2) przenikać przez dźwigary poprzeczne w specjalnie ukształtowanych
otworach,
3) być wyposażone w czyszczaki po każdym podłączeniu przewodu
odprowadzającego wodę z wpustów oraz na każdej zmianie kierunku przewodu i w
najniższym jego punkcie,
4) mieć elastyczne połączenie w miejscach przerw dylatacyjnych konstrukcji
obiektu lub w miejscach odprowadzenia wody do rur spustowych, z zastrzeżeniem
ust. 2.
2. Zamiast elastycznych połączeń, o których mowa w ust. 1 pkt 4, dopuszcza
się zastosowanie koryt zbiorczych zapewniających zbieranie wody na odcinkach
przemieszczania się konstrukcji obiektu lub wylotu rury. Koryta zbiorcze powinny
być zastosowane również w przypadku rur spustowych dłuższych niż 20 m - w celu
umożliwienia ich odpowietrzenia.
3. W przypadku trudności z uzyskaniem pochylenia, o którym mowa w ust. 1 pkt
1, dopuszcza się pochylenie nie mniejsze niż 1%, pod warunkiem odpowiedniego
zwiększenia średnicy rur w stosunku do wielkości określonych w § 245.
4. W przypadku prowadzenia przewodów zbiorczych w zamkniętych przekrojach
konstrukcji obiektu, powinno być zapewnione odprowadzenie wody z tych przekrojów
na wypadek awarii.
§ 247. 1. Średnica rur spustowych powinna być dostosowana do średnicy rur
odpływowych wpustów lub średnicy końcowych odcinków rur przewodów
zbiorczych.
2. Rury spustowe nie powinny być wbetonowane w filary lub przyczółki.
3. Rury spustowe powinny być wprowadzone do studzienek rewizyjnych lub
wyposażone w czyszczaki umieszczone w dolnej ich części - w przypadku
odprowadzenia wody do przewodów kanalizacyjnych.
§ 248. 1. Powinno się dążyć do zastosowania wpustów i rur bezkielichowych,
wykonanych z żeliwa oraz łączonych za pomocą tulei spinających ze stali
nierdzewnej i elastycznych pierścieni uszczelniających.
2. Rury i wpusty, o których mowa w ust. 1, powinny być zabezpieczone
antykorozyjnie.
§ 249. Przewody odprowadzające wody opadowe powinny być zawieszone lub
ułożone na specjalnych wspornikach przymocowanych do konstrukcji obiektu.
§ 250. W celu dokonania czyszczenia i naprawy urządzeń odprowadzenia wód
opadowych powinien być zapewniony do nich dostęp za pomocą rozwiązań określonych
w § 299-308.
Rozdział 9
Balustrady
§ 251. 1. Obiekty inżynierskie powinny być wyposażone w zabezpieczenia
chroniące przed upadkiem osób z wysokości, jeśli odległości powierzchni, po
których może odbywać się ruch pieszych, obsługi lub rowerów, od poziomu terenu
lub dna cieku są większe niż 0,5 m.
2. Zabezpieczenie, o którym mowa w ust. 1, powinno znajdować się na całej
długości obiektu, nawet jeśli okoliczności je wymuszające występują na krótszym
odcinku. Nie powinno ono być umieszczone poza zewnętrznymi krawędziami
obiektu.
3. Zabezpieczenia, o których mowa w ust. 1, mogą być wykonane w szczególności
jako:
1) balustrady,
2) bariery uzupełnione poręczą oraz dodatkowymi elementami poziomymi,
3) ekrany przeciwhałasowe uzupełnione poręczą.
§ 252. Wysokość balustrady, o której mowa w § 251 ust. 3 pkt 1, powinna
wynosić:
1) przy chodnikach dla pieszych i obsługi - nie mniej niż 1,1 m,
2) przy ścieżkach rowerowych znajdujących się przy balustradzie - nie mniej
niż 1,2 m,
3) przy chodnikach dla pieszych nad liniami kolejowymi - nie mniej niż 1,3
m.
§ 253. 1. Balustrada powinna być zwieńczona poręczą, której szerokość lub
średnica powinna wynosić dla zabezpieczenia ruchu:
1) pieszych i rowerów - nie mniej niż 8 cm,
2) obsługi i pieszych przy barierze wyposażonej w poręcz - 3,5
cm.
2. Poręcz na schodach lub pochylniach znajdujących się przy ścianie
przyczółka oraz na ekranach przeciwhałasowych powinna być przymocowana do ściany
w odległości nie mniejszej niż 5 cm. Szerokość poręczy powinna wynosić przy
zabezpieczeniu ruchu:
1) pieszych - nie mniej niż 6 cm,
2) obsługi - 3,5 cm.
§ 254. Balustrady umieszczone na obiektach inżynierskich powinny mieć
konstrukcję przenoszącą siły określone w Polskiej Normie stosownie do ustaleń §
3 pkt 7.
§ 255. 1. Wypełnienie balustrady oprócz poręczy i słupków powinny stanowić
elementy poziome i pionowe lub kombinacje tych elementów. W balustradzie
chroniącej ruch pieszych wypełnienie powinno być przewidziane z elementów
pionowych, a balustrada powinna być zabezpieczona za pomocą krawężników lub
barier przed najechaniem przez pojazdy.
2. Dopuszcza się zastosowanie balustrady pełnościennej, pod warunkiem
uzupełnienia jej poręczą, spełniającą wymagania określone w § 253 ust. 1.
3. Elementy poziome balustrady powinny przebiegać w sposób ciągły na całej
długości oprócz przerw dylatacyjnych obiektu, z zastrzeżeniem ust. 4.
4. Przerwy, o których mowa w ust. 3, powinny być zabezpieczone przed
wzajemnymi przemieszczeniami segmentów balustrady z jej płaszczyzny.
5. W obiektach usytuowanych w odległości nie większej niż 1000 m w
szczególności od szkół, przedszkoli i terenów rekreacyjno-sportowych, na których
przewidziany jest ruch pieszych, balustrady powinny być zabezpieczone przed
wspinaniem się na nie oraz przed zsuwaniem się po poręczy.
6. Na schodach lub pochylniach, których szerokość jest większa niż 4 m,
powinna być przewidziana w połowie ich szerokości dodatkowa balustrada
składająca się tylko z poręczy i słupków.
7. Poręcze przy schodach i pochylniach powinny być przedłużone o 0,3 m poza
oba końce biegu i mieć zaokrąglenia. Zaokrągleniami powinny być zakończone
poręcze na obiektach.
8. Balustrady zabezpieczające ruch pieszych lub rowerów powinny zawierać
prześwity elementów wypełnienia:
1) pionowych - nie większe niż 0,14 m,
2) poziomych rozmieszczonych do wysokości 0,7 m - nie większe niż 0,15 m,
3) poziomego, łączącego elementy pionowe wypełnienia - nie większe niż 0,12 m
od płaszczyzny chodnika.
9. W balustradzie zabezpieczającej ruch obsługi dopuszcza się zastosowanie
oprócz poręczy tylko dwóch równoległych do niej elementów, z których jeden
powinien być umieszczony w połowie jej wysokości, a drugi - na wysokości nie
większej niż 0,15 m od płaszczyzny chodnika lub schodów.
§ 256. 1. Słupki lub ścianka balustrady powinny być zamocowane w elementach
konstrukcji obiektu inżynierskiego.
2. Rozstaw słupków, które przewidziane są do zamocowania balustrady w
elementach konstrukcji obiektu, nie powinien być większy niż 2,5 m.
§ 257. Balustrada przewidziana nad torami kolejowymi lub tramwajowymi,
zasilanymi z napowietrznej sieci energetycznej, powinna być uzupełniona
osłonami, o których mowa w § 275 pkt 1.
§ 258. Dopuszcza się zastosowanie balustrady ze specjalnymi zabezpieczeniami,
przewidzianymi do ochrony przed zrzucaniem z obiektu przedmiotów mogących
stanowić zagrożenie dla pojazdów przejeżdżających pod obiektem.
Rozdział 10
Bariery ochronne
§ 259. 1. Obiekty inżynierskie, usytuowane w ciągu dróg publicznych, powinny
być wyposażone w urządzenia zabezpieczające przed zjechaniem pojazdu poza
krawędź obiektu.
2. Urządzenia zabezpieczające, o których mowa w ust. 1, powinny być:
1) wykonane w szczególności jako bariery:
a) stalowe,
b) betonowe pełne,
c) stalowo-betonowe,
2) umieszczone:
a) na skraju obiektu albo między jezdnią a chodnikiem - jako bariery
skrajne,
b) w pasie dzielącym na obiektach w ciągu dróg dwujezdniowych
jednoprzestrzennych bądź rozdzielonych wąską szczeliną - jako bariery
dzielące,
z zachowaniem wymagań określonych w § 262 ust. 1.
§ 260. Bariery, o których mowa w § 259 ust. 2, traktowane w zależności od ich
odkształcenia w czasie kolizji jako:
1) podatne - przy odkształceniu nie większym niż 2 m,
2) wzmocnione (o ograniczonej podatności) - przy odkształceniu nie większym
niż 0,85 m,
3) sztywne (niepodatne) - przy odkształceniu równym lub zbliżonym do 0
m,
powinny zapewnić przenoszenie odpowiednich wielkości obciążeń od uderzenia
pojazdów przewidzianych w Polskiej Normie.
§ 261. 1. Bariery stalowe i betonowe pełne powinny mieć:
1) stalowe:
a) prowadnice z profilowanej taśmy stalowej zgodnie z Polską Normą,
b) wysokość mierzoną od powierzchni, na której podczas kolizji znajduje się
koło pojazdu, do górnej krawędzi prowadnicy - 0,75 m, z zastrzeżeniem ust.
2,
c) słupki - o wysokościach przekrojów w kierunku prostopadłym do osi obiektu
nie mniejszych niż 100 mm,
d) rozstaw słupków - nie większy niż 2 m,
e) zachodzące końce elementów prowadnicy zwrócone zgodnie z kierunkiem ruchu
pojazdów przy barierze,
2) betonowe pełne:
a) wysokość - nie mniejszą niż 0,81 m, mierzoną jak w pkt 1 lit. b),
b) zarys ściany bocznej od strony ruchu pojazdów w kształcie linii łamanej,
zapewniający wyprowadzenie najeżdżającego pojazdu w kierunku zbieżnym lub
bliskim linii bariery, z zastrzeżeniem ust.
3.
2. W przypadku gdy między jezdnią a
prowadnicą bariery stalowej lub pionowym elementem zarysu ściany bocznej bariery
betonowej znajduje się krawężnik w odległości równej lub mniejszej niż 0,2 m,
wysokość bariery, o której mowa w ust. 1 pkt 1 lit. b), powinna być mierzona od
powierzchni jezdni.
3. Dopuszcza się w barierach betonowych stosowanie pionowego zarysu ściany
bocznej na całej wysokości, gdy prędkość przejeżdżających samochodów jest nie
większa niż 60 km/h.
§ 262. 1. Odległość prowadnicy bariery stalowej lub pionowego elementu zarysu
ściany bocznej bariery betonowej od elementów przekroju poprzecznego drogi
określają warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie.
2. Bariery przewidziane tylko na obiekcie mostowym powinny mieć długość:
1) dla barier skrajnych:
a) w ciągu dróg klas A i S - nie mniejszą niż 60 m,
b) w ciągu dróg klas GP i G - nie mniejszą niż 40 m, z zastrzeżeniem lit.
c),
c) w przypadku barier stalowych przy prędkości pojazdów:
- mniejszej niż 70 km/h - nie mniejszą niż 28 m,
- (70÷100) km/h - nie mniejszą niż 48 m,
- większej niż 100 km/h - nie mniejszą niż 60
m,
nawet jeśli długości obiektów, łącznie z długością przyczółków, są mniejsze
od podanych powyżej,
2) dla barier w pasie dzielącym - nie mniejszą niż 60 m, a w wyjątkowych
przypadkach nie mniejszą niż długość barier skrajnych określona w pkt
1.
3. Do długości barier nie wlicza się wymaganych odcinków początkowych i
końcowych barier.
4. Bariery powinny przebiegać w sposób ciągły, bez przerw. W przypadku
koniecznych przerw powinny być wykonane odpowiednie rozwiązania, zabezpieczające
przed wjechaniem pojazdu na przerwę w barierze.
§ 263. 1. Bariery na obiekcie powinny być połączone z barierami przed i za
obiektem za pomocą odcinków przejściowych, niwelujących różnice ich
sztywności.
2. Odcinki przejściowe powinny realizować zmianę sztywności na długości nie
mniejszej niż 12 m.
3. Zmiana sztywności, o której mowa w ust. 2, powinna być dokonana w
szczególności poprzez zmianę: sposobu zamocowania, profilu kształtownika słupka
lub odległości między słupkami.
4. Odcinki przejściowe barier stanowią czynną długość bariery.
§ 264. Odległości między słupkami w stalowych barierach ochronnych,
umieszczonych na obiektach znajdujących się na łukach poziomych, powinny być
odmierzone w licu bariery przebiegającej równolegle do łuku krawędzi jezdni i
zachowującej wymagania określone w § 262 ust. 1.
§ 265. 1. Na skraju obiektu powinny być zastosowane bariery sztywne.
2. Płyty chodnika, w których zakotwione są bariery określone w ust. 1,
powinny mieć zapewnioną stateczność na obrót i przesunięcie, jeśli oddzielone są
od płyty pomostu warstwą izolacji.
§ 266. 1. Bariery stalowe sztywne powinny mieć wzmocnione słupki, zakotwione
bezpośrednio w konstrukcji obiektu lub zamocowane do podstaw płytowych,
połączonych z obiektem za pomocą śrub oraz nakrętek, i przenosić obciążenia
określone w Polskiej Normie dla barier sztywnych.
2. Odległość od krawędzi obiektu lica kotwionych słupków bezpośrednio w
konstrukcji obiektu powinna być nie mniejsza niż 0,2 m i zapewniać zamocowanie
słupków zarówno w kierunku poprzecznym, jak i podłużnym.
§ 267. 1. Bariery stalowe podatne i wzmocnione mogą być zastosowane między
jezdnią a chodnikiem w przypadku, gdy stanowią liniowe przedłużenie barier na
dojazdach i zachodzi potrzeba wykonania chodnika dla pieszych lub obsługi między
barierą a krawędzią obiektu, z tym że odległość prowadnicy bariery od krawędzi
obiektu powinna wynosić:
1) dla barier podatnych:
a) wysięgnikowych - nie mniej niż 2 m, z zastrzeżeniem ust. 2,
b) przekładkowych i bezprzekładkowych - nie mniej niż 1,8
m,
2) dla barier wzmocnionych - nie mniej niż 1,1 m.
2. W przypadku barier, o których mowa w ust. 1 pkt 1 lit. a), dopuszcza się
odległość nie mniejszą niż 1,4 m, pod warunkiem zastosowania słupków w rozstawie
1,33 m lub 1 m; w tym przypadku bariery te uważa się za bariery wzmocnione.
3. Słupki barier, o których mowa w ust. 1, powinny być zakończone
standardowymi podstawami płytowymi i łączone do konstrukcji obiektu za pomocą
śrub i nakrętek.
§ 268. 1. Bariery stalowe dzielące, o których mowa w § 259 ust. 2, mogą być
zastosowane, gdy:
1) stanowią przedłużenie barier na drodze dojazdowej do obiektu,
2) obiekty w pasie dzielącym rozdzielone są otwartą szczeliną o szerokości
nie większej niż 0,1 m.
2. W przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, przy krawędzi jednego z
obiektów powinna być ustawiona bariera dwustronna nieznacznie przesunięta od osi
pasa dzielącego, przy czym różnica wysokości między rozdzielonymi obiektami
powinna zapewnić wymagania określone w § 261 ust. 1 pkt 1 lit. b) przy każdej z
prowadnic bariery, a pochylenie poprzeczne wyrównujące różnicę wysokości między
obiektami nie może być większe niż 15%.
3. Słupki bariery, o której mowa w ust. 2, powinny przenosić obciążenia od
uderzenia pojazdów przewidziane w Polskiej Normie dla barier podatnych.
4. W przypadku gdy przerwa, o której mowa w ust. 1 pkt 2, jest większa niż
0,1 m lub nie są spełnione warunki, o których mowa w ust. 2, powinna być przy
krawędzi każdego z obiektów przewidziana bariera skrajna spełniająca wymagania
określone w § 265 i 266.
§ 269. 1. Bariery betonowe, umieszczone na zewnętrznej krawędzi obiektu lub
między jezdnią i chodnikiem bądź w pasie dzielącym, powinny być połączone trwale
z konstrukcją pomostu w sposób zabezpieczający ich nieprzesuwność oraz obrót pod
działaniem obciążenia przewidzianego w Polskiej Normie dla barier sztywnych, z
zastrzeżeniem ust. 2.
2. Przy tymczasowych pasach ruchu dopuszcza się w czasie kolizji poprzeczne
przesunięcia barier betonowych pełnych przestawnych na odległość nie większą niż
0,5 m, pod warunkiem że konstrukcja obiektu pozwala na takie przesunięcie.
3. Dopuszcza się wykonanie betonowych barier pełnych z elementów
prefabrykowanych, pod warunkiem że konstrukcja spełnia wymagania określone w
ust. 1 oraz zapewnia:
1) gładką powierzchnię połączonych elementów,
2) połączenia nierozłączalne w czasie kolizji.
§ 270. 1. Betonowe bariery pełne mogą być zastosowane:
1) między jezdnią a chodnikiem, gdy:
a) stanowią przedłużenie barier betonowych przed i za obiektem, umieszczonych
między jezdnią a chodnikiem,
b) zachodzi potrzeba rozdzielenia intensywnego ruchu pieszych na chodniku od
ruchu pojazdów na jezdni obiektu, a ruch pieszych poza obiektem prowadzony jest
na chodnikach odsuniętych od krawędzi jezdni,
2) w pasie dzielącym, gdy:
a) szerokość jego jest nie większa niż 3,5 m i znajduje się na obiekcie:
- jednoprzestrzennym,
- rozdzielonym szczeliną nie większą niż 0,1 m, w którym różnica poziomów
sąsiednich krawędzi obiektu stanowi pionowy element zarysu bocznej ściany
bariery, przy czym na pasie dzielącym poza opaskami dopuszczone jest pochylenie
poprzeczne nie większe niż 15%,
b) stanowi przedłużenie bariery betonowej przed i za
obiektem,
3) na skraju obiektu, gdy:
a) zachodzi konieczność pełnego zabezpieczenia krawędzi obiektu przed spływem
wód opadowych i zrzucaniem przedmiotów - nad liniami tramwajowymi lub
kolejowymi,
b) stanowią elementy składowe lub samodzielne konstrukcje ekranów
przeciwhałasowych.
2. Bariery betonowe pełne, o
których mowa w ust. 1 pkt 3, powinny spełniać odpowiednio wymagania określone
dla balustrad w § 252, § 255 ust. 2-4 i w § 257.
§ 271. 1. W przypadkach gdy zachodzi potrzeba zmniejszenia ciężaru lub
wysokości ściany, mogą być zastosowane bariery stalowo-betonowe zamiast barier
betonowych pełnych, spełniające wymagania określone w § 269.
2. Betonowa część bariery, o której mowa w ust. 1, powinna:
1) mieć wysokość nie mniejszą niż 0,45 m i ukształtowaną płaszczyznę od
strony pojazdu samochodowego odpowiednio do wymagań określonych w § 261 ust. 1
pkt 2 lit. b),
2) być uzupełniona elementami stalowej bariery, które nie powinny wykraczać
poza zarys bariery betonowej o pełnej wysokości.
§ 272. 1. Bariery stalowe, w zależności od usytuowania i rodzaju ruchu,
powinny być wyposażone w dodatkowe urządzenia zabezpieczające:
1) użytkowników motocykli i innych pojazdów jednośladowych - przed uderzeniem
w słupki barier stalowych przy przewróceniu się pojazdu, w szczególności na
drogach o znaczącym ruchu motocykli lub innych pojazdów jednośladowych,
odbywającym się z dużą prędkością, i na wyjazdowych łącznicach o małych
promieniach łuków dróg klas A i S,
2) pieszych przed upadkiem z wysokości - w przypadku zastosowania barier przy
krawędziach obiektu,
3) pieszych przed porażeniem prądem - w przypadku zastosowania barier przy
krawędziach obiektu usytuowanego nad linią tramwajową lub kolejową z trakcją
elektryczną.
2. Zabezpieczenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, powinno polegać w
szczególności na zamocowaniu dodatkowej niżej umieszczonej prowadnicy lub
wykonaniu elastycznych osłon na słupkach bariery.
3. Zabezpieczenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, powinno polegać na
wyposażeniu bariery w:
1) poręcz,
2) elementy poziome, a w szczególności pasy profilowe przymocowane do słupków
barier stalowych,
z zachowaniem odpowiednio wymagań określonych w § 252, § 253 ust. 1 pkt 2
oraz § 255 ust. 3, 4 i 8 pkt 2.
4. Zabezpieczenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 3, powinno być przewidziane na
odcinkach obiektu określonych w § 276 ust. 1 pkt 1 i polegać w szczególności
na:
1) zamocowaniu osłon, o których mowa w § 275 pkt 1, do bariery stalowej po
zewnętrznej stronie,
2) uzupełnieniu bariery betonowej elementami osłony, o której mowa w § 275
pkt 1, spełniającymi odpowiednio wymagania określone w § 276 ust. 1 pkt
2-5.
§ 273. 1. Bariery powinny być wyposażone w elementy odblaskowe - czerwone po
prawej stronie jezdni i białe - po lewej stronie jezdni.
2. Odległość między elementami odblaskowymi określają odrębne przepisy.
§ 274. Dopuszcza się w odbudowywanym, rozbudowywanym i przebudowywanym
obiekcie mostowym, gdy brak miejsca do ustawienia słupków, przymocowanie
prowadnicy bariery bezpośrednio do elementów konstrukcji, a w szczególności do
dźwigarów kratownicowych, z zastosowaniem standardowych przekładek barier.
Rozdział 11
Urządzenia zabezpieczające przed porażeniem prądem sieci
trakcyjnych
§ 275. Obiekty mostowe usytuowane nad liniami kolejowymi lub tramwajowymi o
trakcji elektrycznej powinny być wyposażone w szczególności w:
1) osłony zabezpieczające pieszych przed porażeniem prądem elektrycznym z
sieci jezdnej,
2) urządzenia zabezpieczające przed zetknięciem elementów sieci jezdnej z
elementami przęsła,
3) urządzenia zabezpieczające przed pojawieniem się napięcia elektrycznego na
konstrukcji obiektu.
§ 276. 1. Osłony, o których mowa w § 275 pkt 1, w przypadku obiektów
usytuowanych nad liniami kolejowymi, powinny:
1) być ustawione przy balustradzie lub barierze znajdującej się na skraju
obiektu, na takich odcinkach obiektu, aby pionowa krawędź osłony znajdowała się
w odległości nie mniejszej niż 2 m od:
a) płaszczyzny pionowej wyznaczonej przez oś toru, w miejscu największego
zbliżenia,
b) elementów sieci jezdnej znajdującej się pod napięciem elektrycznym,
podwieszonej do konstrukcji obiektu,
2) mieć pełne wypełnienie o wysokości 1,2 m, licząc od nawierzchni chodnika,
uzupełnione wypełnieniem ażurowym do wysokości 2,1 m,
3) przylegać ściśle do górnej powierzchni chodnika lub gzymsu,
4) być zamocowane do balustrady lub bariery za pomocą trwałych złączy,
5) składać się z odcinków łączonych za pomocą trwałych i szczelnych
złączy.
2. Przyleganie osłony, o którym mowa w ust. 1 pkt 3, powinno być zapewnione
za pomocą elastycznych wodoszczelnych przekładek, umieszczonych między
powierzchnią chodnika lub gzymsu a osłoną i uformowanych tak, aby nie
zatrzymywały wody przy dolnych obrzeżach osłon.
§ 277. Urządzenia, o których mowa w § 275 pkt 2 i 3, powinny być wykonane
zgodnie z warunkami technicznymi, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i
ich usytuowanie.
§ 278. Urządzenia, o których mowa w § 275 pkt 3, powinny być zastosowane na
każdym obiekcie mostowym posiadającym elementy metalowe, przy czym za elementy
metalowe uznaje się również pręty zbrojenia betonu.
Rozdział 12
Ekrany przeciwhałasowe
§ 279. Obiekty inżynierskie usytuowane w pobliżu budynków mieszkalnych i
budynków użyteczności publicznej, w których ruch drogowy powoduje przekroczenie
dopuszczalnego poziomu dźwięków zakłócających (hałasu) określonego w przepisach
odrębnych, powinny być wyposażone w ekrany przeciwhałasowe, zwanej dalej
"ekranami", stanowiące zaporę dla fal akustycznych.
§ 280. Ekrany, o których mowa w § 279, nie powinny utrudnić:
1) dostępu światła do budynków usytuowanych przy obiekcie,
2) przewiewu powietrza w celu odprowadzenia spalin z obiektu.
§ 281. 1. Ekrany, o których mowa w § 279, powinny być:
1) dostosowane architektonicznie do otaczającej zabudowy w szczególności
poprzez:
a) kolorystykę materiałów,
b) ukształtowanie powierzchni i zarysu górnej krawędzi,
2) wykonane z materiałów lekkich, trudno zapalnych, o dobrych właściwościach
dźwiękochłonnych.
2. Faktura materiałów, o których mowa w ust. 1, i farba ich pokryć powinny
zabezpieczać przed powstawaniem odblasków od świateł pojazdów i słońca.
§ 282. 1. Ekrany powinny być przewidziane blisko źródła hałasu, jednakże w
odległości:
1) na obiektach w ciągu dróg klas A i S:
a) od krawędzi pasa awaryjnego postoju - nie mniejszej niż 1 m,
b) od krawędzi pasa ruchu - nie mniejszej niż 3 m,
2) na obiektach w ciągu dróg pozostałych klas od krawędzi pasa ruchu, w
przypadku ekranów:
a) odbijających - nie mniejszej niż 1 m,
b) pochłaniających - nie mniejszej niż 2 m,
z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
2. W przypadku gdy odległość ekranu od krawędzi pasa ruchu jest nie większa
niż 9 m, ekrany powinny być w szczególności:
1) zabezpieczone barierami,
2) umieszczone na barierach betonowych pełnych - jako ich
nadbudowa.
3. Dopuszcza się zmniejszenie odległości, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i pkt
2 lit. b), pod warunkiem wykonania zabezpieczeń przed zachlapaniem ekranu.
4. Ekrany nie powinny ograniczać widoczności użytkownikom drogi.
§ 283. Dostęp światła do budynków, o którym mowa w § 280 pkt 1, może być
zapewniony w szczególności poprzez zastosowanie materiałów przezroczystych,
które powinny być odporne na uderzenia.
§ 284. 1. Ściany ekranów powinny być uformowane jako płaszczyzny
odbijająco-rozpraszające lub zawierać elementy dźwiękochłonne.
2. Ściany, o których mowa w ust. 1, powinny mieć zapewnioną możliwość wymiany
uszkodzonych elementów.
Rozdział 13
Osłony przeciwolśnieniowe
§ 285. 1. W celu zapobieżenia olśnieniu użytkowników dróg przez nadjeżdżające
z przeciwka samochody lub inne źródła światła na obiektach inżynierskich, w
ciągu dróg dwujezdniowych lub dróg równoległych o przeciwnych kierunkach ruchu,
mogą być zastosowane osłony przeciwolśnieniowe, jeśli taka potrzeba wynika z
ukształtowania drogi na obiekcie.
2. Osłony przeciwolśnieniowe powinny spełniać wymagania określone w warunkach
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
§ 286. Dopuszcza się przymocowanie osłon przeciwolśnieniowych do barier lub
balustrad, pod warunkiem że bariery lub balustrady będą przystosowane do
przeniesienia dodatkowych obciążeń i nie spowoduje to zakłócenia ich pracy.
Rozdział 14
Instalacja oświetleniowa
§ 287. 1. Oświetlenia sztucznego wraz z odpowiednią instalacją oświetleniową,
o której mowa w § 87 ust. 1, wymagają:
1) tunele,
2) przejścia podziemne,
3) obiekty mostowe, jeśli:
a) przewidywane jest oświetlenie jezdni na dojeździe lub na dojściu do kładek
dla pieszych,
b) konstrukcja ma zamknięte przekroje ustroju nośnego lub podpór, wymagające
dostępu i oświetlenia w celach
utrzymaniowych.
2. Oświetlenie sztuczne powinno
być zgodne z Polską Normą.
3. Oświetlenie obiektów powinno być dostosowane do rodzaju oświetlenia na
dojeździe lub dojściu do obiektu.
4. Przez zamknięte przekroje, o których mowa w ust. 1 pkt 3 lit. b), rozumie
się w szczególności wnętrza dźwigarów skrzynkowych, pomieszczenia techniczne w
przyczółkach lub filarach oraz przestrzenie w wydrążonych filarach, dostępne dla
obsługi. Przekroje zamknięte, oprócz oświetlenia, powinny być wyposażone w
gniazda wtyczkowe.
5. Oświetlenie przekrojów zamkniętych powinno zapewnić dostateczną widoczność
przy poruszaniu się w nich obsługi, a szczególnie w miejscach wejść i wyjść,
progów, stopni schodów, otworów i przeszkód ograniczających swobodę poruszania
się.
6. Oświetlenie, w zależności od ukształtowania przestrzennego obiektu,
powinno być przewidziane w szczególności za pomocą opraw świetlnych mocowanych
do elementów konstrukcji, balustrad lub do masztów latarń.
§ 288. 1. Maszty latarń powinny być umieszczone:
1) w paśmie balustrady,
2) poza balustradą:
a) na poszerzeniach gzymsu,
b) na bocznych płaszczyznach gzymsu.
2.
Maszty latarń powinny mieć w szczególności:
1) poziome podstawy płytowe służące do łączenia z konstrukcją obiektu - dla
przypadków określonych w ust. 1 pkt 1 i pkt 2 lit. a),
2) pionowe płyty kotwiące służące do łączenia z konstrukcją obiektu - dla
przypadków określonych w ust. 1 pkt 2 lit. b).
§ 289. 1. Kable zasilające latarnie w energię elektryczną powinny być
umieszczone w rurach ochronnych, osadzonych w konstrukcji lub podwieszonych do
konstrukcji.
2. Rury ochronne, o których mowa w ust. 1, powinny mieć:
1) średnicę nie mniejszą niż 75 mm,
2) promienie krzywizn na załamaniach trasy kabla większe niż 0,5 m,
3) zapewniony odpływ zbierającej się w nich wody.
3. Kable, o których mowa w ust. 1, powinny spełniać odpowiednio wymagania
określone w dziale VII dla urządzeń obcych.
Rozdział 15
Wentylacja
§ 290. W tunelach, w zależności od ich długości, powinna być przewidziana
wentylacja dla odprowadzenia spalin.
1) wymianę powietrza - aby nie zostały przekroczone stężenia zanieczyszczeń
zagrażające przebywającym w tunelu użytkownikom dróg,
2) bezpieczeństwo i komfort jazdy - poprzez usuwanie dymów ograniczających
widoczność oraz regulowanie temperatury i ruchu powietrza.
§ 292. 1. Wentylacja tuneli drogowych powinna być ustalona na podstawie
stężenia określonego ułamkiem molowym tlenku węgla i tlenku azotu w powietrzu
tunelu oraz emisji dymów ograniczających widoczność.
2. Dopuszczalne stężenie określone ułamkiem molowym tlenku węgla w powietrzu
tunelu określa tabela:
Rodzaj tunelu rodzaj ruchu
Dopuszczalne stężenie określone ułamkiem molowym tlenku węgla
ruch pojazdów płynny, %
ruch pojazdów utrudniony lub zatrzymywany, %
W ciągu ulic miejskich
0,015
0,015
W ciągu dróg klas A i S
0,015
0,025
Górski
0,015
0,025
Na wyjściu z tunelu przy wentylacji podłużnej
0,025
0,025
Przebywanie w tunelu personelu wykonującego pracę
0,005
3. Dopuszczalne stężenie, określone ułamkiem molowym tlenku azotu w powietrzu
tunelu, wynosi 0,0025%.
4. Dopuszczalne stężenie dymu w powietrzu tunelu, określone współczynnikiem
widoczności i komfortu jazdy, podaje tabela:
Rodzaj tunelu rodzaj ruchu
Współczynnik widoczności i komfortu jazdy
ruch pojazdów płynny (m-1)
ruch pojazdów utrudniony lub zatrzymywany (m-1)
W ciągu ulic miejskich
0,005
0,0075
Pozamiejski przy prędkości pojazdów:
60-80 km/h
0,0075
0,009
100 km/h
0,005
0,009
Przebywanie w tunelu personelu wykonującego pracę
0,003
Konieczność zamknięcia ruchu w tunelu
0,012
5. Dopuszczalne stężenie masowe sadzy w powietrzu tunelu wynosi 2
mg/m3.
§ 293. Wentylacja tuneli drogowych może być wykonana w szczególności
jako:
1) naturalna,
2) mechaniczna:
a) wzdłużna,
b) poprzeczna,
c) mieszana.
§ 294. 1. Wentylację naturalną,
o której mowa w § 293 pkt 1, działającą dzięki różnicy ciśnień między głowicami
tunelu oraz w wyniku ruchu pojazdów, dopuszcza się, z zastrzeżeniem ust. 2, w
tunelach o długości:
1) w ciągu dróg z ruchem jednokierunkowym, bez zatorów, gdy droga przebiega
poza tunelem:
a) w poziomie terenu lub na nasypie - nie większej niż 600 m,
b) w wykopie - nie większej niż 400 m,
2) w ciągu dróg o dużym natężeniu ruchu, z zatorami - nie większej niż 200
m.
2. W przypadku korzystnych warunków topograficznych i klimatycznych dopuszcza
się wentylację naturalną w tunelach dłuższych, niż podano w ust. 1, pod
warunkiem zastosowania rezerwowej wentylacji mechanicznej.
§ 295. 1. Wentylację mechaniczną, o której mowa w § 293 pkt 2, działającą
dzięki wymuszaniu przepływu powietrza wzdłuż lub w poprzek osi tunelu, dopuszcza
się, gdy długość tunelu przy wentylacji:
1) wzdłużnej - jest nie większa niż 1000 m,
2) poprzecznej - jest większa niż 1000 m.
2. Wentylacja mechaniczna wzdłużna wymaga:
1) przy wentylatorach umieszczonych wzdłuż stropu tunelu:
a) zachowania odległości od ściany - dla ograniczenia wpływu tarcia powietrza
o ścianę,
b) grupowania wentylatorów - aby odległości między grupami były nie mniejsze
niż 60 m i nie większe niż 120 m,
c) odpowiedniej liczby wentylatorów w grupach - dla zapewnienia równomiernego
ciśnienia powietrza,
2) przy zastosowaniu szybów wentylacyjnych - rozmieszczenia czerpni w pobliżu
głowic tuneli oraz w środkowej ich części w przypadku nieparzystej liczby
czerpni.
3. Wentylacja mechaniczna poprzeczna, z poprzecznym ruchem powietrza na całej
długości tunelu, działająca w wyniku różnicy ciśnień w kanałach umieszczanych
wzdłuż tunelu, wymaga umieszczenia otworów:
1) do doprowadzenia powietrza - w dolnej części tunelu na wysokości kół
pojazdów,
2) do odprowadzenia powietrza - w części stropowej, z zastrzeżeniem ust.
4.
4. W wentylacji, o której mowa w ust. 3, dopuszcza się rezygnację z kanałów
odprowadzających i usuwanie zużytego powietrza przez głowice tuneli lub
pośrednie szyby wywiewne.
5. Prędkość przepływu powietrza w tunelu z wentylacją mechaniczną nie powinna
być większa niż 10 m/s.
§ 296. Jeśli zanieczyszczenia powietrza usuwanego z tuneli przekraczają
dopuszczalne stężenia z uwagi na ochronę środowiska, powinny być zastosowane
specjalne urządzenia oczyszczające przed wyemitowaniem do atmosfery.
§ 297. 1. Przestrzenie zamknięte konstrukcji, pozostające pod normalnym
ciśnieniem atmosferycznym, powinny być wyposażone w otwory wentylacyjne i otwory
odprowadzające skropliny pary wodnej.
2. Otwory, o których mowa w ust. 1, powinny być:
1) rozmieszczone tak, aby zapewniały ruch powietrza wewnątrz przekroju,
2) zabezpieczone przed opadami atmosferycznymi oraz dostępem ptactwa i
nietoperzy,
3) wykonane w betonowych przekrojach skrzynkowych w szczególności za pomocą
rur z tworzyw sztucznych, o średnicy 150 mm, z zachowaniem wymagań określonych w
§ 138 ust. 1 pkt 2.
Rozdział 16
Znaki pomiarowe
§ 298. 1. Dla oceny prawidłowej pracy obiektu inżynierskiego powinny być
przewidziane w szczególności:
1) znaki wysokościowe (repery) na obiektach,
2) wodowskazy przy mostach.
2. Znaki wysokościowe, o których mowa w ust. 1, powinny być umieszczone:
1) na głowicach tuneli - nie mniej niż 3 sztuki,
2) na każdej z podpór obiektu mostowego - nie mniej niż 4 sztuki,
3) po obu stronach przęseł:
a) nad podporami,
b) w środku rozpiętości przęseł dłuższych niż 21
m,
w osiach skrajnych dźwigarów lub w punktach znajdujących się nad dolnymi
krawędziami ustrojów płytowych.
3. Znaki wysokościowe powinny być powiązane ze stałym znakiem wysokościowym,
wykonanym z trwałego materiału i posadowionym na gruncie rodzimym poniżej
poziomu przemarzania, poza korpusem drogi w niewielkiej odległości od
obiektu.
4. Stały znak wysokościowy, o którym mowa w ust. 3, powinien być w miarę
możliwości dowiązany do niwelacji państwowej, z zastrzeżeniem ust. 5.
5. Przy obiektach o długości większej niż 100 m powinny być wykonane dwa
znaki, o których mowa w ust. 4, rozmieszczone w pobliżu końców obiektu.
6. Powinno się dążyć do tego, aby obiekty mostowe o długościach nie
mniejszych niż 200 m i wymagające stałej obserwacji były wyposażone w stanowiska
pomiarowe rozmieszczone poza nimi - w celu umożliwienia cyklicznych pomiarów
niwelacyjnych (osiadanie, przechyły podpór, ugięcia przęseł).
Rozdział 17
Urządzenia zapewniające dostęp do obiektów inżynierskich w
celach utrzymaniowych
§ 299. 1. Urządzeniami umożliwiającymi dostęp do elementów obiektu
inżynierskiego w celu, o którym mowa w § 84, mogą być w szczególności chodniki
dla obsługi, korytarze, pomosty, spoczniki, galerie, wózki rewizyjne, windy,
schody dla obsługi, drabiny i klamry, wykonywane z materiałów trwałych i
niepalnych.
2. Urządzenia, o których mowa w ust. 1, powinny być zabezpieczone przed
dostępem osób postronnych.
§ 300. Szerokość chodników dla obsługi, korytarzy i pomostów powinna wynosić,
gdy służą:
1) jako przejście lub dojście - nie mniej niż 0,9 m,
2) do wykonywania prac obsługowych - nie mniej niż 1,2 m.
§ 301. 1. Jako przejścia do łożysk, w przypadku braku dostępu z terenu, mogą
być zastosowane w szczególności korytarze:
1) w przyczółkach między ścianą nadłożyskową a skrajną poprzecznicą lub
płaszczyzną stanowiącą zakończenie dźwigarów,
2) w głowicach filarów - jeśli układ konstrukcji przęsła pozwala na uzyskanie
odpowiedniej wysokości do poruszania się obsługi i istnieją zabezpieczenia przed
upadkiem od strony otwartej przestrzeni.
2. Rolę korytarzy mogą spełniać wewnętrzne przestrzenie dźwigarów
skrzynkowych, umożliwiające komunikację w obrębie przęsła bądź między przęsłami
oraz dostęp do filarów.
3. Dostęp do korytarzy może być zapewniony w szczególności jako właz:
1) zamykany w ścianie przyczółka - o szerokości nie mniejszej niż 0,8 m i
wysokości nie mniejszej niż 1,6 m,
2) w płycie chodnika lub w przegrodzie stropowej filara lub w płycie dolnej
ustroju skrzynkowego nad filarem, wyposażony w drabinę zamocowaną na stałe lub
przestawną - o wymiarach nie mniejszych niż 0,8 m × 0,8 m, z zastrzeżeniem ust.
4.
4. Jeśli otwory, o których mowa w ust. 3 pkt 2, przewidziane są do:
1) transportu materiałów - powinny mieć wymiary nie mniejsze niż 0,9 m × 0,9
m,
5. Otwory włazowe, o których mowa w ust. 3 i 4, z wyjątkiem otworów w płycie
chodnika, powinny być zabezpieczone za pomocą ażurowych przykryw na zawiasach.
Otwory włazowe w płycie chodnika powinny być zabezpieczone przed napływem wody
opadowej.
§ 302. 1. W stężeniach poprzecznych dźwigarów skrzynkowych, o których mowa w
§ 301 ust. 2, powinny być przewidziane otwory przełazowe o wymiarach określonych
w § 301 ust. 3 pkt 1.
2. Wysokość otworu, o którym mowa w ust. 1, powinna być mierzona od:
1) podłogi korytarza - gdy suma wysokości i szerokości przegrody jest nie
większa niż 0,6 m,
2) od wierzchu przegrody - gdy suma wysokości i szerokości jest większa niż
0,6 m, z tym że w przypadku progu o wysokości większej niż 0,4 m powinny być
przewidziane stopnie spełniające wymagania określone w § 135 ust. 2 pkt 2 i
3.
§ 303. 1. Pomosty mogą być zastosowane między dźwigarami na całej długości
obiektu lub na odcinkach wynikających z potrzeb, jakim mają służyć.
2. Dostęp do pomostów może być zapewniony jak dla korytarzy bądź za pomocą
schodów o szerokości biegu równej 0,8 m, bądź drabin.
§ 304. 1. Galerie i spoczniki mogą być zastosowane na odcinkach konstrukcji
obiektów mostowych bądź pod elementami ich wyposażenia, wymagających napraw lub
czynności eksploatacyjnych. Szerokość ich powinna być nie mniejsza niż 1,2 m, a
długość powinna być dostosowana do potrzeb wynikających z przeznaczenia.
2. Dostęp do galerii i spoczników, o których mowa w ust. 1, powinien być
zapewniony za pomocą schodów o szerokości nie mniejszej niż 0,8 m lub
drabin.
§ 305. 1. Wózki rewizyjne, zwane dalej "wózkami", mogą być zastosowane jako
ruchome pomosty umieszczone od spodu konstrukcji przęseł albo wewnątrz ich
konstrukcji - w celu przemieszczania się wzdłuż osi podłużnej przęseł dla
dokonania przeglądów lub wykonania robót utrzymaniowych.
2. Konstrukcja przęseł i podpór pośrednich powinna być tak przewidziana, aby
umożliwiony był przejazd wózka wzdłuż całego obiektu bez konieczności jego
demontażu, przy czym powinna być w szczególności zapewniona zmiana gabarytów
wózka w celu przejazdu nad podporami.
3. Szerokość pomostu wózka, mierzona wzdłuż osi podłużnej obiektu, powinna
być nie mniejsza niż 2 m i swym zasięgiem powinna obejmować całą szerokość
obiektu. Jeśli uformowanie konstrukcji obiektu od spodu wykazuje znaczne różnice
poziomów, wózki powinny być wyposażone w szczególności w dodatkowe
rusztowania.
4. Wózki powinny być podwieszone do specjalnych torów jezdnych zamocowanych
do konstrukcji obiektu. Tor jezdny powinien zapewnić:
1) stateczność wózka bez względu na umieszczenie pomostu i obciążenie
wynikające z funkcji, jaką wózek ma spełniać,
2) stały rozstaw i prostoliniowy przebieg szyn,
3) płynność przejazdu kół wózka,
4) pochylenie podłużne nie większe niż 3% w przypadku napędu ręcznego,
5) możliwość ograniczenia ruchu i zablokowania wózka w czasie
postoju.
5. Wózki powinny mieć cztery zestawy kół, po dwa zestawy kół na każdej
szynie, napędzane ręcznie lub mechanicznie. Rozstaw kół w kierunku podłużnym
obiektu powinien zagwarantować stateczność wózka bez względu na umieszczenie
pomostu i obciążenie wynikające z funkcji, jaką wózek spełnia. Wymagania w
zakresie poruszania i napędu wózka podlegają przepisom Urzędu Dozoru
Technicznego.
6. Dostęp do wózków, zależnie od sytuacji, może być zapewniony w
szczególności z poziomu terenu, z ławy podłożyskowej przyczółka lub z chodnika
obiektu.
§ 306. 1. Schody dla obsługi mogą:
1) być umieszczone na skarpach - zapewniając dostęp do obiektu,
2) stanowić niezależne konstrukcje lub być powiązane z konstrukcją pomostów,
galerii lub spoczników - jako elementy zapewniające do nich
dostęp.
2. Schody, o których mowa w ust. 1 pkt 2, powinny spełniać wymagania
określone w § 128 ust. 2 i 3, § 135 ust. 2 pkt 2 i 3 oraz w § 307 ust. 5.
§ 307. 1. Urządzenia, o których mowa w § 303-305 i § 306 ust. 1 pkt 2,
powinny zapewnić wysokość w świetle do poruszania się obsługi nie mniejszą niż
1,9 m.
2. Dopuszcza się ograniczenie wysokości, o której mowa w ust. 1, przez
wystające elementy na odcinkach przejścia nie dłuższych niż 1,5 m, pod warunkiem
że zostaną one odpowiednio oznakowane i prześwit pod nimi będzie nie mniejszy
niż 1,6 m. Ograniczenie wysokości nie może być zastosowane na odcinkach
przejścia, na których przewidziane jest wykonanie napraw lub czynności
obsługowych.
3. Nawierzchnia urządzeń określonych w ust. 1 powinna mieć właściwości
przeciwpoślizgowe.
4. Nawierzchnie ażurowe nie mogą mieć otworów o powierzchni większej niż 1700
mm2 i wymiarów umożliwiających przejście kuli o średnicy większej niż
36 mm.
5. Urządzenia określone w ust. 1 powinny być zabezpieczone od strony otwartej
przestrzeni balustradą o wysokości 1,1 m, składającą się z poręczy oraz
przeciągów rozmieszczonych w połowie wysokości balustrady i na wysokości 15 cm
od podłogi.
§ 308. 1. W przypadkach braku miejsca lub możliwości przewidywanego
sporadycznego wykorzystania, dopuszcza się zastosowanie drabin lub klamer
zamiast schoków dla obsługi.
2. Klamry powinny być zastosowane jako zamocowane na stałe do konstrukcji
obiektu, a drabiny w szczególności jako:
1) stałe - zamocowane do konstrukcji obiektu,
2) przestawne - gdy zamocowanie na stałe jest niemożliwe lub niewskazane z
uwagi na dostęp osób postronnych,
3) stałe lub ruchome - zawieszone na poręczy balustrady.
3. Szerokość użytkowa drabin lub klamer, o których mowa w ust. 1, powinna być
nie mniejsza niż 0,5 m, a odstępy między szczeblami drabiny lub pionowymi
klamrami nie mogą być większe niż 0,3 m. Począwszy od wysokości 3 m od poziomu
podłogi, drabiny i klamry powinny być wyposażone w urządzenia zabezpieczające
przed upadkiem. Przez szerokość użytkową drabin rozumie się długość szczeblin
drabiny w prześwicie jej pobocznic.
4. Jako zabezpieczenie przed upadkiem, o którym mowa w ust. 3, powinny być
zastosowane poziome obręcze. Rozstaw obręczy powinien być nie większy niż 0,8 m,
przy czym obręcze powinny być usztywnione pionowymi prętami, rozmieszczonymi w
odstępie nie większym niż 0,3 m. Odległość obręczy ochronnej od drabiny lub
klamer w miejscu najbardziej oddalonym nie powinna być mniejsza niż 0,7 m i
większa niż 0,8 m.
5. Odległość drabiny lub klamer od ściany bądź innego elementu konstrukcji,
do których są zamocowane, powinna być nie mniejsza niż 0,15 m.
6. Drabiny stałe i zawieszone oraz ciągi klamer o wysokości większej niż 10 m
powinny być wyposażone w spoczniki o wymiarach nie mniejszych niż 0,8 m × 0,8 m,
rozmieszczone w odstępie (8÷10) m. Spoczniki umieszczone z boku drabin lub ciągu
klamer powinny być zabezpieczone poręczą spełniającą wymagania określone w § 307
ust. 5, a w konstrukcji urządzeń zabezpieczających przed upadkiem powinny być
przewidziane odpowiednie wycięcia prętów podłużnych umożliwiające wejście na
spocznik.
7. Drabiny stałe, o których mowa w ust. 2 pkt 1, powinny być zamocowane
pionowo. Zamocowanie drabiny nie powinno ograniczać wzajemnych przemieszczeń
łączonych elementów konstrukcji.
8. Drabiny lub klamry powinny wystawać 1,1 m ponad poziom, do którego
prowadzą. Drabiny stałe, w razie braku możliwości wyprowadzenia do wymaganej
wysokości, powinny być przedłużone:
1) klamrami - rozmieszczonymi jak szczeble drabiny,
2) dwoma pionowymi klamrami o długości 1 m - rozmieszczonymi w odstępie 0,6
m.
9. Drabiny przestawne, o których mowa w ust. 2 pkt 2, powinny mieć:
1) nachylenie do poziomu ~70°,
2) zabezpieczenie podstawy przed przesunięciem,
3) prześwit między krawędzią otworu, w którym zostały umieszczone, a
płaszczyzną drabiny od strony wchodzącego - nie mniejszy niż 0,8
m.
10. Drabiny zawieszone, o których mowa w ust. 2 pkt 3, niezależnie od
spełnienia odpowiednio wymagań określonych w ust. 3-7, powinny mieć pobocznice i
urządzenia zabezpieczające przed upadkiem, wystające 1,1 m ponad poziom poręczy,
oraz powinny być dodatkowo wyposażone w szczególności w:
1) uchwyty - do podnoszenia w czasie montażu,
2) spocznik w dolnej części drabiny o wymiarach nie mniejszych niż 0,8 m ×
1,2 m, przewidziany asymetrycznie w stosunku do drabiny i zabezpieczony
balustradami zgodnie z wymaganiami określonymi w § 307 ust. 5,
3) drabinę od strony chodnika - do umożliwienia wejścia na poziom
poręczy,
4) blachy dociskowe przymocowane do pobocznic drabiny na poziomie belki
gzymsowej obiektu mostowego - do opierania drabiny o konstrukcję
obiektu.
11. Nawierzchnia spoczników drabin, o których mowa w ust. 6 i 10, powinna
spełniać wymagania określone w § 307 ust. 3 i 4.
DZIAŁ VII
URZĄDZENIA OBCE NA OBIEKTACH INŻYNIERSKICH
Rozdział 1
Wymagania ogólne
§ 309. 1. Wszelkie urządzenia obce w postaci przewodów: gazowych i z cieczami
palnymi, wodociągowych, kanalizacyjnych, sieci cieplnej oraz kabli
elektroenergetycznych, teletechnicznych itp. powinny być umieszczone na
specjalnie w tym celu wykonanych konstrukcjach, nie związanych z konstrukcją
obiektu inżynierskiego, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. W wyjątkowych przypadkach, gdy nie ma możliwości zastosowania rozwiązań, o
których mowa w ust. 1, dopuszcza się przeprowadzenie tych urządzeń przez obiekty
mostowe, z wyjątkiem tymczasowych obiektów mostowych, pod warunkiem uzyskania
zgody zarządzającego obiektem i spełnienia wymagań określonych w § 310.
3. Urządzenia obce emitujące hałasy, drgania i prądy błądzące, zainstalowane
w pomieszczeniach technicznych, o których mowa w § 185, lub podwieszone do
obiektu inżynierskiego, nie powinny przekazywać szkodliwych oddziaływań na
konstrukcję obiektu i pomieszczeń oraz na otoczenie.
§ 310. Urządzenia, o których mowa w § 309 ust. 1, i dopuszczone do
przeprowadzenia przez obiekt inżynierski:
1) nie powinny:
a) zagrażać bezpieczeństwu ruchu na obiekcie i pod obiektem,
b) zagrażać bezpieczeństwu konstrukcji,
c) pogarszać wyglądu obiektu przez wystające elementy urządzeń,
d) być wbudowane w elementy konstrukcji obiektu,
e) utrudniać robót utrzymaniowych obiektu,
f) utrudniać wykonywania przeglądów technicznych
obiektu,
2) powinny:
a) być umieszczone na specjalnych galeriach lub wspornikach przewidzianych
między dźwigarami lub pod wspornikami chodnikowymi z zastosowaniem odpowiednich
osłon maskujących, spełniając wymagania określone w § 319 ust. 5,
b) zachować odległości między przewodami i urządzeniami spełniające wymagania
Polskiej Normy i zapewniające ich przeglądy i naprawy,
c) mieć zapewniony dostęp w celach utrzymaniowych,
d) przechodzić przez elementy poprzeczne obiektu w specjalnie uformowanych
otworach lub rurach ochronnych,
e) spełniać wymagania określone w odnośnych przepisach, dotyczących budowy i
eksploatacji przewidzianych dla poszczególnych urządzeń,
f) być zaopatrzone w rozwiązania techniczne umożliwiające samokompensację
wydłużeń cieplnych oraz eliminację ewentualnych odkształceń urządzeń obcych
wywołanych deformacją lub osiadaniem obiektu,
g) być zabezpieczone antykorozyjnie, jeśli wykonane są ze stali; odnosi się
to również do konstrukcji podpierających, o których mowa w lit.
a).
§ 311. 1. Urządzenia odcinające dopływ
gazu, cieczy lub energii elektrycznej powinny być zainstalowane poza obiektem w
miejscach łatwo dostępnych i zabezpieczonych przed wpływami atmosferycznymi,
uszkodzeniami mechanicznymi i dostępem osób postronnych; miejsca te powinny być
odpowiednio oznakowane.
2. W przypadku przeprowadzenia przewodów z cieczami w zamkniętych
(skrzynkowych) lub korytowych konstrukcjach obiektu, powinny być przewidziane
otwory umożliwiające odpływ cieczy z tych obiektów w sytuacjach awaryjnych.
Rozdział 2
Rurociągi i przewody gazowe
§ 312. 1. Rurociągi i przewody gazowe przeprowadzone przez obiekt mostowy,
spełniające wymagania Polskiej Normy, powinny być umieszczone na całej długości
obiektu w stalowych szczelnych rurach ochronnych wystających poza końce obiektu
i nie ograniczających swobody przemieszczeń ustroju nośnego. Rury stalowe
powinny być zabezpieczone przed wpływem prądów błądzących, stosownie do wymagań
Polskiej Normy.
2. Przewody gazowe powinny być zaopatrzone w zawory odcinające, umieszczone
na odcinkach poza rurami ochronnymi po obu stronach obiektu w odległości nie
mniejszej niż 25 m i nie większej niż 110 m.
3. Rury ochronne, o których mowa w ust. 1, powinny być wyprowadzone poza
koniec obiektu (ścianę przyczółka, skrajną poprzecznicę przęsła zatopionego w
nasypie, płytę przejściową) przy ciśnieniu gazu:
1) nie większym niż 0,4 MPa - na odległość 4 m,
2) większym niż 0,4 MPa - na odległości określone w warunkach technicznych,
jakim powinny odpowiadać sieci gazowe.
4. Rury ochronne, o których mowa w ust. 1, powinny być zakończone studniami z
odpowiednią wentylacją grawitacyjną lub mechaniczną - w przypadku gęstości gazu
większej niż gęstość powietrza. Wylot przewodu wentylacyjnego powinien być
wyprowadzony poza korpus drogi i umieszczony na wysokości:
1) od terenu - nie mniejszej niż 2,5 m,
2) od przewodu z gazem lżejszym od powietrza - nie mniejszej niż 1
m.
Rozdział 3
Przewody kanalizacyjne
§ 313. 1. Przewody kanalizacyjne przeprowadzone przez obiekt mostowy powinny
być umieszczone w stalowych szczelnych rurach ochronnych, spełniających
wymagania określone w § 312 ust. 1.
2. Przewody kanalizacyjne powinny być zaopatrzone w zawory odcinające:
1) od strony napływu ścieków - przy cyrkulacji grawitacyjnej,
2) z obu stron obiektu - przy cyrkulacji ciśnieniowej.
3. Rury ochronne, o których mowa w ust. 1, powinny mieć zapewnioną możliwość
odprowadzenia ścieków do specjalnych zbiorników rezerwowych, umieszczonych poza
drogą.
Rozdział 4
Przewody wodociągowe
§ 314. 1. Przewody wodociągowe przeprowadzone przez obiekt mostowy,
usytuowany w szczególności nad drogą, powinny być umieszczone w stalowych
szczelnych rurach ochronnych, spełniających wymagania określone w § 312 ust.
1.
2. Przewody wodociągowe powinny być zaopatrzone w zawory odcinające,
umieszczone poza obiektem po obu jego stronach.
3. Rury ochronne, o których mowa w ust. 1, powinny mieć zapewnioną możliwość
odprowadzenia wody do kanalizacji.
Rozdział 5
Rurociągi i przewody cieplne
§ 315. Rurociągi i przewody cieplne przeprowadzone przez obiekt mostowy
powinny być umieszczone w stalowych szczelnych rurach ochronnych, spełniających
wymagania określone w § 312 ust. 1 oraz w § 314 ust. 2 i 3.
Rozdział 6
Linie elektroenergetyczne i telekomunikacyjne oraz instalacje
elektroenergetyczne i telekomunikacyjne
§ 316. 1. Zabrania się przeprowadzenia przez obiekt mostowy kabli
elektroenergetycznych o napięciu większym niż 20 kV. Kable elektroenergetyczne i
telekomunikacyjne powinny być umieszczone w rurach ochronnych stalowych,
zabezpieczonych przed wpływem prądów błądzących, stosownie do wymagań Polskiej
Normy, lub w rurach z tworzyw sztucznych, nie ograniczających swobody
przemieszczeń ustrojów nośnych obiektów.
2. Kable elektroenergetyczne powinny być zaopatrzone w urządzenia do
wyłączenia napięcia, umieszczone poza obiektem po obu jego stronach, w
odległości określonej w § 319 ust. 6.
§ 317. Studnie kablowe instalacji telekomunikacyjnej powinny być umieszczone
poza konstrukcją obiektu. Dopuszcza się ich instalowanie pod pomostem obiektu,
gdy zachodzi konieczność spełnienia wymagań Polskiej Normy odnośnie do przelotów
między studniami.
DZIAŁ VIII
BEZPIECZEŃSTWO POŻAROWE
§ 318. 1. Obiekty inżynierskie powinny być zaprojektowane i wykonane z
materiałów niepalnych, z zastrzeżeniem ust. 3.
2. Urządzenia umożliwiające dostęp do elementów obiektu inżynierskiego, o
którym mowa w ust. 1, oraz do urządzeń obcych przeprowadzonych przez obiekt, o
których mowa w § 312-316, powinny być zaprojektowane i wykonane z materiałów
niepalnych.
3. Dopuszcza się zaprojektowanie i wykonanie kładek z materiałów trudno
zapalnych.
§ 319. 1. Pod obiektami mostowymi oraz w ich konstrukcji nie powinny być
umieszczone rozdzielnie, stacje energetyczne, transformatory oraz pompownie
cieczy i gazów palnych.
2. Pod obiektami mostowymi zabrania się usytuowania obiektów zagrożonych
wybuchem oraz obiektów, w których występują materiały palne, a obciążenie
ogniowe jest większe niż 500 MJ/m2.
3. Obiekty, o których mowa w ust. 2, powinny być wykonane z materiałów
niepalnych i znajdować się w odległości nie mniejszej niż 6 m od rzutu poziomego
obiektu mostowego.
4. Przestrzenie pod obiektami mogą być wykorzystane na garażowanie samochodów
osobowych, pod warunkiem że spód ustroju nośnego znajduje się od poziomu terenu
na wysokości:
1) dla konstrukcji stalowych - nie mniejszej niż 4,5 m,
2) dla konstrukcji betonowych - nie mniejszej niż 3 m.
Inne wykorzystanie przestrzeni pod przęsłami obiektów mostowych może być
dopuszczone za zgodą jednostek zarządzających tymi obiektami oraz właściwej
komendy powiatowej Państwowej Straży Pożarnej, przy zapewnieniu swobodnych
dojazdów i dróg ewakuacyjnych.
5. Kable elektroenergetyczne nie powinny być umieszczone z przewodami
gazowymi i cieczami palnymi we wspólnych kanałach lub w tych samych przedziałach
między dźwigarami lub podłużnicami.
6. Zawory odcinające dopływ gazu lub cieczy palnych oraz urządzenia do
wyłączenia napięcia w kablach elektroenergetycznych powinny być zainstalowane
poza obiektem w odległości nie mniejszej niż 25 m od przyczółków.
7. Dojścia do kanałów lub pomostów, w których umieszczone są przewody gazowe
lub z cieczami palnymi, powinny być zapewnione w obiektach o długości większej
niż 100 m w każdym przęśle, przy czym odległości między dojściami i włazami nie
powinny być mniejsze niż 50 m; dojścia i włazy powinny być dostosowane do
wprowadzenia sprzętu i środków gaśniczych. Wymiary i oznakowanie włazów powinno
być uzgodnione z właściwą komendą powiatową Państwowej Straży Pożarnej.
§ 320. Przewody i kable umieszczone w obiektach inżynierskich powinny mieć
cechę nierozprzestrzeniania ognia.
§ 321. 1. Konstrukcja tunelu powinna być wykonana z materiałów niepalnych i
mieć odporność ogniową nie mniejszą niż 240 minut, a elementy wystroju jego
wnętrza powinny być wykonane z materiałów niepalnych.
2. Kable elektroenergetyczne oraz oświetlenia awaryjnego powinny być
umieszczone w dolnej części tunelu i odporne na działanie wysokiej
temperatury.
3. Zasilanie oświetlenia i sygnalizacji w energię elektryczną powinno być
przeprowadzone z obu końców tunelu i rozdzielone na sekcje.
4. Wentylatory umieszczone w stropie tunelu przy wentylacji wzdłużnej powinny
być przystosowane do oddymiania w przypadku pożaru.
5. W tunelach z wentylacją poprzeczną kanały świeżego i zużytego powietrza
powinny być oddzielone przegrodami z materiałów niepalnych o odporności ogniowej
nie mniejszej niż 120 minut.
6. Wentylatory wywiewne we wszystkich systemach wentylacyjnych powinny być
przystosowane do pracy w podwyższonej temperaturze lub chłodzone.
§ 322. 1. Tunele o długości większej niż 100 m powinny być wyposażone w nisze
ratunkowe rozmieszczone mijankowo na przeciwległych ścianach, w odległościach
nie większych niż 100 m między niszami na każdej ze ścian, z tym że w tunelach o
długości nie większej niż 200 m dopuszcza się jedną niszę na każdej ścianie.
Nisze powinny być wyposażone w instalację wentylacyjną nadciśnieniową w stosunku
do atmosfery tunelu oraz w oświetlenie awaryjne włączane automatycznie w razie
pożaru.
2. Długości i odstępy, o których mowa w ust. 1, mogą być powiększone w
przypadku:
1) tuneli wyższych niż 5 m - o 25% ich wartości,
2) zastosowania automatycznych urządzeń oddymiających - o 50% ich
wartości,
3) zaistnienia łącznie okoliczności wymienionych w pkt 1 i 2 - o 75% ich
wartości.
3. Tunele dwukomorowe o długości większej niż 400 m powinny być wyposażone w
przejścia ewakuacyjne między komorami, zastępujące nisze ratunkowe sąsiadujących
ze sobą ścian komór, rozmieszczone w odstępach nie większych niż 100 m lub
zwiększonych zgodnie z wymaganiami określonymi w ust. 2.
§ 323. 1. Kanalizacja deszczowa w tunelach powinna umożliwić szybkie
przyjęcie rozlanych benzyn lub olejów napędowych z uszkodzonych cystern i
odprowadzenie ich do specjalnych zbiorników umieszczonych poza obiektem.
2. Kanalizacja, o której mowa w ust. 1, powinna zapobiec rozprzestrzenieniu
się pożaru.
§ 324. 1. Elementy tymczasowych obiektów mostowych przewidziane na okres
dłuższy niż 3 lata powinny być wykonane z materiałów co najmniej trudno
zapalnych.
2. Tymczasowe obiekty mostowe przewidziane na okres nie dłuższy niż 3 lata,
wykonane w całości lub częściowo z materiałów palnych, powinny być wyposażone w
następujący sprzęt i środki gaśnicze:
1) skrzynie z suchym piaskiem po obu stronach obiektu w pobliżu przyczółków,
o pojemności nie mniejszej niż 0,5 m3,
2) jedną beczkę z wodą o pojemności 200 l oraz jedną skrzynię z suchym
piaskiem o pojemności nie mniejszej niż 0,25 m3 - na obiektach,
których długość jest większa niż 50 m, a nie przekracza 100 m,
3) beczki z wodą i skrzynie z piaskiem o pojemnościach, jak określono w pkt
2, rozmieszczone w odstępie nie większym niż 100 m - na obiektach o długości
większej niż 100 m.
3. W okresach jesienno-zimowych woda, o której mowa w ust. 2 pkt 2 i 3,
powinna zawierać substancje obniżające temperaturę krzepnięcia.
§ 325. Pod przęsłami tymczasowych obiektów mostowych:
1) nie powinny znajdować się zabudowania i składowiska materiałów,
2) powinny być zainstalowane oddymnice z blach o grubości nie mniejszej niż 2
mm lub z innych materiałów niepalnych - jeśli obiekty usytuowane są nad torami
linii kolejowych z trakcją parową lub spalinową.
DZIAŁ IX
PRZEPISY PRZEJŚCIOWE I KOŃCOWE
§ 326. Przepisów rozporządzenia nie stosuje się do obiektów inżynierskich,
dla których została wydana decyzja o pozwoleniu na budowę lub został złożony
wniosek o wydanie takiej decyzji, przed dniem wejścia w życie
rozporządzenia.
§ 327. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia
ogłoszenia.
Minister Transportu i Gospodarki Morskiej: T. Syryjczyk
Załączniki do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
30 maja 2000 r. (poz. 735)
Załącznik nr 1
OBLICZANIE ŚWIATEŁ MOSTÓW I PRZEPUSTÓW
1. Wstęp
1.1. Przedmiot załącznika
Przedmiotem załącznika są zasady określania świateł mostów i przepustów.
1.2. Zakres stosowania
Załącznik obowiązuje przy projektowaniu mostów oraz przepustów na ciekach
naturalnych i sztucznych.
Podane wzory i zalecenia mogą być stosowane:
- dla mostów na drogach klas A, S, GP, G i Z projektowanych w przekrojach,
dla których powierzchnia zlewni nie przekracza 20 000 km2,
- dla pozostałych obiektów projektowanych w przekrojach, dla których
powierzchnia zlewni nie przekracza 30 000
km2.
Dla mostów projektowanych w przekrojach o zlewniach większych, w trudnych
warunkach terenowych lub z nietypowym usytuowaniem mostu, obliczenia
hydrauliczne powinny być poprzedzone rozszerzonymi badaniami terenowymi,
konsultowane z właściwymi jednostkami naukowo-badawczymi i ewentualnie poparte
wynikami badań modelowych.
1.3. Określenie przepływu miarodajnego i miarodajnej rzędnej zwierciadła
wody
1.3.1. Obliczenia hydrauliczne przeprowadza się dla przepływu miarodajnego
Qm. Jest on równy maksymalnemu przepływowi rocznemu o odpowiednim
prawdopodobieństwie wystąpienia lub przewyższenia, podanym w rozporządzeniu.
1.3.2. Wielkość przepływu miarodajnego wynika z obliczeń hydrologicznych, nie
objętych treścią załącznika.
1.3.3. Miarodajna rzędna zwierciadła wody zm jest to rzędna w
niezabudowanym przekroju mostowym odpowiadająca przepływowi miarodajnemu
Qm.
1.3.4. Sposób wyznaczenia miarodajnej rzędnej zwierciadła wody zależy od
lokalizacji przekroju mostowego:
1.3.4.1. Jeżeli odległość między przekrojami mostowym i wodowskazowym l nie
jest duża, a na odcinku między nimi nie występują ani dopływy, ani wyraźne
nieregularności koryta wielkich wód, rzędną zm obliczyć można dodając
lub odejmując od rzędnej wody w przekroju wodowskazowym, odpowiadającej
przepływowi miarodajnemu, różnicę poziomów między przekrojem wodowskazowym i
mostowym Δz = il. Spadek zwierciadła wody i należy określić
wykorzystując wyniki pomiarów terenowych.
1.3.4.2. Jeżeli powyższe warunki nie są spełnione, miarodajną rzędną
zwierciadła wody określa się zgodnie z zasadami obliczeń hydraulicznych
przepływów w korytach otwartych.
1.3.4.3. Jeżeli most lub przepust znajduje się w zasięgu spiętrzenia
istniejącej lub projektowanej budowli wodnej, to miarodajną rzędną zwierciadła
wody należy przyjąć na podstawie krzywej spiętrzenia obliczonej dla tej budowli
przy przepływie miarodajnym Qm.
1.3.4.4. Jeżeli przeprawa drogowa projektowana jest na odcinku ujściowym
rzeki, należy rozpatrzyć wpływ wezbrania na rzece głównej na podniesienie się
zwierciadła w przekroju przeprawy.
1.4. Dane wyjściowe do obliczeń
Do obliczeń niezbędne są informacje pochodzące z istniejących map, planów,
materiałów pomiarowych i inwentaryzacyjnych, projektów i prac studialnych oraz
pomiarów terenowych i badań gruntu, pozwalające na:
- zorientowanie się co do charakteru cieku, stabilności jego koryta, zmian
przebiegu nurtu, występowania rozgałęzień itp.,
- określenie miarodajnej rzędnej zwierciadła wody i spadku zwierciadła wody
przy przepływie miarodajnym,
- określenie przekrojów koryta w osi przeprawy, powyżej i poniżej,
- określenie warunków transportu rumowiska w cieku w czasie wezbrań i
ustalenie, czy ruch ten odbywa się całym przekrojem, czy tylko korytem głównym
cieku,
- określenie prędkości nierozmywających w przekroju pod mostem bądź za
przepustem.
2. Obliczenia hydrauliczne mostów
2.1. Zasady obliczeń
2.1.1. Obliczenia hydrauliczne mostów obejmują:
- wyznaczenie minimalnego światła mostu,
- określenie spodziewanego pogłębienia koryta w przekroju mostowym,
- określenie rozmyć lokalnych przy filarach,
- określenie wysokości spiętrzenia przed
mostem.
2.1.2. Minimalne światło mostu należy wyznaczać z warunku dopuszczalnych
rozmyć w przekroju mostowym. Jeżeli nie jest przewidywane rozmycie (pogłębienie)
koryta, prędkość w przekroju mostowym nie może przekraczać prędkości
nierozmywających, natomiast w przypadku dopuszczalnego pogłębienia koryta
obliczenia opierają się na warunku zrównania ilości transportowanego rumowiska w
przekroju niezabudowanym i w przekroju mostowym.
Podstawową zależnością stosowaną w załączniku, wiążącą parametry dwóch
przekrojów (1 i 2) ze względu na wyrównanie zdolności transportowej, jest
wzór:
[2.1]
gdzie B - szerokość koryta, h - jego głębokość, Q - przepływ w korycie.
2.1.3. Schematyzacja przekroju mostowego:
a) do obliczeń należy przyjąć rzędną zwierciadła wody w przekroju mostowym
równą rzędnej miarodajnej zm,
b) w przypadku przekroju mostowego, obejmującego koryto główne oraz część
terenów zalewowych, na których nie występuje znaczący ruch rumowiska, do
obliczeń pogłębienia koryta należy stosować schemat przekroju dwuczęściowego
złożonego z części: głównej i zalewowej, obejmującej oba tarasy łącznie; dla
każdej z tych części określa się głębokość średnią i prędkość średnią,
c) we wszystkich innych przypadkach należy określać głębokość średnią i
prędkość średnią dla całego przekroju
mostowego.
2.1.4. Podstawowe oznaczenia
2.1.4.1. Przekrój niezabudowany, przekrój powyżej mostu
Przy określaniu parametrów koryta niezabudowanego używa się podziału na
koryta o przekroju "wielodzielnym" i "zwartym". Schemat przekroju wielodzielnego
należy stosować w przypadku, gdy intensywny ruch rumowiska odbywa się wyłącznie
korytem głównym, a na terenach zalewowych występują tylko lokalne rozmycia i
odkłady materiału niesionego przez rzekę. W pozostałych przypadkach należy
stosować schemat przekroju zwartego.
Dla przekroju wielodzielnego (rys. 2.1) stosuje się oznaczenia:
Fog - pole przekroju poprzecznego koryta głównego,
Foz=Fozl+Fozp - pole przekroju poprzecznego
koryta nad obu tarasami zalewowymi,
Bog - szerokość zwierciadła wody w korycie głównym,
Boz=Bozl+Bozp - szerokość zwierciadła wody
na obu tarasach zalewowych,
hog=Fog/Bog - średnia głębokość w korycie
głównym,
hoz=Foz/Boz - średnia głębokość na terenach
zalewowych,
Qog - przepływ w korycie głównym,
Qoz=Qm-Qog - przepływ po terenach
zalewowych,
vog=Qog/Fog - średnia prędkość w korycie
głównym,
voz=Qoz/Foz - średnia prędkość na terenach
zalewowych,
Rys. 2.1. Przekrój wielodzielny powyżej mostu
Do oznaczenia elementów hydraulicznych przekroju zwartego lub całego
przekroju wielodzielnego używa się symboli z pojedynczym indeksem Fo,
Bo, ho, Qo = Qm, vo.
2.1.4.2. Zabudowany przekrój mostowy
W obliczeniach zabudowanego przekroju mostowego wyróżnia się dwa schematy
zależnie od stosowanego schematu obliczeniowego. Schemat "dwuczęściowy" dotyczy
przypadku, gdy pod mostem, w części przekroju, nazwanej główną, odbywa się
transport rumowiska, natomiast w częściach bocznych dno jest nierozmywalne lub
mogą powstać tylko rozmycia lokalne wywołane przekroczeniem prędkości
nierozmywających. Schemat ten należy stosować tylko wtedy, gdy koryto
niezabudowane jest korytem wielodzielnym. We wszystkich innych przypadkach
należy stosować schemat "jednoczęściowy".
Dla przekroju dwuczęściowego (rys. 2.2) przed wystąpieniem rozmyć stosuje się
oznaczenia:
Fg - pole części przekroju mostowego, w której odbywa się znaczny
ruch rumowiska,
Fz=Fzl+Fzp - pole części przekroju
mostowego, w której nie ma ruchu rumowiska,
Lg - światło mostu w części Fg przekroju mostowego,
Lz=Lzl+Lzp - światło mostu w części
Fz przekroju mostowego,
hg=Fg/Lg - średnia głębokość w części
Fg przekroju,
hz=Fz/Lz - średnia głębokość w części
Fz przekroju,
Qg - przepływ w części Fg przekroju,
Qz - przepływ w części Fz przekroju,
vg=Qg/Fg - średnia prędkość w części
Fg przekroju,
vz=Qz/Fz - średnia prędkość w części
Fz przekroju.
Rys. 2.2. Zabudowany przekrój dwuczęściowy
Dla przekroju jednoczęściowego używa się symboli F, L, h, v bez indeksów.
2.1.4.3. Rzędne charakterystyczne (rys. 2.3):
zm - miarodajna rzędna zwierciadła wody w niezabudowanym przekroju
mostowym, odpowiadająca przepływowi miarodajnemu Qm,
zs - rzędna spiętrzonego zwierciadła wody powyżej zabudowanego
przekroju mostowego, przy przepływie miarodajnym,
Δz=zs-zm - spiętrzenie wywołane przez most.
Rys. 2.3. Rzędne i głębokości charakterystyczne
2.2. Światło mostu
2.2.1. Tok obliczeń
Światło mostu należy ustalać drogą prób, polegających na określeniu światła
minimalnego, założeniu położenia przyczółków, filarów i ich wymiarów, na
obliczeniu przewidywanych rozmyć i spiętrzenia, a następnie ich porównaniu z
warunkami określonymi w rozporządzeniu oraz wynikającymi z uzgodnień.
2.2.2. Przypadki obliczeniowe
2.2.2.1. Ruch w korycie niezabudowanym, przy przepływie miarodajnym, jest
ruchem spokojnym. Ze względu na różnice w sposobie obliczeń wyróżnia się
następujące przypadki:
a) dno w przekroju mostowym jest rozmywalne, ruch rumowiska odbywa się w
całej szerokości tego przekroju,
b) dno w przekroju mostowym jest rozmywalne, ruch rumowiska odbywa się tylko
na części tego przekroju (na ogół korytem głównym),
c) dno w przekroju mostowym jest nierozmywalne, ruch rumowiska odbywa się nad
tym dnem, bez jego naruszenia.
2.2.2.2. Ruch w korycie niezabudowanym, przy przepływie miarodajnym, jest
ruchem rwącym. Zaleca się doprowadzenie przepływu do przeprawy i przeprowadzenie
go pod mostem uregulowanym korytem, bez jego zwężenia konstrukcją mostu. Podane
dalej zasady obliczeń nie dotyczą tego przypadku.
2.2.3. Obliczenia dla przekroju mostowego z dnem rozmywalnym i ruchem
rumowiska na całej szerokości przekroju
2.2.3.1. Wymiarowania światła mostu należy dokonać ze względu na przewidywane
pogłębienie dna, wyznaczone z warunku zachowania ciągłości ruchu rumowiska w
cieku.
Wyjściowymi wielkościami do obliczeń w przypadku ogólnym są: Qog,
Bog, hog, vog. Jeżeli ruch rumowiska odbywa się
całym przekrojem niezabudowanym, to w obliczeniach stosuje się parametry dla
całego przekroju:
Qog=Qm, Bog=Bo,
hog=ho, vog=vo.
2.2.3.2. Określenie minimalnego światła mostu L polega na założeniu stopnia
rozmycia P zgodnie z 2.3.1.1 i obliczeniu:
[2.2]
Przyjmuje się rozmycie koryta proporcjonalnie do pierwotnych głębokości.
Jeśli w przekroju mostowym, powyżej linii przewidywanego rozmycia, leżą
warstwy trudno rozmywalne, dla których prędkości nierozmywające vnr
(zob. 2.3.1.2) są większe od prędkości w przekroju zabudowanym, należy uznać, że
rozmycia nastąpią tylko do tych warstw.
2.2.3.3. Stopień rozmycia koryta pod mostem o założonym świetle L należy
obliczać z wzoru:
[2.3]
2.2.4. Obliczenia dla przekroju mostowego z dnem rozmywalnym i ruchem
rumowiska w części przekroju
2.2.4.1. Przekrój mostowy dzieli się na część główną o świetle Lg
usytuowaną w części koryta, w której odbywa się ruch rumowiska, poszerzonej
ewentualnymi wcięciami, oraz na części boczne o łącznym świetle Lz, w
których nie występuje znaczący ruch rumowiska.
Rozmycia dla części głównej przekroju należy obliczać z warunku zachowania
ciągłości ruchu rumowiska. W częściach bocznych ewentualne rozmycia należy
określać, porównując powstałe tam prędkości z prędkościami nierozmywającymi.
2.2.4.2. Określenie minimalnego światła mostu L polega na obliczeniu
przepływu przypadającego na część główną przekroju o świetle Lg, przy
jego rozmyciu w stopniu P określonym zgodnie z 2.3.1.1, a następnie doborze
światła Lz koniecznego dla przepuszczenia pozostałej części
przepływu. Tok postępowania jest następujący:
a) określenie światła Lg w górnej części koryta,
b) obliczenie przepływu przez część przekroju o świetle Lg
[2.4]
c) obliczenie przepływu przez część przekroju o świetle Lz
[2.5]
d) obliczenie wartości współczynnika:
[2.6]
gdzie: g - przyspieszenie ziemskie,
i - spadek cieku,
B1=Bo-Lbr przy jednostronnym tarasie
zalewowym,
B1=0,5(Bo-Lbr) przy symetrycznych terenach
zalewowych;
dla niesymetrycznych terenów zalewowych należy przyjmować pośrednie wartości
B1,
Lbr - szerokość przekroju mostowego między przyczółkami,
e) obliczenie wartości przepływu Qozx przypadającego w korycie
niezabudowanym na szerokość światła mostu Lz brutto (rys.
2.4):
[2.7]
Rys. 2.4. Podział przepływu w przekroju niezabudowanym
f) określenie położenia przyczółków w przekroju
mostowym.
2.2.4.3. Określenie pogłębienia w przekroju mostowym dla założonych świateł
mostu w obu częściach koryta Lg i Lz polega na:
a) wyznaczeniu przepływu Qozv przypadającego w korycie
niezabudowanym na część objętą światłem Lz wraz z szerokością filarów
ustawionych w tej części przekroju,
b) określeniu współczynników:
,
[2.8]
oraz współczynnika f z wzoru [2.6],
c) wyznaczeniu wartości ßz=Qoz/Qog jako
pierwiastka równania kwadratowego:
[2.9]
d) obliczeniu przepływów Qz=ßzQog i
Qg=Qm-Qz,
e) obliczeniu średniej głębokości po rozmyciu w korycie głównym z
wzoru:
[2.10]
f) obliczeniu średniej głębokości po rozmyciu na terenie zalewowym z
wzoru:
[2.11]
gdzie vnr - prędkość nierozmywająca określona wg 2.3.1.2.
2.2.5. Obliczenia dla przekroju mostowego z dnem nierozmywalnym
2.2.5.1. Dno w przekroju mostowym nie ulegnie pogłębieniu, jeżeli średnia
prędkość w tym przekroju będzie nie większa:
- dla naturalnego podłoża - od prędkości nierozmywającej vnr
określonej wg 2.3.1.2,
- dla podłoża umocnionego - od prędkości dopuszczalnych vd
określonych wg 2.3.1.3.
2.2.5.2. Minimalne światło mostu należy określać z wzoru:
[2.12]
gdzie: h - średnia głębokość w przekroju mostowym,
v - założona średnia prędkość przepływu, nie większa niż:
- prędkość krytyczna [WZÓR],
- najmniejsza w przekroju prędkość nierozmywająca vnr lub
dopuszczalna vd,
µ - współczynnik, który należy przyjmować:
dla mostów jednoprzęsłowych z tabeli 3.5,
dla filarów zaokrąglonych od strony napływu wody [WZÓR],
dla filarów zaostrzonych od strony napływu wody [WZÓR],
(we wzorach tych L wyrażone jest w metrach),
jeżeli światło mostu L jest większe niż 100 m, przyjmuje się µ=0,99,
dla mostów o świetle mniejszym niż 30 m, gdy miarodajnemu przepływowi
towarzyszy spływ lodów, zaleca się zmniejszyć obliczoną wartość µ o 0,05.
2.2.5.3. Średnią prędkość przepływu, dla założonego światła L należy obliczać
z wzoru:
[2.13]
2.3. Rozmycia dna
2.3.1. Pogłębienie dna w przekroju mostowym
2.3.1.1. Wielkość pogłębienia dna wyraża się przez stopień rozmycia przekroju
mostowego P. Jest to stosunek średnich głębokości po rozmyciu i przed rozmyciem
dna, obliczonych dla miarodajnej rzędnej zwierciadła wody zm.
Dopuszczalne wartości stopnia rozmycia, w zależności od sposobu fundamentowania
podpór, podano w tabeli 2.1.
Tabela 2.1. Dopuszczalny stopień rozmycia P
Lp.
Rodzaj fundamentu podpory
Nieopływowy fundament w granicach rozmycia
Półopływowy fundament w granicach rozmycia
1
Masywne fundamenty głębokie, na palach wielkośrednicowych i
fundamentowanie bezpośrednio na skałach
1,3
1,4
2
Fundamenty na palach w ściance szczelnej
1,1
1,25
3
Fundamenty na palach bez ścianki szczelnej
1,0
1,1
4
Fundamentowanie bezpośrednio na gruncie
1,0
1,0
Przyjmuje się, że głębokości po rozmyciu są proporcjonalne do pierwotnych
głębokości w przekroju, a więc otrzymuje się je przez pomnożenie głębokości w
przekroju nierozmytym i stopnia rozmycia P.
2.3.1.2. Średnie prędkości wody, nie powodujące rozmycia podłoża
vnr przy głębokości strumienia równej 1 m, podano w tabelach 2.2 i
2.3.
Tabela 2.2. Prędkości nierozmywające vnr dla gruntów niespoistych
przy głębokości strumienia równej 1 m
Lp.
Rodzaj gruntu
Średnia średnica ziaren (mm)
Prędkość (m/s)
1
Piaski pylaste
0,005÷0,05
0,20÷0,30
2
Piaski drobne
0,05÷0,25
0,30÷0,45
3
Piaski średnie
0,25÷1,00
0,45÷0,60
4
Piaski grube
1,0÷2,0
0,60÷0,70
5
Żwiry drobne
2,0÷5,0
0,70÷0,85
6
Żwiry średnie
5,0÷10,0
0,85÷1,05
7
Żwiry grube
10,0÷15,0
1,05÷1,20
8
Otoczaki drobne
15,0÷25,0
1,20÷1,40
9
Otoczaki średnie
25,0÷40,0
1,40÷1,80
10
Otoczaki grube
40,0÷75,0
1,80÷2,40
11
Skały słabe
-
2,50÷3,50
12
Skały twarde
-
3,50÷5,00
Tabela 2.3. Prędkości nierozmywające vnr (m/s) dla gruntów
spoistych przy głębokości strumienia równej 1 m
Lp.
Rodzaj gruntu
Spoistość gruntu
średnio zwięzły
zwięzły
bardzo zwięzły
1
Lessy
0,7
1,0
1,3
2
Gliny, iły
0,8
1,2
1,7
Przy głębokościach różnych od 1 m prędkości odczytane z tabeli należy
pomnożyć przez h1/5, gdzie h jest głębokością cieku podaną w
metrach.
Dla gruntów spoistych, przy głębokościach wody większych od 3 m, prędkość
nierozmywającą przyjmuje się jak dla głębokości równej 3 m.
Dla niejednorodnych gruntów niespoistych za miarodajną do określenia
prędkości nierozmywającej przyjmuje się średnią ważoną średnicę cząstek gruntu,
obliczoną wg wzoru:
[2.14]
gdzie: di - średnica frakcji i,
pi - udział procentowy frakcji i.
Dla gruntów o dużej nierównomierności uziarnienia, zawierających frakcje od
ilastej do kamienistej, za miarodajne prędkości nierozmywające należy przyjmować
prędkości odpowiadające średnicy d80%. Jest to średnica ziaren, które
wraz z mniejszymi stanowią 80% masy gruntu.
2.3.1.3. Przy przepływie nad dnem umocnionym rozmycie nie nastąpi pod
warunkiem nieprzekroczenia prędkości przepływu vd podanych w tabeli
2.4.
Tabela 2.4. Prędkości dopuszczalne w korytach umocnionych vd
Lp.
Rodzaj umocnienia
Prędkość (m/s)
1
Darniowanie:
- na płask
1,2
- darnina w płotkach wiklinowych
1,8
2
Narzut kamienny bez płotków:
- kamień o grubości 7,5 cm
2,4
- kamień o grubości 10 cm
2,7
- kamień o grubości 15 cm
3,3
- kamień o grubości 20 cm
3,9
3
Bruki:
- pojedynczy o grubości (15-25) cm na warstwie mchu
2,5÷3,0
- pojedynczy o grubości (15-25) cm w płotkach wiklinowych
3,0÷3,5
- pojedynczy z kamienia łamanego o grubości (20-25) cm na warstwie
tłucznia 10 cm
3,5÷4,0
- trylinka na warstwie żwiru
3,5
4
Materace faszynowe o grubości 50 cm
3,0
5
Koryta z okładziną:
- z kamienia łamanego na zaprawie
5,0÷6,0
- z betonu
6,0÷8,0
6
Wzmocnienia tymczasowe:
- wyściółka faszynowa o grubości (15-25) cm
1,2
- wyściółka z kiszek faszynowych o grubości (25-30) cm
2,2
- wyściółka kamienna faszynowa
3,3
2.3.2. Rozmycia dna przy filarach mostowych
2.3.2.1. Niezależnie od pogłębienia koryta cieku pod mostem, bezpośrednio
przy podporach mostowych powstają rozmycia lokalne (wyboje), mające wpływ na
stateczność podpór.
2.3.2.2. Głębokość rozmyć lokalnych zależy od kształtu filara, prędkości w
korycie przed mostem, rodzaju gruntu i kierunku napływu wody na filar. Należy ją
obliczyć z wzoru:
[2.15]
gdzie: hw - głębokość wyboju mierzona od poziomu rozmytego dna
cieku przy filarze,
v - średnia prędkość wody w odpowiedniej części przekroju powyżej mostu,
K1 - współczynnik zależny od kształtu filara; jego wartość dla
najczęściej występujących kształtów podano w tabeli 2.5.
Tabela 2.5. Schematy wybranych filarów i wartości współczynnika K1
K2 - współczynnik określany z wykresu (rys. 2.5.) w funkcji
wyrażenia v2/(gbz), w którym:
dla filarów typu A, B i D przy α¹0 bz=l
sinα+b cosα,
dla filarów typu D przy dowolnym α bz=b,
gdzie α - kąt odchylenia osi podpory od kierunku napływu wody
Rys. 2.5. Wartości współczynnika K2
a - współczynnik uwzględniający rozkład prędkości w przekroju rzeki:
dla koryta głównego a=0,6
dla części przybrzeżnych przekroju i terenów zalewowych a=1,0,
Ks - współczynnik zależny od stosunku głębokości w korycie
rozmytym do szerokości zastępczej filara hr/bz,
odczytywany z nomogramu (rys. 2.6)
Rys. 2.6. Wartości współczynnika K3
c - wielkość zależna od rodzaju gruntu stanowiącego podłoże cieku:
dla gruntów sypkich c=60d90,
dla gruntów spoistych c=6vnr2/g,
gdzie: d90 - średnica charakterystyczna w m,
vnr - prędkość nierozmywająca określona z tabeli 2.3
Filar składający się z dwóch okrągłych elementów (studni, pali) ustawionych
jeden za drugim należy traktować jak filar typu C (tabela 2.5). W przypadku
innych kształtów filarów niż podane w tej tabeli należy przyjmować wartości
współczynnika K1 jak dla najbliższego schematu występującego w tabeli
2.5. lub na podstawie literatury.
2.3.2.3. Obliczoną wg wzoru [2.15] głębokość wyboju hw należy
zmniejszyć o 20% w przypadku:
- rzeki o spadku doliny i < 1‰ i płaskich falach wezbraniowych,
- przekroju mostowego poniżej zbiornika wodnego (jeziora lub zbiornika
sztucznego).
2.3.2.4. Jeżeli kształt projektowanego filara odbiega w sposób istotny od
kształtów podanych w tabeli 2.5, należy określić wielkość i zasięg rozmycia na
podstawie literatury lub badań modelowych.
2.4. Spiętrzenie przed mostem
2.4.1. Spiętrzenie przy nierozmytym przekroju mostowym
2.4.1.1. Spiętrzenie Δz należy obliczać z wzoru:
[2.16]
w którym:
v - średnia prędkość pod mostem w przekroju nierozmytym ograniczonym
miarodajną rzędną zwierciadła wody,
vo - średnia prędkość w przekroju niezabudowanym równa
Qm/Fo,
vs - średnia prędkość powyżej mostu, po spiętrzeniu, równa
Qm/(Fo+BoΔz),
αo, α - współczynniki Saint-Venanta odpowiednio w przekroju przed
i pod mostem obliczone wg 2.4.1.3,
K - współczynnik strat obliczany wg 2.4.1.2.
Wartość Δz określa się metodą kolejnych przybliżeń, przyjmując w pierwszym
przybliżeniu wartość w nawiasie równą zeru.
Jeżeli powierzchnia przekroju cieku przed mostem z uwzględnieniem spiętrzenia
Δz, określonego w pierwszym przybliżeniu, nie różni się od powierzchni
pierwotnej więcej niż o 5%, obliczona wartość spiętrzenia nie wymaga korekty. W
przeciwnym przypadku należy obliczyć wartości vo i vs i
wprowadzić je do wzoru [2.16].
2.4.1.2. Współczynnik strat K oblicza się z wzoru:
[2.17]
w którym:
Ko - podstawowy współczynnik strat zależny od stopnia zwężenia
cieku przez przyczółki i od ich kształtu; jego wartość odczytuje się z wykresu
(rys. 2.7) w zależności od wartości współczynnika
[2.18]
gdzie: Qs - przepływ w części koryta niezabudowanego
odpowiadającej powierzchni przekroju mostowego brutto,
Qm - przepływ miarodajny.
Jeżeli odległość między przyczółkami jest większa niż 60 m, to wartość
współczynnika Ko odczytuje się z krzywej 1 niezależnie od kształtu
przyczółka.
Przy odległości między przyczółkami mniejszej oraz:
- przyczółkach zakończonych stożkami nasypowymi, przyczółkach o skrzydłach
pionowych odchylonych o kąt (30÷45)°, współczynnik odczytuje się z krzywej
1,
- przyczółkach o skrzydłach pionowych odchylonych o kąt 60°, współczynnik
odczytuje się z krzywej 2,
- przyczółkach o skrzydłach pionowych równoległych do kierunku przepływu,
współczynnik odczytuje się z krzywej
3.
Rys. 2.7. Wartości podstawowego współczynnika strat Ko
ΔKf - poprawka uwzględniająca wpływ filarów równa
mΔKf'; wartości m oraz ΔKf' określa się z rys. 2.8 w
zależności od kształtu filara, wartości współczynnika M oraz wyrażenia
Ff/Fbr, w którym Ff jest to pole powierzchni
zajętej przez filary, a Fbr - pole powierzchni przekroju ograniczone
ścianami przyczółków.
Rys. 2.8. Wartości współczynników m i ΔKf'
ΔKe - poprawka uwzględniająca wpływ niesymetryczności zwężenia
cieku; wartość jej odczytuje się z wykresu na rys. 2.9 w zależności od wartości
M oraz wartości
(jeżeli
Q1>Qp), lub (jeżeli
Qp>Q1)
[2.19]
gdzie: Qp i Ql - przepływy w częściach prawej i lewej
koryta niezabudowanego, zamkniętych nasypami dojazdowymi.
Rys. 2.9. Wartości współczynnika poprawkowego ΔKe
ΔKφ - poprawka uwzględniająca wpływ ukośnego usytuowania mostu w stosunku do
osi cieku; jej wartość określa się z wykresu na rys. 2.10 w zależności od
wartości M i kąta skrzyżowania osi mostu z osią cieku φ.
Rys. 2.10 Wartości współczynnika poprawkowego ΔKφ
2.4.1.3. Współczynnik Saint-Venanta dla przekroju przed mostem α0
dla przekroju zwartego należy przyjmować równy 1,2. Dla przekroju wielodzielnego
należy go obliczać z wzoru:
[2.20]
Oznaczenia we wzorze wg 2.1.4.1.
Współczynnik Saint-Venanta w przekroju pod mostem α należy przyjmować jako
równy:
[2.21]
2.4.2. Spiętrzenie po wystąpieniu rozmycia dna należy obliczyć z wzoru:
[2.22]
w którym:
Δz - spiętrzenia obliczone wg 2.4.1.1,
Cr - współczynnik korekcyjny, zależny od stosunku pola przekroju
mostowego przed rozmyciem F do pola tego przekroju po rozmyciu Fr,
równy:
[2.23]
2.5. Rzędna spodu konstrukcji mostowej
2.5.1. Minimalną rzedną spodu konstrukcji zk należy wyznaczyć z
wzoru:
[2.24]
gdzie: zs - rzędna spiętrzonej wody powyżej mostu,
hwt - wysokość fali i spiętrzenia wiatrowego określonego zgodnie z
2.5.2.,
Δh - wolna przestrzeń określona zgodnie z odnośnymi przepisami.
2.5.2. Oddziaływanie wiatru
Spiętrzenie wiatrowe oraz falowanie powierzchni wody należy uwzględniać na
ujściowych odcinkach rzek wpadających do morza oraz na odcinkach rzek
wpływających do lub wypływających z naturalnych lub sztucznych zbiorników
wodnych. Wysokość hwt określającą całkowite oddziaływanie wiatru
należy obliczać z wzoru:
[2.25]
gdzie: he - wysokość spiętrzenia wiatrowego (eolicznego),
hf - wysokość fali.
Wysokości te zależne są od miarodajnej prędkości wiatru, głębokości wody w
zbiorniku lub korycie oraz długości rozbiegu fali. Obliczenia he i
hf należy wykonać wg zasad podanych w opracowaniu Centralnego Biura
Studiów i Projektów Budownictwa Wodnego "Hydroprojekt" w Warszawie, pt.
"Obliczanie falowania na zbiornikach - wytyczne projektowania". Stosując
powyższe wytyczne dla obiektów mostowych należy przyjmować miarodajną prędkość
wiatru równą 20 m/s oraz wysokość fali o prawdopodobieństwie wystąpienia 1%,
czyli hf = h1%.
2.6. Zasady projektowania wałów kierujących
2.6.1. Części wału kierującego i jego ogólny kształt
Podane dalej zalecenia dotyczą sytuacji, gdy most jest budowany na
prostoliniowym odcinku rzeki, a układ przepływu jest w miarę symetryczny. W
innych przypadkach należy stosować zalecenia podawane w literaturze
przedmiotu.
Wał kierujący (rys. 2.11.) składa się z wału górnego i wału dolnego. Obie te
części zakończone są głowicami. Oś wału kierującego górnego jest łukiem
eliptycznym, oś wału dolnego zaś - odcinkiem łuku kołowego zakończonego
odcinkiem prostym.
Rys. 2.11. Osie wałów kierujących i ich głowic
2.6.2. Wyznaczanie osi wału górnego
Długości półosi elipsy: dużej a i małej b, wyznaczających oś wału górnego
określone są w zależności od stopnia zwężenia koryta δ.
- dla jednostronnego terenu zalewowego [WZÓR],
- dla każdego z obustronnych terenów zalewowych
[WZÓR].
gdzie: Ql,p - część przepływu miarodajnego Qm, jaka w
warunkach naturalnych przypadała na zamkniętą nasypem część terenu zalewowego
(lewą lub prawą),
Qoz l,p - część przepływu miarodajnego, jaka w warunkach
naturalnych przypadała na teren zalewowy (lewy lub prawy),
Qog - część przepływu miarodajnego, jaka w warunkach naturalnych
przypadała na koryto główne cieku.
Stosunek długości dużej i małej półosi elipsy K=a/b wyznacza się wg
poniższych zależności:
dla δ≤0,15 K=1,50,
dla 0,16≤δ≤0,25 K=1,67,
dla 0,26≤δ≤0,35 K=1,83,
dla δ≤0,36 K=2,0.
Długość krótszej półosi elipsy b określa się z wzoru:
b=AB
[2.26]
gdzie: B - szerokość zwierciadła wody brzegowej,
A - parametr zależny od stopnia zwężenia koryta δ wg tabeli 2.6.
Tabela 2.6. Zależność parametru A od stopnia zwężenia koryta
δ
A
δ
A
dwustronne tereny zalewowe
jednostronne tereny zalewowe
dwustronne tereny zalewowe
jednostronne tereny zalewowe
0,10
0,106
0,112
0,45
0,315
0,481
0,15
0,150
0,170
0,50
0,340
0,533
0,20
0,186
0,222
0,55
0,365
0,584
0,25
0,215
0,275
0,60
0,390
0,635
0,30
0,240
0,327
0,65
0,410
0,680
0,35
0,265
0,378
0,70
0,430
0,725
0,40
0,290
0,429
0,75
0,450
0,770
Dla określonych długości krótszej półosi elipsy b, oraz wartości parametru K,
współrzędne osi wału górnego x, y wyznacza się korzystając z tabeli 2.7.
Tabela 2.7. Bezwymiarowe współrzędne osi górnego wału kierującego
K=1,50
K=1,67
K=1,83
K=2,0
x/b
y/b
x/b
y/b
x/b
y/b
x/b
y/b
0,00
0,000
0,00
0,000
0,00
0,000
0,00
0,000
0,25
0,013
0,20
0,010
0,20
0,006
0,20
0,004
0,50
0,059
0,40
0,030
0,40
0,028
0,40
0,020
0,75
0,133
0,60
0,065
0,60
0,058
0,60
0,048
1,00
0,253
0,80
0,118
0,80
0,100
0,80
0,088
1,25
0,448
1,00
0,198
1,00
0,163
1,00
0,135
1,30
0,500
1,20
0,305
1,20
0,244
1,20
0,200
1,35
0,564
1,40
0,454
1,40
0,356
1,40
0,285
1,40
0,641
1,50
0,560
1,60
0,514
1,60
0,400
1,45
0,741
1,60
0,712
1,70
0,629
1,80
0,563
1,48
0,836
1,62
0,751
1,75
0,710
1,90
0,688
1,50
1,000
1,64
0,810
1,78
0,767
1,95
0,776
-
-
1,66
0,890
1,80
0,819
1,98
0,874
-
-
1,67
1,000
1,81
0,852
2,00
1,000
-
-
-
-
1,83
1,000
-
-
2.6.3. Wyznaczanie osi wału dolnego
Oś wału dolnego stanowi odcinek łuku kołowego o środku położonym na osi mostu
i promieniu równym podwójnej wartości dużej półosi elipsy (r=2a). Promieniem tym
należy zatoczyć łuk od osi drogi o kącie wewnętrznym (7÷8)°, a następnie
przedłużyć odcinkiem prostej stycznej tak, aby długość rzutu całego wału dolnego
na kierunek prostopadły do osi drogi była równa połowie długości rzutu wału
górnego (rys. 2.11).
2.6.4. Głowice wału kierującego
Górna i dolna głowica wału kierującego stanowią zakończenia górnego i dolnego
wału. Osie głowic mają kształt odcinków łuku kołowego o promieniu r=0,2b
odłożonym na prostej normalnej do końcowego punktu łuku elipsy (dla wału
górnego) lub do odcinka prostego (dla wału dolnego). Oś głowicy górnej stanowi
łuk o kącie wewnętrznym (90÷120)°, dolnej zaś łuk o kącie do 90°.
2.6.5. Inne zalecenia projektowe:
a) rzędna korony wału górnego powinna być wyższa o 0,5 m od rzędnej
zwierciadła wody miarodajnej, spiętrzonej przed mostem, natomiast rzędna korony
wału dolnego wyższa o 0,5 m od rzędnej zwierciadła wody miarodajnej; szerokość
korony wałów powinna wynosić co najmniej 1 m,
b) ubezpieczenia skarp i konstrukcja wałów kierujących i ich głowic powinny
być wykonywane jak dla innych budowli regulacyjnych w zależności od ich
usytuowania w korycie wielkich wód i od przewidywanych prędkości wody,
c) we wszystkich bardziej złożonych układach topograficznych i hydraulicznych
kształty wałów kierujących i ich wymiary należy określić na podstawie
hydraulicznych badań modelowych,
d) przyjęte rozwiązania projektowe wałów kierujących należy dowiązać do
istniejących lub projektowanych wałów przeciwpowodziowych i uzgodnić z ich
projektantem lub służbami eksploatacyjnymi.
3. Obliczenia hydrauliczne przepustów i małych mostów
3.1. Określenia podstawowe i zasady obliczeń
3.1.1. Obliczenia hydrauliczne przepustów i małych mostów obejmują:
- wyznaczenie wymiarów przepustu (przewodu, wlotu i wylotu) lub światła
małego mostu,
- określenie wysokości spiętrzenia przed budowlą,
- określenie rozmyć za budowlą i dobór odpowiednich
umocnień.
3.1.2. Oznaczenia
a) dla cieku przed przepustem, po jego spiętrzeniu do projektowanej
rzędnej:
Bo - szerokość zwierciadła wody,
Fo - pole przekroju cieku,
vo=Qm/Fo - prędkość wody dopływającej,
H - wzniesienie zwierciadła nad dnem przepustu na jego wlocie,
Ho=H+vo2/2g - wysokość energii strumienia na
wlocie do przepustu,
b) dla przepustu:
b - szerokość przewodu przepustu lub łączna szerokość przewodów przepustu
wielootworowego,
hp - wysokość przewodu przepustu,
D - średnica przewodu przepustu o przekroju kołowym,
Fp - pole przekroju przewodu przepustu,
Lp - długość przewodu przepustu,
ip - spadek dna przewodu przepustu,
F - pole przekroju strumienia wody w przewodzie przepustu,
v=Qm/F - prędkość wody w przepuście,
hkr - głębokość krytyczna w przepuście,
it - spadek hydrauliczny przy przepływie Qm
wypełniającym cały przekrój przewodu przepustu,
c) dla wylotu z przepustu i wypadu:
hwyl - głębokość wody na wylocie z przewodu przepustu,
vwyl - prędkość na wylocie z przewodu przepustu,
hd - wzniesienie zwierciadła wody za przepustem nad dnem wylotu
przewodu,
Bw - szerokość wypadu,
hw - głębokość wody na wypadzie.
3.1.3. Przepusty długie i krótkie
Przepust długi jest to przepust o długości przewodu
Lp≥20hp, a przepust krótki - o długości
Lp<20hp. W obliczeniach przepustów krótkich nie
uwzględnia się strat energii na długości przewodu przepustu.
3.2. Światło przepustów i spiętrzenie przed przepustami
3.2.1. Tok postępowania obejmuje:
a) wybranie rodzaju przepustu: kształtu przekroju przewodu i wlotu do
przepustu,
b) ustalenie profilu podłużnego przepustu: długości, rzędnych dna na wlocie i
wylocie przepustu,
c) dobranie schematu obliczeniowego (wg 3.2.2),
d) dla założonej wysokości spiętrzenia przed przepustem H, wyznaczenie
minimalnych wymiarów przewodu przepustu: średnicy, szerokości lub pola
przekroju,
e) założenie wymiarów przepustu i obliczenie rzeczywistej wysokości
spiętrzenia,
f) sprawdzenie zgodności dobranego schematu z wynikami obliczeń, w razie
potrzeby dobranie innego schematu obliczeniowego i powtórzenie obliczeń od
punktu d),
g) obliczenie głębokości i prędkości na wylocie z przepustu,
h) obliczenie głębokości rozmycia za przepustem, porównanie otrzymanych
wyników z wartościami dopuszczalnymi,
i) dobranie niezbędnych umocnień koryta za przepustem, biorąc pod uwagę
głębokość rozmycia.
Do realizacji wybiera się rozwiązanie zapewniające nieprzekroczenie
dopuszczalnego spiętrzenia i prędkości oraz techniczno-ekonomicznie korzystną
głębokość zakończenia umocnień.
3.2.2. Przypadki obliczeniowe
3.2.2.1. Dla przepustów nizinnych, na ciekach o spadkach i <0,02, zaleca
się do stosowania następujące podstawowe i najczęściej występujące schematy
hydrauliczne (rys. 3.1.):
a) przepust o niezatopionych wlocie i wylocie (rys. 3.1.a.) spełniający
warunki:
- niezatopienia wlotu H≤1,2hp [3.1]
- niezatopienia wylotu hp≤1,25hkr [3.2]
b) przepust o zatopionym wlocie i niezatopionym wylocie prowadzący wodę
niepełnym przekrojem (ze swobodnym zwierciadłem wody w przewodzie, rys. 3.1.b),
spełniający warunki:
- zatopienia wlotu H>1,2hp [3.3]
- niezatopienia wylotu hp≤1,25hkr [3.4]
c) przepust o zatopionym wlocie i niezatopionym wylocie prowadzący wodę
pełnym przekrojem (rys. 3.1.c), spełniający warunki:
- zatopienia wlotu i przepływu pełnym przekrojem, co wymaga
jednoczesnego:
• zastosowania opływowego wlotu,
• głębokości przed przepustem H>1,4hp, [3.5]
• spadku ip<it, [3.6]
- niezatopienia wylotu hd<1,1hp,
[3.7]
d) przepust o zatopionych wlocie i wylocie (rys. 3.1.d) prowadzący wodę
pełnym przekrojem, spełniający warunki:
- zatopienia wlotu H>1,2hp [3.8]
- zatopienia wylotu hd≥1,1hp
[3.9]
Rys. 3.1. Schematy hydrauliczne przepustów
Przepusty: a) z niezatopionym wlotem i wylotem, b) z zatopionym wlotem,
niezatopionym wylotem, przepływ niepełnym przekrojem, c) z zatopionym wlotem,
niezatopionym wylotem, przepływ pełnym przekrojem, d) z zatopionym wlotem i
wylotem.
Metody obliczeń dotyczące wymienionych schematów hydraulicznych można
wykorzystywać także i do innych przypadków, niewiele się od nich różniących. Nie
zaleca się stosowania przepustów, dla których H>1,2hp i
jednocześnie hd>1,25hkr. Obliczenia takich przepustów
nie są omówione w załączniku.
3.2.2.2. Przepusty na potokach, w których panuje ruch rwący, w przypadku gdy
budowa ich jest dopuszczalna, projektować należy tak, aby na doprowadzeniu do
nich, w samym przewodzie i na początkowym odcinku odprowadzenia za nim,
zachowany był ruch rwący i wykluczona możliwość powstania odskoku
hydraulicznego. Jako jedno z możliwych rozwiązań służących temu zaleca się
stosowanie łącznie:
- przepustu o dnie wykonanym ze spadkiem zbliżonym do spadku cieku,
- bystrotoku doprowadzającego strumień do przepustu; szerokość bystrotoku nie
powinna przekraczać dwukrotnej szerokości zwierciadła wody w przepuście przy
przepływie miarodajnym,
- długiego i płynnego przejścia od bystrotoku do wlotu
przepustu.
3.2.3. Obliczenia przepustów o niezatopionych wlocie i wylocie (rys.
3.1.a)
3.2.3.1. Dla przepustów krótkich zależność przepływu w przepuście (zdolności
przepustowej) Q od wysokości energii Ho strumienia spiętrzonego przed
przepustem wyraża wzór:
[3.10]
gdzie: bkr - światło przepustu prostokątnego; dla innych
przepustów:
[3.11]
hkr i Fkr - głębokość krytyczna i pole przekroju
strumienia przy tej głębokości,
m - współczynnik wydatku z tabeli 3.1.
Z wzoru [3.10] można wyznaczyć wstępnie, dla Q=Qm, minimalne
światło przepustu bkr,
Wysokość linii energii spiętrzonego strumienia przed wlotem do przepustu
Ho wynosi:
[3.12]
Głębokość wody górnej należy wyznaczać drogą prób z równania:
[3.13]
3.2.3.2. Głębokość wody Hd przed przepustem długim, o długości
Lp>20hp, wyznacza się z wzoru:
[3.14]
gdzie: Hk - głębokość wody przed przepustem określona jak dla
przepustu krótkiego wzorami [3.12] i [3.13].
3.2.4. Obliczanie przepustów o zatopionym wlocie, niezatopionym wylocie,
częściowo wypełnionych (rys. 3.1.b)
3.2.4.1. Dla przepustów krótkich zależność zdolności przepustowej Q od
wysokości energii Ho strumienia spiętrzonego przed przepustem wyraża
wzór:
[3.15]
gdzie: µ, ε - współczynniki z tabeli 3.1.
Wysokość energii Ho spiętrzonego strumienia przy przepływie
miarodajnym wynosi:
[3.16]
Wartość H wyznacza się z wzoru [3.13].
3.2.4.2. Przepusty długie, o spadkach dna 0≤ip≤ikr,
mogą prowadzić wodę przewodem wypełnionym wodą częściowo lub całkowicie. Dlatego
przypadku zaleca się wykonanie obliczeń jak dla przepustu krótkiego wg 3.2.4.1
oraz jak dla przepustu o niezatopionym wylocie, prowadzącego wodę pełnym
przekrojem wg 3.2.5. Za miarodajny należy przyjąć schemat mniej korzystny, tzn.
dający mniejszą przepustowość lub większą wysokość spiętrzenia.
3.2.5. Obliczanie przepustów o zatopionym wlocie i niezatopionym wylocie,
całkowicie wypełnionych wodą (rys. 3.1.c).
Zależność zdolności przepustowej Q od wysokości energii Ho
strumienia spiętrzonego przed przepustem wyraża wzór:
[3.17]
Współczynnik wydatku µ należy obliczać z wzoru:
[3.18]
gdzie: zwi - współczynnik straty na
wlocie o wartościach orientacyjnych:
- dla wlotów kołnierzowych, korytarzowych, portalowych i rozchylonych
0,33,
- dla wlotów podwyższonych i opływowych 0,20,
- dla przewodu wysuniętego z nasypu bez konstrukcji wlotowej
0,60,
zL - współczynnik strat na długości
równy:
[3.19]
n - współczynnik szorstkości przewodu przepustu,
Lo - długość obliczeniowa przepustu
[3.20]
Rh - promień hydrauliczny,
ε - współczynnik z tabeli 3.1.
Dla wlotu podwyższonego z rozchylonymi skrzydłami przyjmować można:
µ=0,83 ε=0,85.
Wysokość energii Ho spiętrzonego strumienia przy przepływie
miarodajnym wynosi:
[3.21]
Wysokość H należy wyznaczać z wzoru [3.13].
3.2.6. Obliczanie przepustów z zatopionym wlotem i zatopionym wylotem oraz
przepływem pełnym przekrojem przewodu (rys. 3.1.d).
Zależność zdolności przepustowej Q od wysokości energii Ho
strumienia spiętrzonego przed przepustem wyraża wzór:
[3.22]
gdzie: µ - współczynnik wydatku wg wzoru [3.18].
Wysokość energii Ho spiętrzonego strumienia o przepływie
miarodajnym wynosi:
[3.23]
Tabela 3.1. Wartości współczynników m, ε i µ dla niektórych przepustów
Lp.
Przekrój poprzeczny przepustu
Oznaczenia współczynnika
Wartości współczynników dla wlotu
korytarzowego, czołowego ze stożkami
kołnierzowego
ze skrzydłami ukośnymi przy kącie odchylenia
10°
20°
(30÷45)°
1
prostokątny
n*
0,32
0,315
0,36
0,36
0,36
2
ε
0,74
0,74
0,76
0,78
0,81
3
µ
0,62
0,58
0,61
0,64
0,68
4
kołowy
m*
0,31
0,31
0,33
0,33
0,33
5
ε
0,79
0,75
0,79
0,79
0,79
6
µ
0,65
0,62
0,66
0,69
0,70
* Podane w tabeli wartości m dotyczą przypadku pełnego dławienia bocznego,
tzn. przypadku gdy Bo≥6b. Dla przepustów z niepełnym dławieniem
bocznym m wyznacza się z wzoru:
[3.24]
gdzie: mt - wartość współczynnika m odczytana w tabeli 3.1.,
Fp' - pole przekroju wlotu przewodu przepustu przy rzędnej
zwierciadła wody spiętrzonej.
3.2.7. Przepusty z przewodami o przekroju kołowym
3.2.7.1. Dla przepustów z niezatopionym wylotem (rys. 3.1.a, b, c) omówionych
w 3.2.3, 3.2.4 i 3.2.5 wstępnego doboru średnicy przewodu przepustu D dla
przepływu Q=Qm można dokonać korzystając z tabeli 3.2. Podaje ona dla
różnych przepływów Q i średnic D wysokości spiętrzonej wody przed przepustem H i
prędkości wody w przepuście v. Tabela ta dotyczy przypadku szczególnego:
- przepust krótki, o spadku dna zbliżonym do spadku krytycznego,
- pełne dławienie boczne na wlocie, czyli Bo≥6b,
- przepust z wlotem prostopadłym, ze współczynnikami: m=0,31, ε=0,79,
µ=0,65,
- pomijalnie mała prędkość dopływowa vo, czyli
Ho=H.
Dla innych przypadków odczytane wartości mają charakter orientacyjny.
3.2.7.2. Parametry ruchu krytycznego hkr, bkr i
Fkr obliczyć można korzystając z tabeli 3.3.
Wartości względne tych parametrów odczytuje się w funkcji parametru
pomocniczego:
[3.25]
3.2.7.3. Dla przepustów całkowicie wypełnionych wodą (rys. 3.1.c i d)
omówionych w 3.2.5 i 3.2.6.:
- wartość współczynnika zwi zależy od
geometrii wlotu; należy ją przyjmować z literatury lub w przybliżeniu wg
3.2.5,
- wartość współczynnika zL jest
równa
[3.26]
można ją również obliczyć z wzoru:
[3.27]
przyjmując l=0,025÷0,03 zależnie od szorstkości
przewodu przepustu.
Tabela 3.2. Orientacyjne zdolności przepustowe, głębokości spiętrzonej wody i
prędkości przepływu dla przepustów o kołowym przekroju przewodu
Q (m3/s)
D (m)
0,8
1,0
1,2
1,4
H (m)
v (m/s)
H (m)
v (m/s)
H (m)
v (m/s)
H (m)
v (m/s)
0,4
0,60
1,69
0,55
1,60
0,52
1,53
0,50
1,49
0,6
0,76
1,94
0,69
1,80
0,65
1,74
0,62
1,68
0,8
0,91
2,18
0,81
1,98
0,76
1,88
0,72
1,82
1,0
1,10
2,42
0,93
2,14
0,86
2,01
0,81
1,93
1,2
1,32
2,69
1,03
2,30
0,95
2,14
0,90
2,05
1,4
1,57
3,00
1,14
2,43
1,04
2,26
0,98
2,15
1,6
1,85
3,33
1,29
2,60
1,13
2,37
1,05
2,24
1,8
2,18
3,67
1,43
2,76
1,21
2,47
1,12
2,33
2,0
-
-
1,57
2,92
1,29
2,58
1,19
2,41
2,5
-
-
2,01
3,38
1,54
2,84
1,36
2,61
3,0
-
-
2,55
3,91
1,80
3,12
1,52
2,81
3,5
-
-
-
-
2,10
3,42
1,68
3,00
4,0
-
-
-
-
2,46
3,75
1,92
3,20
4,5
-
-
-
-
-
2,14
3,40
5,0
-
-
-
-
-
-
2,38
3,63
Tabela 3.3. Parametry ruchu krytycznego w przewodach o przekroju kołowym
WQ
hkr/D
bkr/D
Fkr/D
WQ
hkr/D
bkr/D
Fkr/D
0,0107
0,100
0,4088
0,0409
0,2952
0,550
0,8048
0,4426
0,0166
0,125
0,4533
0,0567
0,3214
0,575
0,8129
0,4674
0,0238
0,150
0,4925
0,0739
0,3487
0,600
0,8200
0,4920
0,0322
0,175
0,5275
0,0923
0,3771
0,625
0,8262
0,5164
0,0418
0,200
0,5591
0,1118
0,4068
0,650
0,8314
0,5404
0,0526
0,225
0,5879
0,1323
0,4377
0,675
0,8356
0,5640
0,0647
0,250
0,6142
0,1536
0,4700
0,700
0,8389
0,5872
0,0778
0,275
0,6383
0,1755
0,5040
0,725
0,8412
0,6099
0,0921
0,300
0,6606
0,3487
0,5397
0,750
0,8425
0,6319
0,1076
0,325
0,6810
0,2213
0,5776
0,775
0,8427
0,6531
0,1241
0,350
0,6999
0,2450
0,6181
0,800
0,8420
0,6736
0,1418
0,375
0,7174
0,2690
0,6619
0,825
0,8401
0,6931
0,1605
0,400
0,7334
0,2934
0,7102
0,850
0,8371
0,7115
0,1803
0,425
0,7482
0,3180
0,7649
0,875
0,8328
0,7287
0,2012
0,450
0,7617
0,7649
0,8294
0,900
0,8272
0,7445
0,2231
0,475
0,7741
0,3677
0,9104
0,925
0,8201
0,7586
0,2461
0,500
0,7854
0,3927
1,0248
0,950
0,8113
0,7707
0,2701
0,525
0,7956
0,4177
1,2332
0,975
0,8002
0,7802
3.3. Obliczenia stanowiska dolnego
3.3.1. Cel i zakres obliczeń
Obliczenia mają na celu zaprojektowanie dolnego stanowiska budowli w sposób
zapobiegający jej zniszczeniu wskutek podmycia fundamentów. Zakres analiz i
obliczeń obejmuje:
- wymiary i kształt wylotu,
- wymiary umocnień koryta w dolnym stanowisku,
- głębokość rozmyć,
- zaprojektowanie umocnień
koryta.
3.3.2. Głębokość i prędkość na wylocie z przewodu przepustu
3.3.2.1. Głębokości wody hwyl w przekroju wylotowym przewodu
przepustu, potrzebne do oceny warunków przepływu za budowlą, można przyjmować wg
tabeli 3.4.
3.3.2.2. Prędkości wody w przekroju wylotowym przewodu przepustu należy
określać z wzoru:
[3.28]
gdzie: Fwyl - pole przekroju strumienia na wylocie odpowiadające
napełnieniu hwyl.
3.3.3. Ukształtowanie wypadu
Odpowiednio ukształtowany i umocniony odcinek koryta poniżej wylotu, nazywany
wypadem, ma na celu rozprowadzenie przepływu na większą szerokość i zmniejszenie
głębokości rozmyć koryta. Podane dalej zalecenia ograniczają się tylko do
konstrukcji wypadu i nie obejmują sposobów kształtowania przejść z wypadu w
koryto naturalne.
Wypad wymaga umocnienia gdy vwyl>1,2vnr. Prędkość
nierozmywającą vnr należy przyjmować wg 2.3.1.2.
Wypad powinien być ukształtowany względem osi przewodu przepustu tak, aby
strumień rozszerzał się symetrycznie z szerokości wylotu bwyl (rys.
3.2) do szerokości koryta umocnionego Bw, na długości zależnej od
warunków hydraulicznych w dolnym stanowisku budowli.
Tabela 3.4. Głębokości w przekroju wylotowym przepustu
Lp.
Warunki przepływu w przewodzie przepustu
Warunki wypływu na wylocie
Spadek dna przepustu ip
Głębokość na wylocie hwyl
1
Przepływ niepełnym przekrojem (o swobodnym zwierciadle wody w
przewodzie)
nie zatopiony
<ikr
(0,7÷0,8) hkr
2
≥ikr
(0,7÷1,0) ho*
3
zatopiony
<ikr
hd
4
≥ikr
(0,7÷1,0) ho*
5
Przepływ pełnym przekrojem (pod ciśnieniem)
nie zatopiony
-
0,85 hp
6
zatopiony
-
hp
gdzie: ho - głębokość w ruchu jednostajnym w przewodzie,
* - za głębokość bezpieczną zaleca się przyjmować hwyl=0,7
ho.
Rys. 3.2. Schemat wypadu i jego umocnień
Jeśli wypad ma charakter umocnionej powierzchni, a przekrój poprzeczny koryta
cieku jest bardzo mały lub koryto nie jest wykształcone, zaleca się formowanie
wypadu w postaci prostokątnej powierzchni umocnionej o wymiarach w planie
Lu × Bw.
We wszystkich przypadkach, gdy koryto wypadu przechodzi w ukształtowane
koryto cieku, np. rowu, zaleca się stosowanie prostoliniowego w planie
rozszerzenia wypadu.
Podane dalej zalecenia dotyczą przypadków, gdy uskok dna na końcu wylotu
przepustu p nie przekracza 0,2 m. Gdy uskok ten jest większy, w obliczeniach
wypadu należy uwzględnić rzeczywistą wysokość energii strumienia wody
spadającego na płytę wypadu.
Kąt ß odchylenia ścian wypadu od jego osi (rys. 3.2) należy określać:
- dla ruchu rwącego w korycie odpływowym z
wzoru:
[3.29]
gdzie:
- liczba Froude'a w przekroju wylotowym
- dla ruchu spokojnego w tym korycie z wykresu Šerenkova na rys.
3.3
gdzie:
- liczba Froude'a w przekroju koryta odpływowego, za wypadem.
Rys. 3.3. Wykres Šerenkova do określania kąta ß w stopniach
Wartości hwyl i vwyl należy określać zgodnie z 3.3.2.1
i 3.3.2.2, a wartość średniej głębokości wody h i prędkości vd
wyznaczać z warunków przepływu w korycie odpływowym przy przepływie miarodajnym.
Jeśli na wylocie przepustu występuje uskok dna, to przy obliczeniach głębokość
odmierza się od dna koryta lub powierzchni umocnionej.
Po określeniu kąta ß rozszerzenia ścian wylotu przepustu lub umocnionego
koryta za małym mostem należy obliczyć długość wypadu Lw, na którym
następuje całkowite rozszerzenie się strumienia:
[3.30]
w którym za Bw należy podstawiać szerokość umocnień na wypadzie
równą:
- szerokości koryta wypadu (dno i skarpy umocnione) równej (2÷3) świateł
małego mostu lub (3÷5) świateł przepustu,
- szerokości umocnionej powierzchni traktowanej jako szerokość wypadu, gdy
dolina cieku jest płaska i szeroka, zatapiana w czasie przejścia przepływu
miarodajnego, a koryto cieku niewykształcone lub bardzo
małe.
3.3.4. Ocena warunków hydraulicznych poniżej wylotu.
Warunki przepływu w dolnym stanowisku budowli kształtują się pod wpływem
głębokości i prędkości przepływu w przekroju wylotu i w korycie odpływowym.
Głębokość hm w dolnym stanowisku budowli określa się jako różnicę
rzędnej zwierciadła wody odpowiadającej przepływowi miarodajnemu i rzędnej dna
wypadu (dna koryta poniżej wylotu).
W celu ustalenia warunków hydraulicznych na wypadzie, w przypadku ruchu
spokojnego w korycie odpływowym, należy porównać hwyl z głębokością
hkr w przewodzie przepustu.
Jeżeli hwyl< hkr, to w obrębie stanowiska dolnego
wystąpi odskok hydrauliczny i wymagane jest specjalne ukształtowanie odcinka
koryta - wypadu.
Jeżeli hwyl≥hkr, to na wylocie z przepustu odskok
hydrauliczny nie wystąpi i wystarczy wtedy umocnienie dna odpowiednie dla
prędkości wylotowej.
W przypadku wystąpienia odskoku należy obliczyć:
- głębokość sprzężoną z głębokością na
wylocie:
[3.31]
- głębokość strumienia w ruchu rwącym, w przekroju poprzecznym na końcu
rozszerzenia wypadu hw, z
równania:
[3.32]
gdzie: Bw - szerokość umocnień na wypadzie dobrana wg 3.3.3,
p - wzniesienie dna przepustu na wylocie nad poziomem płyty dna wypadu;
- głębokość strumienia sprzężoną z głębokością hw z
równania:
[3.33]
Porównanie wartości obliczonych głębokości pozwala zakwalifikować
rozpatrywaną sytuację do jednego z następujących przypadków:
a) h2wyl≤hd - przejście z ruchu rwącego w przewodzie w
ruch spokojny w korycie odbywa się w formie odskoku zatapiającego strumień w
przekroju wylotowym budowli,
b) h2wyl>hm≥h2w - odskok powstaje na
długości rozszerzającego się wypadu lub w jego końcowym przekroju,
c) h2w>hm - odskok jest odsunięty, co oznacza, że
powstaje on w korycie, poniżej rozszerzonego
wypadu,
gdzie: hm=hd+p - głębokość w kanale odpływowym,
odpowiadająca rzędnej miarodajnej zm.
3.3.5. Umocnienia wypadu
Koryto za wylotem przepustu lub małego mostu powinno być umocnione, a długość
umocnień Lu powinna spełniać następujące warunki:
- Lu≥Lw, gdzie Lw - długość wypadu określona
wg 3.3.3.,
- Lu=(2÷3)D lub (2÷3)b; D - średnica przewodu kołowego, b -
szerokość otworu prostokątnego.
Typ umocnienia należy dobierać w zależności od prędkości obliczeniowej
vobl, której wartość zaleca się przyjmować jako równą 1,5 vwyl
i powinno być ono układane na filtrze odwrotnym.
Zaleca się stosować na końcu umocnień pionowy lub nachylony element ochronny
(rys. 3.4), zagłębiony na hu≥1,3Δhr, gdzie: Δhr
- głębokość rozmycia obliczona dla występującego w dolnym stanowisku rodzaju
ruchu wg 3.3.6.
3.3.6. Głębokość rozmycia
Do zaprojektowania głębokości założenia elementu zabezpieczającego na końcu
umocnień potrzebna jest znajomość głębokości rozmycia koryta. Teoretyczną
głębokość rozmycia należy obliczać w zależności od lokalizacji odskoku zgodnie z
przypadkami podanymi w 3.3.4:
- w przypadku a), gdy odskok zatapia wylot
budowli:
[3.34]
- w przypadku b), gdy odskok powstaje na rozszerzającym się
wypadzie:
[3.35]
- w przypadku c), gdy odskok powstaje poza
wypadem:
[3.36]
Rzeczywistą maksymalną głębokość rozmycia oblicza się z wzoru:
[3.37]
Współczynnik redukcyjny k należy przyjmować z przedziału (0,6÷0,8), przy czym
wartości mniejsze odpowiadają małym zlewniom, w których wezbrania są
krótkotrwałe.
Jeśli obliczona głębokość rozmyć przekracza 2 m, należy na wylocie budowli
zaprojektować urządzenie do rozpraszania energii (nieckę, próg, szykany itp.)
zgodnie z zasadami projektowania wypadów budowli piętrzących lub zastąpić
przepust małym mostem.
Rys. 3.4. Typy umocnień poniżej przepustów i małych mostów: 1 - pryzma
kamieni, 2 - narzut, bruk, płyty lub inne umocnienia dna, 3 - element kończący
umocnienie.
3.4. Światło małego mostu z dnem umocnionym
3.4.1. Przypadki obliczeniowe
W korycie cieku może panować ruch rwący (podkrytyczny) lub spokojny
(nadkrytyczny). Metody obliczeń podane dalej nie obejmują przypadku, gdy mały
most powoduje przejście z ruchu rwącego w spokojny powyżej obiektu. Zasady
rozwiązań pozwalających na uniknięcie zmiany rodzaju ruchu przed mostem podane
są w p.3.2.2.2.
Dla małego mostu zbudowanego na cieku, w którym panuje ruch spokojny, mogą
wystąpić dwa przypadki różniące się sposobem obliczeń. Kryterium podziału
stanowi warunek:
NH>hd [3.38]
gdzie: N - współczynnik zależny od kształtów przyczółków, dobierany z tabeli
3.5,
H - głębokość wody spiętrzonej przed mostem równa różnicy rzędnej zwierciadła
wody spiętrzonej zs i rzędnej umocnionego dna pod mostem,
hd - głębokość wody poniżej mostu równa różnicy rzędnej
zwierciadła wody i rzędnej umocnionego dna pod mostem.
Jeżeli warunek [3.38] jest spełniony, wytwarza się spiętrzenie przed mostem,
głębokość pod mostem maleje do głębokości krytycznej, a za mostem powstaje
niebezpieczeństwo silnych rozmyć związanych z przejściem do ruchu
spokojnego.
Jeżeli warunek [3.38] nie jest spełniony, przepływ w przekroju mostowym nie
zmienia charakteru (ruch spokojny pozostaje spokojnym, a rwący - rwącym).
3.4.2. Wyznaczanie minimalnego światła mostu dla założonego spiętrzenia przed
mostem
Po ustaleniu wysokości wzniesienia spiętrzonej wody nad umocnionym dnem pod
mostem H, należy obliczyć prędkość w przekroju przed mostem po spiętrzeniu
vs oraz wysokość energii przed mostem
Ho=H+vs2/2g.
Dla wybranego rodzaju przyczółków należy dobrać z tabeli 3.5 wartość
współczynnika N i sprawdzić warunek [3.38].
Jeżeli jest on spełniony, to minimalne światło mostu L należy obliczać ze
wzoru:
[3.39]
Jeżeli warunek [3.38] nie jest spełniony, to minimalne światło mostu L jest
równe:
[3.40]
Wartości współczynników m i µ dobiera się z tabeli 3.5.
3.4.3. Wyznaczanie minimalnego światła mostu dla założonej prędkości pod
mostem.
Prędkość dopuszczalną pod mostem v dobiera się w zależności od odporności
podłoża na rozmycia (vnr wg 2.3.1.2.) lub zastosowanych umocnień
(vd wg 2.3.1.3.).
Dla przypadku spełnienia warunku [3.38] minimalne światło mostu należy
obliczać z wzoru:
[3.41]
Jeżeli warunek [3.38] nie jest spełniony, to minimalne światło mostu równe
jest:
[3.42]
Ho we wzorze [3.42] oblicza się wstępnie dla warunków przepływu
bez spiętrzenia.
Przed przyjęciem światła mostu nie jest możliwe określenie wartości
Ho i H, zatem warunek [3.38] nie może być sprawdzony. Należy więc
obliczyć L wzorem [3.41], następnie określić H dla tego przypadku i sprawdzić
warunek [3.38]. Jeżeli warunek ten nie jest spełniony, obliczenia należy wykonać
wzorem [3.42].
3.4.4. Obliczanie głębokości wody spiętrzonej H przed mostem o przyjętym
świetle L
Jeżeli warunek [3.38] jest spełniony, to:
[3.43]
Ze względu na zależność vs od głębokości H, obliczenie należy
prowadzić metodą iteracyjną, przyjmując w pierwszym przybliżeniu vs
równe prędkości w przekroju bez spiętrzenia vo.
Prędkość przepływu w przekroju mostowym należy obliczać z wzoru:
[3.44]
gdzie: k - współczynnik dobrany z tabeli 3.5.
Jeżeli warunek [3.38] nie jest spełniony, spiętrzenie przed mostem jest
niewielkie i może być określone wg 2.4.
3.4.5. Rozmycia za odcinkiem umocnionego dna oraz zasady kształtowania części
wylotowej (wypadu) dla małego mostu przyjmuje się wg 3.3.
Tabela 3.5. Współczynniki dla małych mostów
Lp.
Rodzaj przyczółków
µ
m
N
k
1
ze skrzydłami krzywoliniowymi
0,93
0,36
0,78
0,54
2
z korpusem wtopionym w nasyp
0,91
0,35
0,80
0,52
3
ze skrzydłami ukośnymi
0,88
0,34
0,81
0,49
4
ze skrzydłami równoległymi do osi drogi
0,86
0,33
0,83
0,47
5
ze skrzydłami prostopadłymi do osi drogi
0,83
0,32
0,84
0,45
Załącznik nr 2
KLASY OBCIĄŻEŃ TABOREM SAMOCHODOWYM OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH
1. Klasy obciążeń taborem samochodowym obiektów inżynierskich zależne od
klasy drogi określa tabela:
Klasa drogi
Klasa obciążenia taborem samochodowym według PN-85/S-10030
A, S, GP, G
A
Z, L
co najmniej B
D
co najmniej C
2. Obiekty inżynierskie usytuowane w ciągach dróg krajowych, stanowiących
część europejskiej infrastruktury drogowej, lub dróg o znaczeniu obronnym
powinny być zaprojektowane:
1) nowo budowane - na klasę obciążenia A,
2) odbudowywane, rozbudowywane i przebudowywane - na klasę obciążenia co
najmniej B.
3. Pomosty obiektów mostowych, o których mowa w ust. 2, powinny być
zaprojektowane:
1) na klasę obciążenia A - w obiektach nowo budowanych oraz odbudowywanych,
rozbudowywanych i przebudowywanych,
2) na obciążenie pojazdem specjalnym według załącznika nr 3 do
rozporządzenia, ze współczynnikiem obciążenia γf=1,35, w
obiektach:
a) nowo budowanych - klasy 150,
b) odbudowywanych, rozbudowywanych i przebudowywanych - co najmniej klasy
100.
4. Do obliczeń sprawdzających konstrukcje nośne składanych obiektów mostowych
powinny być przyjęte pionowe obciążenia taborem samochodowym klasy B ze
współczynnikami jak dla układu wyjątkowego i klasy C ze współczynnikami jak dla
układu podstawowego.
Załącznik nr 3
POJAZDY SPECJALNE WEDŁUG UMOWY STANDARYZACYJNEJ NATO
(STANAG 2021)
1. Pojazd specjalny - klasa 150
Pojazd kołowy: - ciężar całkowity: Q=1514 kN
Minimalny rozstaw kół i szerokości opon osi krytycznej:
oś wózka zwrotnego - szerokość opony 610 mm
Uwaga: wymiary podano w metrach.
2. Pojazd specjalny - klasa 100
Pojazd kołowy: - ciężar całkowity: Q=1023 kN
Minimalny rozstaw kół i szerokości opon osi krytycznej:
- oś pojedyncza - szerokość opony 533 mm
- oś wózka zwrotnego - szerokość opony 457
mm
- oś pojedyncza - szerokość opony 533 mm
- oś wózka zwrotnego - szerokość opony 533
mm
Do obliczeń powinna być przyjęta oś wywołująca większe wartości sił
wewnętrznych w konstrukcji pomostu.